市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制方法探析

（會(huì)寧縣住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局 730799）

0 引言

城市道路工程的建設(shè)質(zhì)量已經(jīng)作為評(píng)定一個(gè)城市交通環(huán)境的重要指標(biāo)，自改革開放以來(lái)，我國(guó)的道路工程建設(shè)方法、現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制措施都有著明顯的改善，但是在市政道路建設(shè)活動(dòng)中，相關(guān)單位很難在事先對(duì)周圍環(huán)境影響因素、政策法律法規(guī)進(jìn)行充分分析判斷（施工地質(zhì)條件、不可預(yù)料環(huán)境因素、城市規(guī)劃政策等），這便對(duì)建設(shè)活動(dòng)的完成質(zhì)量造成了一定的阻礙。如何科學(xué)合理的對(duì)市政道路工程建設(shè)進(jìn)行質(zhì)量控制已經(jīng)成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這不僅有助于提升城市的發(fā)展面貌、周圍環(huán)境，同樣能大大改善人們的出行環(huán)境。

1 我國(guó)市政道路施工工程現(xiàn)狀

1.1 市政道路工程的施工周期比較短

施工周期比較短與城市化的生活密切相關(guān)。道路交通是城市生活的主要部門，對(duì)市民的生產(chǎn)生活具有非常重要的影響力，因此政府部門為了避免和減小道路交通對(duì)市民的影響，肯定加班加點(diǎn)進(jìn)行市政道路交通建設(shè)，加快施工速度縮短施工周期，這種短時(shí)間完成的工作雖然有利于提高工作效率，但是會(huì)造成施工質(zhì)量不高的現(xiàn)象，甚至急于求成反而危害其他城市基礎(chǔ)設(shè)施。

1.2 市政道路工程施工場(chǎng)地過(guò)于窄小

市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)比較窄小這是普遍存在的問(wèn)題，城市人流量大，車輛較多，從而影響和限制了施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，增加了施工難度。在施工過(guò)程中既要考慮施工周期、施工質(zhì)量，又要考慮人流安全。這種施工現(xiàn)場(chǎng)窄小狀況，也不利于施工質(zhì)量的提高，更不利于施工問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和處理。

1.3 市政道路施工場(chǎng)地的地下管線非常復(fù)雜

市政道路施工現(xiàn)場(chǎng)處于一個(gè)非常復(fù)雜的施工環(huán)境，除了人流和車流外，其道路地下管線也同樣非常復(fù)雜，油氣管道、給排水管道、電纜線等都敷設(shè)于地下，因此在施工過(guò)程中這些管道也不利于道路建設(shè)。而且這些地下管道極其危險(xiǎn)，一旦發(fā)生管道泄漏，那么必然產(chǎn)生爆炸、漏氣、易燃等事故發(fā)生，所以地下管線也同時(shí)給道路施工增加了困難。在施工過(guò)程中首先必須探明地下各類管網(wǎng)，包括管網(wǎng)的數(shù)量、大小、長(zhǎng)度、彎道等，以做好保護(hù)和維修，減少施工損失。

1.4 對(duì)原材料的投資大

市政道路施工不同于其他道路建設(shè)，為了提高施工質(zhì)量，降低返工或者減少損失，那么就要投入大量的原材料爭(zhēng)取一次性完工。市政道路在密集的車輛人流影響下，經(jīng)常會(huì)發(fā)生道路維修，而維修后的廢料已無(wú)法再次利用，因此需要重新投入原材料，所以增加了投資成本。在進(jìn)行道路交通施工過(guò)程中還需對(duì)原材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，貨比三家，通過(guò)優(yōu)選材料質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等加以控制，以降低施工成本。

1.5 地質(zhì)條件的影響非常大

市政道路施工往往周圍都是聳立的高樓大廈，一般施工都是在這些地基旁展開的，因此為了不影響其他建筑地基，就需要對(duì)開挖的道路周圍基坑進(jìn)行支護(hù)，以防地基坍塌影響其他建筑安全。如果在遇到雨季，道路施工很可能遇到延長(zhǎng)，而雨水的浸泡同樣影響其他建筑的地基穩(wěn)定性，所以還需做好防水工作和排水工作。

2 影響市政道路工程質(zhì)量控制的因素

2.1 設(shè)計(jì)缺陷

就設(shè)計(jì)階段而言，其在市政道路工程建設(shè)中占據(jù)重要地位，設(shè)計(jì)單位提供的市政道路工程設(shè)計(jì)圖紙質(zhì)量是否合格，直接影響道路工程施工質(zhì)量。設(shè)計(jì)圖紙的工程設(shè)計(jì)為施工單位道路工程的現(xiàn)場(chǎng)施工提供了必要的依據(jù)，如果設(shè)計(jì)圖紙存在著內(nèi)部的尺寸標(biāo)注不明、結(jié)構(gòu)界面劃分不清晰、設(shè)計(jì)速度不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，就會(huì)造成道路工程建設(shè)質(zhì)量的安全隱患;除此之外，道路工程設(shè)計(jì)還需要與當(dāng)?shù)卣耐恋匾?guī)劃有關(guān)，并且要達(dá)到與周圍環(huán)境的相互協(xié)調(diào)匹配。為此，設(shè)計(jì)院人員需要建立必要的設(shè)計(jì)方案，繼而進(jìn)行環(huán)境、技術(shù)方面的評(píng)估，減少設(shè)計(jì)圖紙上出現(xiàn)的常見錯(cuò)誤，避免道路工程設(shè)計(jì)缺陷的發(fā)生。

2.2 造價(jià)預(yù)算不合理

在造價(jià)預(yù)算階段，也常會(huì)發(fā)生影響市政道路工程建設(shè)質(zhì)量的因素。我國(guó)建設(shè)市場(chǎng)通常采取招標(biāo)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)單位、施工單位的選擇工作，但是值得注意的是，在項(xiàng)目招投標(biāo)階段仍舊存在不少問(wèn)題，如不少建設(shè)施工企業(yè)通常采取降低報(bào)價(jià)的形式來(lái)獲得項(xiàng)目更高的利益，這就會(huì)造成相關(guān)中標(biāo)單位自身的施工預(yù)算偏低，在設(shè)備材料等方面支出的成本偏大，為此，中標(biāo)單位需要對(duì)事先的造價(jià)預(yù)算進(jìn)行嚴(yán)格分析，避免后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)成本失控，招投標(biāo)階段合理報(bào)價(jià)的提出有助于項(xiàng)目實(shí)施的順利完成。

2.3 施工現(xiàn)場(chǎng)缺陷

同樣，施工階段現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的缺陷也會(huì)導(dǎo)致道路工程施工質(zhì)量缺陷的發(fā)生。相對(duì)于其余建設(shè)工程，市政道路工程施工可操作區(qū)域較為狹窄，且涉及到交通導(dǎo)流問(wèn)題，對(duì)周圍環(huán)境要求限制較高、施工工期較短、城市規(guī)劃限制等，這些施工現(xiàn)場(chǎng)缺陷對(duì)道路工程施工帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，如市政道路工程的道路設(shè)計(jì)寬度一般為20m 左右，而道路規(guī)劃路段的房屋建筑數(shù)量較多，為滿足設(shè)計(jì)寬度就需要進(jìn)行房屋拆遷工作，這在某種程度上造成了城市規(guī)劃上的困難;除此之外，現(xiàn)場(chǎng)自然環(huán)境缺陷，如施工塌方、路基沉降不均勻、土質(zhì)污染嚴(yán)重等問(wèn)題也普遍存在。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際當(dāng)中，道路工程施工單位需要對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行分析，對(duì)地層的土質(zhì)、承載力等情況進(jìn)行計(jì)算對(duì)比，并且需要根據(jù)周圍環(huán)境進(jìn)行合理的施工組織安排，以便充分發(fā)揮流水化施工的技術(shù)要求，繼而控制施工質(zhì)量。

3 市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制措施

3.1 測(cè)量質(zhì)量控制

就測(cè)量控制而言，考慮到市政道路工程實(shí)施中經(jīng)常會(huì)遇見管線布置復(fù)雜情況，如燃?xì)?、排水、電力管線，為此，測(cè)量工作的開展就顯得極其重要，施工單位需要對(duì)地下管線布置情況進(jìn)行精密測(cè)量，以此避免路基施工過(guò)程中土體擾動(dòng)對(duì)周圍管線造成一定的破壞，現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員需要對(duì)測(cè)量報(bào)告進(jìn)行逐級(jí)審核簽字，盡量避免對(duì)重要關(guān)系按部位進(jìn)行道路施工。

3.2 原材料質(zhì)量

對(duì)于原材料控制而言，其作為道路工程施工的主要支撐基礎(chǔ)，對(duì)于道路工程施工質(zhì)量有直接影響。當(dāng)前建設(shè)市場(chǎng)上的道路建設(shè)材料多種多樣，如不同級(jí)別的混凝土、瀝青砼等，施工單位采購(gòu)部門主要針對(duì)材料的性能質(zhì)量、價(jià)格兩方面確定主要生產(chǎn)商，其中，材料的質(zhì)量往往是首要地位，其次考慮材料的價(jià)格，在原材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)，施工單位試驗(yàn)檢驗(yàn)人員需要對(duì)材料的外觀尺寸、力學(xué)性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析，并且對(duì)材料的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單、生產(chǎn)合格證、產(chǎn)品鑒定報(bào)告等進(jìn)行查看。并且，原材料的保存需要避免材料受到環(huán)境影響而喪失使用功能，一般材料保存要注意防水防潮、避免與危險(xiǎn)腐蝕性材料接觸、注意防火措施。

3.3 路基施工質(zhì)量

對(duì)于路基施工而言，路基施工占據(jù)了整個(gè)道路工程施工建設(shè)的主要工程量，路基作為承擔(dān)道路行車荷載的主要結(jié)構(gòu)，施工單位需要保證路基的施工質(zhì)量。當(dāng)前的路基主要分為填方路基、挖方路基兩種，在進(jìn)行路基填土施工時(shí)，施工單位需要合理選取施工攤鋪設(shè)備、碾壓設(shè)備，并且根據(jù)試驗(yàn)確定路基碾壓的含水量、攤鋪的層厚，繼而保證路基的填筑質(zhì)量;同樣，對(duì)于施工環(huán)境較差的道路工程，則需要對(duì)一些荒土進(jìn)行必要的地表清理工作，繼而進(jìn)行壓實(shí)整平，對(duì)于一些污染性質(zhì)程度高的土質(zhì)，則要進(jìn)行必要的生態(tài)修復(fù)，適當(dāng)提高土質(zhì)承載力，如清除地表的雜草、垃圾，對(duì)地表進(jìn)行翻曬處理，降低地表的含水量。倘若施工中存在地表軟性土質(zhì)較多、地下空隙很大，則需要進(jìn)行地表土層的換填、壓實(shí)處理，以此避免后續(xù)的路基沉降不均勻情況的發(fā)生。

3.4 路面施工質(zhì)量

在對(duì)混凝土路面進(jìn)行施工時(shí)，混凝土的抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4.0MPa～5.0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30MPa～35MPa;同時(shí)為了保證混凝土的強(qiáng)度和抗腐蝕性，在材料的混合上要注意水泥的用量一般不小于300kg?；炷恋膯挝挥盟浚瑧?yīng)按材料種類、最大粒徑、摻用外加劑等來(lái)確定。同時(shí)由于道路施工的特殊性，混凝土路面會(huì)出現(xiàn)不同程度的塌落，由于各地的氣候影響，施工方法的不同，塌落的程度也會(huì)存在差異，一般為1cm～2.5cm 屬于正?，F(xiàn)象。在對(duì)混凝土路面進(jìn)行澆筑時(shí)，應(yīng)確保水深入到基層，全面滲透，在對(duì)混凝土進(jìn)行振搗時(shí)，一般采用平板振搗器振搗，振搗要均勻到位。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，市政道路建設(shè)是提高城市服務(wù)的主要環(huán)節(jié)，不但影響城市建設(shè)，而且影響道路交通安全，因此在施工過(guò)程中必須嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，首先測(cè)量放線，探明道路地下各類管道敷設(shè)情況，然后進(jìn)行道路地基開挖，結(jié)合機(jī)械和人工同時(shí)進(jìn)行開挖，然后做好深基坑支護(hù)，在進(jìn)行路基路面碾壓，提高混凝土質(zhì)量，最后做好市政道路維修加固養(yǎng)護(hù)。