“中老鐵路跨湄公河特大橋全部合龍”等建設(shè)動(dòng)態(tài)

中老鐵路跨湄公河特大橋全部合龍

據(jù)介紹，班納漢湄公河特大橋是中老鐵路全線兩座跨越湄公河的大橋之一，大橋全長(zhǎng)1 652.27 m，共計(jì)45跨，有2臺(tái)44墩，其主墩均位于湄公河主河道，墩身高度最高達(dá)52 m，是中老鐵路全線墩身最高、跨度最大的橋梁。中老鐵路全長(zhǎng)414 km，其中橋梁長(zhǎng)度近62 km，隧道長(zhǎng)度近198 km，于2016年12月全線開(kāi)工，計(jì)劃于2021年12月建成通車(chē)。

珠海新南屏大橋主體成功合龍 計(jì)劃今年建成通車(chē)

2020年3月26日，珠海南屏大橋完成主橋合龍，這標(biāo)志著大橋主體工程基本完成。作為連接南屏和前山2個(gè)片區(qū)的重要通道，新南屏大橋計(jì)劃在2020年通車(chē)，屆時(shí)不僅將有效緩解此前大橋路段經(jīng)常擁堵的狀況，還可以借此聯(lián)通金鼎、橫琴、港珠澳大橋等地。

南屏大橋拆除及新建工程是金琴快線的一大控制性節(jié)點(diǎn)。全長(zhǎng)13.6 km的金琴快線項(xiàng)目起于港灣大道與金鳳路交叉口，一路穿過(guò)城市中心區(qū)，止于港珠澳大橋連接線及改造中的南灣大道，設(shè)計(jì)速度為60 km/h。

建金高速蘭江特大橋單幅合龍 計(jì)劃2020年年內(nèi)通車(chē)

2020年3月19日，隨著蘭江特大橋右幅17合龍段20號(hào)塊節(jié)段梁拼裝完成，建金高速蘭江特大橋?qū)崿F(xiàn)單幅合龍。

全長(zhǎng)1 405 m的蘭江特大橋，起點(diǎn)位于建德市大洋鎮(zhèn)洋塢壟村，終點(diǎn)位于建德市大洋鎮(zhèn)麻車(chē)村，作為建金高速的重要一環(huán)，它的建成將縮短建德到金華的行車(chē)距離。

據(jù)悉，該工程預(yù)估在2020年5月份完成蘭江大橋的全幅合龍，預(yù)計(jì)2020年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)通車(chē)的任務(wù)。

安海灣特大橋順利合龍 廈門(mén)到晉江用時(shí)將減半

2020年3月26日，隨著103 m鋼箱梁吊裝到位，泉廈漳城市聯(lián)盟路控制性節(jié)點(diǎn)工程——安海灣特大橋右幅順利合龍，泉州段實(shí)現(xiàn)全線貫通。

泉廈漳城市聯(lián)盟路是閩西南協(xié)作區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的重點(diǎn)項(xiàng)目。泉州段起于晉江永和鎮(zhèn)，終于泉廈交界處，順接廈門(mén)海翔大道，是泉州環(huán)城高速公路“大環(huán)”的最后一段。安海灣特大橋?yàn)槿€控制性工程，東接晉江東石鎮(zhèn)，西連南安石井鎮(zhèn)，全長(zhǎng)570 m，為國(guó)內(nèi)在建同類(lèi)型橋梁跨徑第一。

1.1.1 囊袋血腫或出血 是術(shù)后早期常見(jiàn)的并發(fā)癥，發(fā)生率約為1.4% ～6.2%。施秀英等［4］認(rèn)為，囊袋血腫多發(fā)生在術(shù)后1周內(nèi)，以術(shù)后2～3 d最為常見(jiàn)。

據(jù)悉，目前廈門(mén)到晉江永和、東石等地最快要1.5 h，遇上高峰期還需更長(zhǎng)時(shí)間，通車(chē)后行車(chē)時(shí)間將節(jié)省一半以上。

廈門(mén)濱海東大道九溪大橋首聯(lián)箱梁澆筑

2020年3月30日，福建省及廈門(mén)市的重點(diǎn)項(xiàng)目——廈門(mén)濱海東大道九溪大橋進(jìn)行第一聯(lián)箱梁混凝土澆筑，標(biāo)志著工程已進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。濱海東大道全線將于2021年底建成通車(chē)。九溪大橋是濱海東大道全線控制性工程，長(zhǎng)496 m，從2019年3月動(dòng)工以來(lái)，目前樁基已基本完工，陸上承臺(tái)、墩身完成建設(shè);水上部分的承臺(tái)圍堰開(kāi)挖正在進(jìn)行，采取上下部結(jié)構(gòu)齊頭并進(jìn)，預(yù)計(jì)橋梁將在2020年底實(shí)現(xiàn)單幅貫通。

武漢地鐵12號(hào)線（武昌段）開(kāi)建

武漢首條地鐵環(huán)線——12號(hào)線（武昌段）于2020年3月30日正式開(kāi)建，至此，該市12個(gè)軌道交通在建線路已全面復(fù)工。

據(jù)介紹，12號(hào)線是武漢軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃中最長(zhǎng)的線路，還是首條和唯一的獨(dú)立環(huán)線，為武漢市軌道交通線網(wǎng)“環(huán)＋放射”骨架結(jié)構(gòu)中最關(guān)鍵的一環(huán)。線路全長(zhǎng)約60 km，設(shè)站37座，換乘站26座。其中，與已運(yùn)營(yíng)線路換乘站9座、與在建線路換乘站3座、與規(guī)劃線路換乘站14座。工程分武昌段、江北段兩期實(shí)施，計(jì)劃2024年建成通車(chē)。

廣州地鐵三號(hào)線東延段首個(gè)車(chē)站即將開(kāi)挖基坑

在建的廣州地鐵三號(hào)線東延段傳來(lái)新進(jìn)展。近日，經(jīng)過(guò)地鐵建設(shè)者們的努力，番禺客運(yùn)站（工程暫定名）車(chē)站率先完成主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，將進(jìn)入基坑開(kāi)挖階段。

據(jù)介紹，三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.6 km，從既有三號(hào)線番禺廣場(chǎng)站往東延伸，全線共設(shè)4座車(chē)站，其中換乘站1座，在海傍站與四號(hào)線換乘，設(shè)廣州新城停車(chē)場(chǎng)。番禺客運(yùn)站位于亞運(yùn)大道與傍雁路交叉路口西側(cè)，為地下2層14 m的島式站臺(tái)車(chē)站，全長(zhǎng)215 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.9 m，主體結(jié)構(gòu)采用“地下連續(xù)墻＋內(nèi)支撐支護(hù)”的方式施工。

杭州地鐵10號(hào)線首個(gè)隧道貫通

2020年3月28日，隨著“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)破土而出，杭州地鐵10號(hào)線首個(gè)區(qū)間隧道——長(zhǎng)達(dá)1 197 m的吳新區(qū)間左線順利貫通。

杭州地鐵10號(hào)線一期工程為杭州市南北向骨干線路，是連接主城區(qū)與大城北的交通紐帶，是重大的民生工程。10號(hào)線全長(zhǎng)15.2 km，中途設(shè)車(chē)站12座，計(jì)劃2021年建成通車(chē)。

贛深高鐵林寨隧道預(yù)計(jì)8月底前貫通

贛深高鐵三標(biāo)重點(diǎn)控制工程——林寨隧道預(yù)計(jì)將在2020年8月底前實(shí)現(xiàn)貫通。林寨隧道全長(zhǎng)6 236 m，是該標(biāo)段第一長(zhǎng)隧，自開(kāi)工以來(lái)已實(shí)現(xiàn)開(kāi)挖支護(hù)4 357 m，已完成總掘進(jìn)任務(wù)量的70%。

作為我國(guó)高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”的重要一段，贛州至深圳高鐵設(shè)計(jì)速度350 km/h，全長(zhǎng)436.37 km，規(guī)劃年運(yùn)輸能力為5 000萬(wàn)人。該高速鐵路從江西贛州引出，經(jīng)廣東省河源市、惠州市和東莞市，終抵深圳市深圳北站，是連接長(zhǎng)三角、珠三角的又一條重要快速通道。贛深高鐵建成通車(chē)后，深圳到贛州的時(shí)間將由現(xiàn)在的接近7 h壓縮到2 h。

重慶國(guó)道G351金鈴至湖北界白巖隧道順利貫通

近日，位于金鈴鄉(xiāng)至湖北交界處白巖隧道順利貫通，為金鈴鄉(xiāng)、新樂(lè)鄉(xiāng)至湖北省利川市文斗鄉(xiāng)的交通及旅游往來(lái)提供了便利。據(jù)悉，該隧道長(zhǎng)235 m，隧道凈寬9 m，道路寬度7 m，按照二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，為雙向兩車(chē)道，設(shè)計(jì)速度40 km/h。項(xiàng)目所在地區(qū)溶洞多，地勢(shì)險(xiǎn)要且山形坡度大、易滲水，施工條件尤為復(fù)雜，自2019年11月開(kāi)工以來(lái)，施工單位克服困難，在2020年2月底復(fù)工后，嚴(yán)格落實(shí)疫情防控各項(xiàng)措施，在保證施工安全和質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，有效保證了隧道順利貫通。

墨臨高速墨江段最長(zhǎng)隧道順利貫通

近日，中鐵二十三局承建的墨（江）臨（滄）高速土建二標(biāo)控制性工程——德保洞隧道右幅順利貫通。德保洞隧道是墨臨公路重難點(diǎn)控制性工程之一，是云南省普洱市墨江縣境內(nèi)最長(zhǎng)的一條隧道，右洞全長(zhǎng)2 354 m，左洞全長(zhǎng)2 350 m。據(jù)介紹，施工過(guò)程中存在進(jìn)口淺埋偏壓、裂隙發(fā)育、溶洞、涌水多發(fā)等困難。德保洞隧道的順利貫通是墨臨項(xiàng)目施工進(jìn)程的重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)也標(biāo)志著墨臨項(xiàng)目的施工進(jìn)入到新的階段。

張吉懷鐵路天橋山隧道進(jìn)口至爬佑斜井區(qū)間貫通

2020年3月26日，中鐵十八局集團(tuán)隧道公司承建的張吉懷鐵路項(xiàng)目的關(guān)鍵工程——天橋山隧道進(jìn)口至爬佑斜井區(qū)間實(shí)現(xiàn)順利貫通，為天橋山隧道的全部貫通奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

天橋山隧道位于湖南省湘西土家族苗族自治州古丈縣默戎鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)6 908 m，設(shè)進(jìn)口、斜井和橫洞3個(gè)工區(qū)，進(jìn)口至斜井區(qū)間承擔(dān)3 039 m施工任務(wù)。隧道巖體破碎，地質(zhì)條件復(fù)雜，開(kāi)挖過(guò)程中多次出現(xiàn)溶腔溶縫，有股狀水流出，并伴有突水、突泥情況。

據(jù)悉，張吉懷高速鐵路建成后，張家界到懷化的時(shí)間可從3.5 h縮短至1.0 h。