探討公路建設(shè)中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用

戴勝陽

蕪湖縣縣鄉(xiāng)公路管理所 安徽 蕪湖 241100

當(dāng)前，填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，該技術(shù)對(duì)于提高公路工程建設(shè)質(zhì)量、增強(qiáng)路基的整體強(qiáng)度具有非常重要的作用。但是，如果技術(shù)管理不到位，公路工程在使用過程中就會(huì)因長期受到荷載而產(chǎn)生不均勻沉降，影響到公路路基的穩(wěn)定性，威脅到人們的出行安全。因此，必須加強(qiáng)對(duì)填石路基施工的技術(shù)管理，提高公路工程建設(shè)質(zhì)量，為人們行車安全提供保障。

1 填石路基對(duì)公路建設(shè)的重要意義

在公路建設(shè)中，填石路基可以有效地提升公路工程的安全性，延長公路的使用壽命，目前填石路基的使用是公路建設(shè)的重要手段之一，而施工材料和施工技術(shù)是影響填石路基施工質(zhì)量的主要因素。所以說，工程建設(shè)人員要了解填石路基材料的性能，要保證路基施工所使用的石料強(qiáng)度控制在15MPa以上，提升填石路基的穩(wěn)定性，防止因外力導(dǎo)致的路面變形，進(jìn)而提升公路的使用壽命[1]。

2 填石路基施工技術(shù)要求

（1）施工工藝。填石路基施工技術(shù)是影響公路工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工。進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，首先需要進(jìn)行試驗(yàn)段施工，以確定壓實(shí)工藝主要參數(shù)、機(jī)械組合、機(jī)械規(guī)格、松鋪厚度、壓實(shí)方式、質(zhì)量控制指標(biāo)等。以試驗(yàn)段所確定的技術(shù)指標(biāo)控制剩余填石路基路段的施工質(zhì)量。同時(shí)，可以根據(jù)不同的路段選取不同的工程建設(shè)材料，提升公路施工的合理性。因此，施工人員需要事先對(duì)施工路段進(jìn)行調(diào)查，了解公路的位置及周邊環(huán)境，規(guī)范公路建設(shè)的手段。進(jìn)行挖填施工時(shí)，施工人員要分析公路建設(shè)所需材料，選擇合理的填筑形式，由此保證公路建設(shè)的質(zhì)量。

（2）填料的選擇。填石路基施工的主要建設(shè)材料是碎石，進(jìn)行碎石選擇時(shí)，膨脹巖石、易溶性巖石和鹽化巖石不得用于路基填筑，軟質(zhì)巖石不得用于路床填筑。石料的直徑一般要小于50cm，其顆粒的總體大小不超過鋪設(shè)層厚的2/3，路床底面以下40cm范圍內(nèi)，填料最大粒徑不得大于15cm，其中小于5cm的細(xì)料含量應(yīng)不小于30%。進(jìn)行石料選擇時(shí)，要根據(jù)不同的道路等級(jí)、設(shè)計(jì)文件及規(guī)范要求，確定所需要石料粒徑。石料的選取可以通過兩個(gè)方面展開，分別為石料硬度、粒徑。填石材料的硬度能夠決定公路工程的質(zhì)量，提升公路的使用壽命。填石路基材料的強(qiáng)度需大于15MPa，以保障公路的承載能力。同等條件下，強(qiáng)度較大的填石材料有利于提升公路的運(yùn)行效率，實(shí)現(xiàn)公路施工的穩(wěn)定性運(yùn)行。

（3）路基地基處理。填石路基施工首先應(yīng)對(duì)地基進(jìn)行處理，以保障石料鋪設(shè)的穩(wěn)定性。一是先將施工場地雜物清理干凈，如果是耕植土地段，應(yīng)先清除大約15cm的地表土后才可以施工；如果是基底土滿足不了施工要求需要換填土?xí)r，換填深度保證在30cm以上；如果基底屬于黃土、鹽漬土或膨脹土等，則應(yīng)按照施工技術(shù)要求進(jìn)行相應(yīng)的處理，比如使用淤泥清理、排水固結(jié)、換填土等處理措施。在進(jìn)行地基處理的過程中必須密切關(guān)注路基的穩(wěn)定性，防止其他因素影響到施工質(zhì)量。比如在排水施工中，如果路基中有較大的孔隙，則會(huì)有水滲入到路基內(nèi)部，一旦遇到地下水，地基就會(huì)長期處于濕潤狀態(tài)，地基的穩(wěn)定性就會(huì)下降。因此必須對(duì)基底進(jìn)行防水防滲處理，還要采取引排、攔截等措施，還可以通過設(shè)置透水層來加速水分消散[2]。

（4）路基攤鋪。公路工程填石路基攤鋪工作非常重要，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵。施工人員進(jìn)行工程建設(shè)時(shí)，多采用漸進(jìn)的施工手段，逐步開展公路建設(shè)。運(yùn)料車要按照規(guī)劃好的線路進(jìn)行卸料，并且遵循“先低后高、先兩邊后中間”的順序。卸料完成后先進(jìn)行初平，用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，局部可人工找平。使用大塊石料時(shí)應(yīng)將石料較平穩(wěn)的面向下，再用小石塊找平，如果級(jí)配控制不好就會(huì)影響到路面的穩(wěn)定性。施工過程中，施工人員應(yīng)及時(shí)檢測公路建設(shè)的質(zhì)量，及時(shí)填補(bǔ)工程中存在的縫隙，完善工藝流程。

（5）路基壓實(shí)。在路基壓實(shí)施工后要查看沉降差，沉降差是指填石路基壓實(shí)前后某斷面同一測點(diǎn)的高程差，因其量值為mm級(jí)，通常采用精密水準(zhǔn)儀測定。針對(duì)填石路基試驗(yàn)段，在采取固定碾壓遍數(shù)組合且碾壓相同遍數(shù)時(shí)，最后兩次沉降差越小，表明填石路基壓實(shí)程度越好。例如，在某公路工程填石路基壓實(shí)實(shí)驗(yàn)中，壓實(shí)前后沉降差在清理平整完畢的堅(jiān)硬巖石面上，分別采用40cm、50cm、60cm三種不同的松鋪厚度，使用兩臺(tái)LSS201221t振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)不同的碾壓遍數(shù)組合進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，尋找不同松鋪厚度的壓實(shí)遍數(shù)與填石路基沉降差的關(guān)系，得到最佳松鋪厚度、碾壓遍數(shù)組合。最后通過對(duì)比確定選用松鋪厚度為50cm的碾壓效果是最好的。

（6）填石路基質(zhì)量檢測。目前常見的檢測填石路基壓實(shí)質(zhì)量的方法有孔隙率法、試驗(yàn)段法、沉降差法、面波儀法、壓實(shí)計(jì)法和附加質(zhì)量法。其中面波儀法、壓實(shí)計(jì)法測試精度尚待提高，附加質(zhì)量法在公路檢測中極少使用?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中要求填石路基壓實(shí)質(zhì)量檢測需符合孔隙率的規(guī)定。但在實(shí)際施工時(shí)，孔隙率必須通過現(xiàn)場挖試坑，采用水袋法檢測，因填石路基表層壓實(shí)后十分堅(jiān)硬，試坑開挖非常困難且檢測后還要重新填平、補(bǔ)壓，所以采用孔隙率法檢測填石路基壓實(shí)質(zhì)量難度大、效率低，連續(xù)性差，檢測速度慢?！豆饭こ藤|(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（第一冊(cè)土建工程）（JTG F80/1-2017）中關(guān)于填石路基壓實(shí)質(zhì)量檢測的規(guī)定為：孔隙率滿足設(shè)計(jì)要求、沉降差≤試驗(yàn)路段確定的沉降差。由于沉降差檢測方便、快捷，所以，在填石路基壓實(shí)質(zhì)量檢測中多采用該方法，但未給出壓實(shí)后填石路基需達(dá)到的孔隙率對(duì)應(yīng)的沉降差值，需要對(duì)壓實(shí)沉降差標(biāo)準(zhǔn)的取值進(jìn)行試驗(yàn)研究[3]。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路施工中填石路基施工技術(shù)應(yīng)用有利于提升公路工程建設(shè)的質(zhì)量，能夠促進(jìn)我國公路工程建設(shè)的現(xiàn)代化發(fā)展。其中，可以通過實(shí)行管控原材料和選擇合理的施工工藝的方式展開，進(jìn)而管控建設(shè)地基質(zhì)量，從而提升路基整體質(zhì)量。