高速公路瀝青路面施工技術探討

王鵬

江蘇京滬高速公路有限公司 江蘇 揚州 225000

引言

經濟發(fā)展推進高速公路建設的優(yōu)化發(fā)展，為了實現高速公路高質量、穩(wěn)定且可持續(xù)性的運營，就需要保障瀝青路面的平整，實現行車的舒適、振動幅度小，提升瀝青路面施工技術能夠有效縮減施工周期，能有效降低對后續(xù)路面的養(yǎng)護工作，保障高速公路穩(wěn)定性以及耐久度，實現高速公路的優(yōu)化發(fā)展。因此在施工技術以及采用的工藝上需要進行更新優(yōu)化，推進瀝青路面施工質量的進一步發(fā)展。

1 優(yōu)化瀝青路面施工技術的有效性

高速公路發(fā)展推進瀝青路面施工技術的優(yōu)化，是形成良好的施工環(huán)境、保障施工質量的基礎。瀝青路面自身具有較高的強度以及硬度，能夠確保高速公路安全行駛，保障行車人員的生命以及財產安全。高速公路在實施瀝青路面施工時，需要消耗大量的成本，其中包含了人力、物力以及財力上的支持[1]。

2 高速公路瀝青路面施工面臨的主要問題

（1）路面抗滑性能低下。一部分高速公路項目本身所處的地段氣候不佳，經常有降水，這在國內南方或者山區(qū)地區(qū)都較為普遍，雨天交通事故發(fā)生的概率要比晴天高四成以上，除卻雨水對于司機視覺影響之外，在水膜作用下，路面抗滑性較低也是形成交通事故的主要原因。要加強瀝青路面施工，就需要加強公路表層防滑，利用瀝青路面較大的空隙制造更大的摩擦力，促使車輛的抓地性更強，同時保障在陰雨天氣時高速公路也能維持正常使用。

（2）高速公路面對高溫要具有穩(wěn)定性。除了陰雨天氣之外，酷熱也是高速公路瀝青路面施工需要考慮的環(huán)節(jié)，一般的瀝青路面最高可承受溫度在六十五攝氏度到七十攝氏度之間，要對瀝青施工材料的溫度穩(wěn)定性有較高的標準和嚴格要求。在制作瀝青混凝土過程中要考慮合理化配比，使用有針對性的外摻劑，借此保障最終的瀝青混凝土質量符合當地瀝青路面施工的要求，同時有效提升瀝青混凝土的車轍能力。

（3）瀝青路面銜接不到位。在開展高速公路瀝青路面施工技術提升的過程中，有時會由于處理不當而產生不必要的裂縫，這種裂縫需要依賴一定的技術才能夠有效填充，以便于防止水分或者雜質混雜到接縫當中去。但是部分施工作業(yè)時，填縫材料本身不具備相應的防水性，就容易導致裂縫銜接修補不足的情況，使得整體工程的完整性下降，導致瀝青路面使用壽命縮短。

3 瀝青路面施工時采用的技術

3.1 要有詳盡的瀝青路面施工計劃預案

要充分考慮當前地址的實際情況，按照相應的指標數值進行相應的設計，做好高速公路周邊環(huán)境的調研工作，以調研的成果為基礎設置瀝青混凝土的調節(jié)比例，借此進行下一部分的施工作業(yè)。瀝青混合料設計指標如下：熱穩(wěn)定系數≥0.35；水穩(wěn)定系數≥0.85；滲透系數＜1×107cm/s；分離度≤1.05；間隙率＜4%；黏度是1×102～1×104Pa·s；容重＞2.2t/m3

3.2 實施混凝土施工時涉及的技術內容

（1）在施工前確認混凝土的混合比例。瀝青混凝土施工中最關鍵的技術環(huán)節(jié)就是設置一定比例的混凝土原料，要在試驗以及設計預案的幫助下完成預設試驗，對瀝青混凝土的混合比例以及其中摻雜的輔助材料進行優(yōu)化后，確認試驗合格之后在進行最終的施工。要注意整體試驗必須保障符合瀝青路面施工標準，在符合的前提下按照這個比例進行瀝青的混合作業(yè)，并投入正式的施工之中。

（2）關注混合料的攪拌過程。一方面，在進行攪拌之前需要對混凝土攪拌的設備進行清理，保障其中沒有多余的水或者其他雜質之后再開始進行施工的攪拌作業(yè)。除此之外，需要按照試驗獲取的比例進行拌料的調配工作，同時每加入一種原材料都需要針對種類、重量、放入時間等信息做詳細的記錄。在此基礎上控制攪拌速度，同時要注意人工添加原料的方式[2]。另一方面，為了保障瀝青混凝土物料能夠充分的混合在一起，防止可能出現的攪拌不均勻狀態(tài)，就需要控制當前設備周邊的溫度以及濕度，一般保證溫度在一百六十攝氏度到一百七十攝氏度之間。在攪拌過程中要注意，混合不同的材料可能會產生溫度的變化，要針對不同的拌料進行相應調整，保證溫度不會產生過大的變化，同時要注意加入拌料的體積，防止可能出現的滿溢或者虧料的現象。

（3）做好攤鋪工作。在攤鋪過程中最需要關注的就是控制施工力度和速度，保障以確定的力度進行持續(xù)性作業(yè)，有效防止中間產生中斷的可能性，同時要配備相應數量的攤鋪設備保障工作效率，不要讓混合的瀝青物料由于時間過長而出現溫度或者濕度上的變化。保障路面攤鋪平整，控制每一層的厚度，同時注意錯開接縫處。最后針對表面進行燙平的處理，保障接縫的效果。

3.3 完成碾壓以及接縫處理

在完成整體攤鋪之后，為了保障瀝青路面的硬度、承載力以及耐久性，就需要進行碾壓。以三段式的模式進行初壓、復壓以及終壓，按照不同的速度、力度進行碾壓，并加上適當的水防止粘連，有效保障施工的穩(wěn)定性。在接縫處要注意分類進行施工，針對縱向接縫，要預留一定寬度之后進行碾壓，而對于橫向接縫，則是要注意瀝青邊緣，在與縱向邊緣形成直角并保證垂直之后完成接縫處碾壓工作[3]。

4 結束語

隨著技術的進步，科技力量大量被用于瀝青路面施工之中，為了有效降低成本投入，且保障施工質量，就需要合理運用技術以及工藝。由于高速公路行駛車輛速度更快且大型貨運汽車較多，就需要根據車輛的載重以及行駛速度進行更為安全的瀝青路面建筑施工，降低路面磨損，有效提升高速公路的使用壽命，保障高速公路安全行駛，從而有效降低可能發(fā)生的安全事故，保障司機自身的生命以及財產安全。