地鐵車站土建施工安全風險及優(yōu)化措施分析

王躍霖

中國水利水電第一工程局有限公司 吉林 長春 130000

引言

隨著我國居民生活水平的提高，我國每年的出行人數也是不斷增長，因此，過去一些舊的地鐵車站也是面臨著大規(guī)模的施工改造，加之我國一些二線城市交通發(fā)展的需求，很多地鐵車站得以興建。然而地鐵車站土建施工的安全受設備、環(huán)境以及人員因素的影響較大，而本文正是基于此種原因，對其施工建設過程中的安全風險管理提出了自己的優(yōu)化建議。

1 施工方法

（1）明挖法。明挖法是地鐵車站土建施工中常見的一種施工方式，它是指從地面往下挖掘，修筑完指定的建造物后再去處理所挖掘的土質，所采用的是通過垂直開挖的形式修建隧道，通常適用于埋藏較淺的地下鐵道施工路段。其特點在于建設作業(yè)面多、速度較快、耗時短，既能保障施工的進度和質量，其耗費又低，因此這種方法廣泛見于地鐵車站土建施工中。

（2）蓋挖法。蓋挖法的主要作用在于能有效保障地鐵車站交通的正常通行，其施工過程對其周圍交通狀況影響較小。它主要是借助于路段中央結構頂板或臨時建造的結構設施來進行施工，但是當它處于地下水位線以下時，必須附加施工排水設施。它的缺點在于所耗費的物資和財力較高，雖然它對周邊交通影響較小，其施工建設過程也不受地面條件的限制，但是不利于造價的控制，只會出現(xiàn)在對交通通行要求較高的施工路段中。

（3）暗挖法。暗挖法顧名思義是相較于明挖法來講的，指的是全部工程都在地下完成的施工方法。它常見于松散土介質圍巖、隧道、埋深小于或等于隧道直徑的施工作業(yè)中。通過使地面發(fā)生很小的地表沉降來修筑隧道，既不影響周邊和地面的交通通行，而且又能阻隔施工中發(fā)出的噪音以及產生的污染，并且這種方法的適應性也很強，各種尺寸和斷面形式的隧道洞室都可以用這種方法來修建[1]。

（4）盾構綜合法。盾構綜合法是目前國外所采用的一種地鐵車站土建施工的方法。其主要通過將區(qū)間隧道和過站隧道貫通的形式進行施工，然后在盾構隧道的基礎上擴挖而形成地鐵車站，有時也會直接利用大直徑盾構機或連體機修建地鐵車站。

2 安全風險因素

（1）設備因素。設備因素所產生的安全風險有很多，包括在施工建設過程中對設備使用不規(guī)范以及未按施工標準和要求進行的安全風險，還有施工建設完成后因沒有對線路設備進行定時維護而導致的行車事故風險。在新道岔使用后，因操縱不到位而產生的交通風險。

（2）環(huán)境因素。地鐵車站土建施工中環(huán)境也是產生安全風險的一大因素。首先，控制臺站場示意圖可能會與實際環(huán)境出現(xiàn)差錯，股道、線路、坡度等都有可能發(fā)生變化，從而引發(fā)安全事故。其次，車站值班員操作方式發(fā)生的變化也可能導致安全事故的發(fā)生，例如：在項目建設過渡階段，部分車站所采用的是6502電氣集中聯(lián)鎖設備，而在部分車站改造為微機聯(lián)鎖設備后，存在兩套設備同時使用的情況。最后，有些道岔可能并沒有納入連鎖關系，需要派人進行現(xiàn)場檢查和修固，從而增加了非正常行駛車輛，也會產生安全風險。

（3）人為因素。人為因素是地鐵車站土建施工中影響較大的安全風險因素之一。在實際建設過程中，如果出現(xiàn)命令錯交、漏交的情況，不僅會延誤施工進程，而且還會導致列車超速的情況發(fā)生，從而產生安全威脅。在進行施工作業(yè)時，如果施工人員沒有按照相關要求進行防護，就很可能威脅自身的生命安全。如果對施工車輛沒有進行嚴格的管理，就很可能造成施工車輛冒進或擠壞道岔的情況，從而對行車安全形成威脅。如果沒有及時對相關人員進行專業(yè)的培訓，那么在施工建設過程中很可能出現(xiàn)對設備操縱不熟練或錯誤操作的情況，從而造成安全事故的發(fā)生[2]。

3 優(yōu)化措施

（1）基坑開挖過程的優(yōu)化。在對基坑進行開挖的過程中，一定要遵守施工要求和建設方案，按照所批準的開挖順序進行開挖，并及時架設鋼管支撐或鋼筋混凝土支撐。在基坑的周圍，應當注意設置警示牌，并用防護欄作為保護。當處于地下水位線以下時，在基坑開挖的過程中還要注意做好排水工作。

（2）起重作業(yè)的優(yōu)化。在進行起重作業(yè)時，一定要在施工前對起重機械的鋼絲繩、卡具等進行嚴格的檢查，只有符合相關行業(yè)標準才能使用。施工過程中，必須統(tǒng)一使用規(guī)定的信號和手勢表達，做到準確、洪亮和清晰，并且必須鳴口哨。平時定時對鋼絲繩、索具等進行排查和維護，不符合相關要求的應當及時更換。在起重作業(yè)進行時，吊物下邊嚴令禁止站人，有必要的話，應當進行試吊。所吊物體也應當進行嚴格的檢查，必須捆扎牢固，防止脫落，散件吊運要用索具或箱體裝好。如果遇到惡劣的天氣環(huán)境影響，吊物作業(yè)應當立馬停止。

（3）交通的優(yōu)化。在對地鐵車站進行土建施工前，應當與當地交通部門進行溝通和協(xié)調，提醒施工路段的司機遵紀守法，提高安全意識，對違反規(guī)定的司機進行嚴格的安全處罰。物資運輸車輛應當安裝警報器，時刻了解交通運行情況，經過狹窄路段時，要有專人指揮，并且嚴禁在坡道上停車，以免安全事故的發(fā)生。

（4）高空作業(yè)的優(yōu)化。在進行高空作業(yè)時，施工人員應當按照相關要求進行防護，一定要佩戴好安全帽和安全帶，遇上雷電、暴雨、大風等惡劣天氣時，應當立馬停止施工。高空作業(yè)人員要持專業(yè)的操作證才能允許上崗。進行高空作業(yè)前，應當對搭設的扶梯、工作臺、腳手架、安全網等進行嚴格的檢查，只有符合相關作業(yè)標準后才能允許施工。高空作業(yè)人員要增強自我防護意識，上下作業(yè)要由扶梯上下，禁止攀登模板和腳手架。在夜間進行作業(yè)時，必須要有充足的燈光照明作為保障，危險地方應當設置安全警示牌，切實保障作業(yè)人員生命健康的安全。

4 結束語

綜上所述，想要降低地鐵車站土建施工過程中的安全風險，就必須重視基坑開挖過程的施工順序、加強起重作業(yè)的安全管理、對施工路段的交通以及車輛的運行進行嚴格的管理、切實履行高空作業(yè)的相關防護規(guī)定。