橋梁伸縮縫破損原因分析及修復(fù)技術(shù)

王順平

（昭陽公路分局 云南昭陽 657000）

在橋梁工程架構(gòu)當(dāng)中，橋梁伸縮縫裝置運(yùn)作所花費(fèi)的經(jīng)費(fèi)通常會占據(jù)整體工程支出的約百分之五左右，因此很多工程項目的建設(shè)企業(yè)對于此的重視度相對較低。所以，這也極為容易引發(fā)橋梁伸縮縫裝置嚴(yán)重磨損的情況發(fā)生，這無疑對于橋梁架構(gòu)伸縮縫裝置會帶來嚴(yán)重的運(yùn)用品質(zhì)影響，進(jìn)而會造成行駛車輛產(chǎn)生較為嚴(yán)重的顛簸等狀況，并會給行駛車輛帶來不小的安全隱患，更為關(guān)鍵的是這也極大的削減了橋梁的品質(zhì)和運(yùn)用周期。倘若產(chǎn)生了橋梁伸縮縫損壞的情況，怎樣在不阻礙車輛正常行駛的狀況下開展有效的修復(fù)工作，盡量規(guī)避封路情況的發(fā)生，也成為了如今工程養(yǎng)護(hù)的一項核心性任務(wù)。

1 橋梁伸縮縫的核心作用以及破損危害解析

1.1 橋梁伸縮縫的核心作用介紹

橋梁伸縮縫為了充分滿足于橋面調(diào)控的需求，一般會在兩個梁端中間亦或者是梁端和橋臺中間的連接區(qū)域上安置伸縮縫裝置。這也就特別要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的所有方位都可以實現(xiàn)自由的調(diào)節(jié)且安置牢固。這樣當(dāng)車輛在行駛的過程當(dāng)中往往不會出現(xiàn)任何的噪聲以及顛簸感。橋梁伸縮縫的的主要作用在于有效調(diào)控因為車輛負(fù)荷環(huán)境特點以及橋梁建筑材料的物理反應(yīng)所導(dǎo)致的上層架構(gòu)的之間的位移以及架構(gòu)之間的鏈接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁架構(gòu)的重要組成部分，倘若設(shè)計規(guī)范不得當(dāng)、安置品質(zhì)相對較低、匱乏標(biāo)準(zhǔn)化的后期養(yǎng)護(hù)，無疑會對于橋梁運(yùn)用安全性能造成極大的負(fù)面性影響。為了深度調(diào)控好因為車輛負(fù)載、周邊環(huán)境因素以及橋梁建筑材料等性能所引發(fā)的上部架構(gòu)之間的偏移情況發(fā)生，所以安置伸縮縫裝置是非常必要的，而橋梁伸縮縫區(qū)域往往出現(xiàn)損壞概率相對較高，這也無疑給橋梁形式車輛的通過安全性帶來了極大的影響。此些問題的產(chǎn)生都進(jìn)一步加劇了公路橋梁的破損程度，所以需對于某些破損的伸縮縫裝置開展規(guī)范化的修復(fù)變得至關(guān)重要。

1.2 橋梁伸縮縫破損帶來的主要危害解析

首先是對于橋梁上行駛車輛的安全以及舒適度的嚴(yán)重影響。因為諸如較大坑槽的存在，往往會讓橋梁上的行駛車輛不得不進(jìn)行減速操作，這無疑讓相關(guān)公路橋梁的運(yùn)用功能以及通行功能受到了極為嚴(yán)重影響。

其次，嚴(yán)重跳車問題會引發(fā)翻車以及車輛追尾的交通安全事故發(fā)生，這無疑嚴(yán)重威脅到了車內(nèi)人員以及相關(guān)承載貨物的安全，其造成的經(jīng)濟(jì)損失是無法估量的。

同時，跳車會讓車輛駕駛?cè)藛T以及乘車人員因為強(qiáng)烈的顛簸感多引發(fā)嚴(yán)重的乘坐不適性，特別是這也極為容易引起車輛駕駛?cè)藛T的疲勞駕駛。而在跳車產(chǎn)生的進(jìn)程中，也往往會伴有極大的噪聲，這無疑對于行駛?cè)藛T的駕車專注度是極大的干擾，特別是還很有可能會引起周邊居民的不滿，嚴(yán)重的影響了周邊居民日常生活。

因為橋梁伸縮縫損壞所引發(fā)的跳車問題，往往其整體的沖擊力會對于車輛造成極大不利的反向力作用，無疑增大了車輛損耗，特別是全面提升油耗，嚴(yán)重情況下甚至?xí)鳒p車輛的使用年限，無疑進(jìn)一步增大了運(yùn)輸成本。

而因為橋梁伸縮縫破損所引發(fā)的坑槽運(yùn)作的水平和垂直方面沖擊力往往更是對于路面、路基以及橋梁架構(gòu)區(qū)域產(chǎn)生極大的破壞，這也進(jìn)一步提升了公路橋梁養(yǎng)護(hù)維修的費(fèi)用支出，增大了管控難度，并且嚴(yán)重削減了公路橋梁運(yùn)用的性能。

2 橋梁伸縮縫被破壞的主要因素解析

2.1 施工品質(zhì)沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求

施工建設(shè)品質(zhì)是保障橋梁架構(gòu)運(yùn)用周期的基礎(chǔ)條件，橋梁伸縮縫裝置建設(shè)工藝亦或者是施工方式不規(guī)范，則會極為容易引發(fā)伸縮縫裝置遭到損壞，而造成建設(shè)品質(zhì)不符合標(biāo)準(zhǔn)需求的核心因素主要包括以下幾個方面。

①錨固件的整體品質(zhì)亦或者是錨固件的焊接質(zhì)量相對較低，往往難以承受住承載量相對較大車輛的沖擊，所以因為容易因為松動亦或者是焊接斷裂而出現(xiàn)彈起現(xiàn)象。②建設(shè)進(jìn)程中，梁端伸縮縫間隔距離沒有充分依照規(guī)劃設(shè)計要求進(jìn)行開展，間距較大或者較小，都會導(dǎo)致角鋼的位置確定不科學(xué)，也造成了伸縮縫裝置無法正常運(yùn)作；③伸縮縫裝置的雙側(cè)混凝土以及瀝青混凝土橋面鋪張層結(jié)合度相對較弱，特別是碾壓的運(yùn)作相對不密實，這無疑在車輛長時間負(fù)載作用下會導(dǎo)致開裂以及脫落的問題產(chǎn)生，最終會引發(fā)伸縮裝置的損壞；④建設(shè)開槽階段切縫隙不符合標(biāo)準(zhǔn)，也會進(jìn)一步造成瀝青混凝土的啃邊問題產(chǎn)生；⑤因為橋梁伸縮裝置的安置工作往往是在橋梁工程整體建設(shè)的后期才進(jìn)行開展，因為保障工程建設(shè)周期等因素，施工人員往往會一味的加快操作速率以及因為施工建設(shè)隊伍這個階段大部分都已經(jīng)撤離，這無疑了放松了對于橋梁伸縮裝置的安置工藝開展的品質(zhì)管控，這無疑給后期伸縮裝置的運(yùn)用留下了巨大的安全隱患。

2.2 后期養(yǎng)護(hù)工作開展不及時

日常的維護(hù)和保養(yǎng)是保障伸縮裝置常規(guī)運(yùn)作以及增長運(yùn)用周期不能缺少的核心環(huán)節(jié)，而此項工作的開展往往是最容易被忽視的。因為后期養(yǎng)護(hù)工作開展的不完善，伸縮裝置產(chǎn)生的局部性損壞不能進(jìn)行第一時間進(jìn)行修復(fù)，橋面上沒有經(jīng)常進(jìn)行清掃，特別是因為行駛車輛所攜帶的泥沙等物資將會伸縮裝置堵死，嚴(yán)重影響伸縮裝置的運(yùn)用效果，造成損壞程度進(jìn)一步加劇，更為嚴(yán)重的時候甚至?xí)斐烧w伸縮縫產(chǎn)生破損的情況。原先的橋梁架構(gòu)逐漸老化，則也會引發(fā)伸縮裝置的破損情況發(fā)生。

2.3 交通流量影響

橋梁在運(yùn)用的進(jìn)程中，交通流量的持續(xù)提升以及諸多重型車輛的不斷增多，車輛的沖擊作用也會進(jìn)一步凸顯，造成某些伸縮裝置的部件破損和松動，這也會進(jìn)一步引發(fā)橋梁伸縮裝置的運(yùn)用周期大幅縮減。

2.4 溫度長時間變化的影響

在某些區(qū)域，晝夜溫差相對較大亦或者是一年四季的溫差有著巨大差別，橋梁伸縮裝置往往會處于長時間亦或者是快節(jié)奏的物理變化當(dāng)中，大概率會引發(fā)橋梁伸縮裝置的早期損壞，這無疑對于橋梁架構(gòu)會造成很大的影響。所以，在溫差相對較大的區(qū)域，需要進(jìn)一步加強(qiáng)橋梁伸縮裝置材料的挑選。

3 橋梁伸縮縫破損修復(fù)技術(shù)

3.1 故障伸縮縫的合理拆除

工程建設(shè)人員在將故障伸縮縫裝置進(jìn)行拆除的進(jìn)程中，需要首先切割兩側(cè)位置后澆筑的混凝土，切割線需要處于后澆筑混凝土以及橋面混凝土的交匯位置上，切割時候一定要保持順直狀態(tài)，倘若橋面屬于瀝青混凝土路面，則就不需要對于其進(jìn)行切割操作，開展風(fēng)鎬破碎操作的進(jìn)程中需要規(guī)避接茬瀝青混凝土路面產(chǎn)生損壞，原有混凝土的破碎則需要運(yùn)用空壓機(jī)風(fēng)鎬沖擊孔開展壓力擴(kuò)張并且將其有效粉碎，倘若有條件基礎(chǔ)上需要進(jìn)行沖孔操作。在破碎混凝土的時候需要有效把控好深度，建設(shè)工作人員只需要將澆筑有效清除掉，特別是不能將梁體端混凝土破壞掉，進(jìn)而規(guī)避梁體受力遭受到損失。施工操作人員將原有的混凝土破開完成之后，需要有效運(yùn)用乙炔焰將原有的伸縮縫構(gòu)件進(jìn)行切除，切割運(yùn)作的時候要保障原先的縱橫向梁端預(yù)先埋入的錨固鋼筋可以得到完整化保存，如此便可以讓全新伸縮縫在安置的進(jìn)程中可以獲得錨固有力支撐。

3.2 妥善將錨固安置完成

將原有伸縮縫有效拆除之后，需要在第一時間清除干凈預(yù)留槽，尤其是要對于槽內(nèi)底端以及層面進(jìn)行細(xì)致化整理，堅決杜絕任何雜物存在于其中。施工操作人員在對于預(yù)埋筋進(jìn)行處理的時候，需要特別對于某些操作進(jìn)程中無意隔斷的預(yù)埋筋進(jìn)行有效的補(bǔ)充。施工操作人員安置的預(yù)留槽會對于全新安置的伸縮縫裝置具備相關(guān)的空間性需求，此些空間需求以及特征從而讓沒有預(yù)埋筋的全新伸縮縫安置區(qū)域必須運(yùn)用縱向拉緊進(jìn)行有效補(bǔ)充，一般會挑選在移箱的所有側(cè)面中間區(qū)域安置一根豎向的支撐筋，進(jìn)而很好保障位移箱可以具備有效的受力支撐點，并且也很好的保障了伸縮縫施工品質(zhì)達(dá)到有關(guān)施工操作規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，還需要依據(jù)伸縮縫位移箱之間的間隔距離作為布控的標(biāo)準(zhǔn)。所運(yùn)用植筋經(jīng)常會挑選植筋膠，之后運(yùn)用鉆孔開展植筋操作，而需要特別注意的是鉆孔深度絕對不能低于16cm，同時植筋鉆孔操作的時候還需要規(guī)避將梁端鋼筋損壞的問題產(chǎn)生。

3.3 混凝土澆筑

施工操作人員常常會挑選標(biāo)準(zhǔn)的C50型號鋼纖維混凝土展開澆筑操作。安置后伸縮縫裝置以后便需要進(jìn)行錨固，澆筑混凝土。在開展?jié)仓炷燎捌谛枰獙τ谇懈钇餍档那胁鄄勖孢M(jìn)行剖光，保障整體槽口的垂直一體性。倘若原先屬于瀝青混凝土啃邊的則就需要運(yùn)用適宜的瀝青混合料進(jìn)行有效的補(bǔ)齊操作。

橋梁的端口區(qū)域施工操作人員需要運(yùn)用聚乙烯泡沫塑料作為模板將其安置在適宜的區(qū)域，泡沫板不僅需要安置緊密，同時相關(guān)的縫隙位置也需要進(jìn)行有效填充，而有效規(guī)避漏漿情況發(fā)生。施工操作人員需要充分依照建設(shè)規(guī)范的混凝土調(diào)配比例進(jìn)行配料的科學(xué)化調(diào)配，要挑選品質(zhì)合格的材料投入到建設(shè)當(dāng)中去，特別是水灰比要進(jìn)行周密的把控。為了將混凝土前期強(qiáng)度顯著提升，在對于混凝土進(jìn)行攪拌操作進(jìn)程中需要加入適宜的早強(qiáng)劑，進(jìn)而有效削減其凝結(jié)周期?，F(xiàn)階段伸縮縫的后澆混凝土通常會運(yùn)用型號為C50的鋼纖維混凝土開展運(yùn)作，相關(guān)的施工操作人員需要將混凝土放入槽池當(dāng)中后，需要挑選適宜的插入式振搗棒進(jìn)行運(yùn)作，從而更好保障混凝土可以注滿整個槽中，特別是某些位移箱底部以及周邊區(qū)域，需要充分保障混凝土和位移箱可以牢牢的融合在一起，如此便可以有效保障混凝土不會產(chǎn)生孔洞問題，相關(guān)的骨料架構(gòu)也可以進(jìn)行均衡分布，特別是很好的規(guī)避了蜂窩麻面的產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，橋梁伸縮縫裝置是全部保障橋梁運(yùn)作安全的核心基礎(chǔ)。特別是當(dāng)伸縮縫裝置發(fā)生損壞時候，需要充分解析其破損原因，同時在伸縮縫維護(hù)施工當(dāng)中需要周密把控施工流程、運(yùn)作方式、施工品質(zhì)等各個環(huán)節(jié)，與此同時還需要增強(qiáng)日常的維修和養(yǎng)護(hù)工作。只有如此才可以充分保障伸縮縫裝置在運(yùn)用進(jìn)程中可以獲得最佳的性能，讓橋梁建筑得以良好運(yùn)作。