地鐵車站機電設(shè)備安裝中的綜合管線施工技術(shù)

鐘慧娟

（粵水電建筑安裝建設(shè)有限公司，廣東 廣州 511341）

1 基本施工原則

1.1 獨立性

由于地鐵的運行環(huán)境為地下，同其他類型的公共交通工具相比具有明顯的特殊性，只有地鐵的各項功能都充分的發(fā)揮自身的作用才能實現(xiàn)地鐵安全穩(wěn)定運行的目標。而地鐵車站機電設(shè)備安裝中的綜合管線施工，不僅僅需要保證綜合管線的整體施工質(zhì)量，還要避免綜合管線對其他設(shè)備的施工與使用造成影響與干擾，所以地鐵車站綜合管線施工是要具有一定的獨立性原則。也就是說地鐵車站綜合管線施工要在充分保障自身施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上保持一定的獨立性。例如，管線設(shè)計不僅需要科學(xué)合理，還要與其他設(shè)備的電線之間具有清晰明確的界限。

1.2 標準性

地鐵車站在空間范圍方面明顯小于其他類型的車站，所以地鐵車站的施工范圍顯得相對狹窄。在開展地鐵綜合管線施工時，要嚴格按照標準性的施工原則對各個管線的最低安全界線進行明確的劃分，由此保障地鐵車站綜合管線施工的規(guī)范性與標準性，增強實際施工效率與施工質(zhì)量。

1.3 合理性

地鐵車站中的系統(tǒng)具有繁多復(fù)雜的特點，所以在開展地鐵車站綜合管線施工時，要保障實際施工方案的合理性與可行性，并結(jié)合具體施工情況對施工方案的內(nèi)容進行不斷的完善與靈活的調(diào)整，確保地鐵車站綜合管線施工的有序開展。同時，嚴格按照相關(guān)原則對地鐵綜合管線進行科學(xué)設(shè)置。例如，通常將熱介質(zhì)管道，無腐蝕的管道，氣體管道，保溫管道，高壓管道，金屬管道以及檢修頻率低的管道等都設(shè)置在上；而冷介質(zhì)管道，有腐蝕的管道，液體管道，不保溫的管道，低壓管道，檢修概率高的管道以及其他管道都設(shè)置在下。

2 基本現(xiàn)狀

綜合管線施工是地鐵車站機電設(shè)備安裝工作的重要內(nèi)容，更是保障地鐵運行安全性與穩(wěn)定性的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。同西方發(fā)達國家相比，我國的地鐵發(fā)展相對較晚，所以在施工方法與施工技術(shù)方面具有明顯的滯后性。而我國地鐵車站機電設(shè)備安裝中的綜合管線施工技術(shù)在實際施工過程中，該技術(shù)與地鐵工程整體施工過程的聯(lián)合性較低，大部分的施工企業(yè)在綜合管線施工時，都是采取不同專業(yè)的管線設(shè)計與管線施工分開進行的模式，由此便使得不同管線的連接方面體現(xiàn)出一系列的問題，給地鐵工程后期的正常使用埋下了相應(yīng)的安全隱患。所以，加強地鐵車站機電設(shè)備安裝中的綜合管線施工技術(shù)的科學(xué)完善與優(yōu)化迫在眉睫

3 施工要點

3.1 基本準備工作

在開展地鐵車站機電設(shè)備安裝時，要對實際施工區(qū)域進行科學(xué)全面的實地勘察，在結(jié)合實際勘察結(jié)果的基礎(chǔ)上開展施工準備，依據(jù)施工項目的特點與現(xiàn)狀對施工方案進行科學(xué)的完善與優(yōu)化，保障施工流程規(guī)劃的科學(xué)性與系統(tǒng)性，給后期各項工作的順利開展提供良好的基礎(chǔ)環(huán)境。

（1）對施工圖紙進行專業(yè)嚴格的審核。設(shè)計人員在結(jié)束施工圖紙的設(shè)計時，專業(yè)人員要對此進行嚴格系統(tǒng)的審查，從而保障設(shè)計方案的科學(xué)性與可行性，一旦發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙存在不合理的現(xiàn)象要立即督促設(shè)計人員進行修改，避免給后期施工造成影響。

（2）嚴格落實技術(shù)交底工作。技術(shù)人員與設(shè)計人員要進行綜合管線施工技術(shù)交底工作，結(jié)合設(shè)計圖紙中的方案，對施工的內(nèi)容與標準，以及管線走向和平面位置等進行明確的規(guī)定。

（3）全面系統(tǒng)的了解各項施工依據(jù)。有效落實施工依據(jù)的分析與了解工作，由此對施工中的相關(guān)要求與規(guī)范進行科學(xué)的確定，保障實際施工效果符合施工要求，達到工程項目的整體驗收標準。此外，制定科學(xué)可行的施工管理制度，提升施工過程的監(jiān)管力度，保障預(yù)期施工目標的順利實現(xiàn)。

3.2 地鐵車站綜合管線施工技術(shù)的要點

（1）管線的伸縮處理方面：在開展地鐵車站綜合管線施工操作時，如果管線較長，則要避免管線發(fā)生交叉現(xiàn)象，通常是利用在管線特定區(qū)域內(nèi)設(shè)置伸縮節(jié)點的方式實現(xiàn)上述目標。但是這一操作要重視管線節(jié)點材料的確定。例如，在電氣管線中開展伸縮節(jié)點設(shè)置時，通常選擇金屬類的軟管，并且伸縮節(jié)點的設(shè)置區(qū)域要位于管線的變形區(qū)或者管線的受拉力區(qū)。

（2）管線引進與引出封堵方面：在地鐵車站綜合管線施工中，如果管線要穿過墻體，則要將防護套管包裹在管線之上再開展穿墻操作，避免管線出現(xiàn)破損情況。電氣管線通常利用防水膠進行封堵處理，部分大型管線的封堵，要加強防水材料的選擇與填充效果的檢測。

（3）管線控制閥安裝方面：針對部分安裝施工與檢修施工都相對簡單的地區(qū)，凡是和水有關(guān)系的管線系統(tǒng)都設(shè)置了控制閥門。在控制閥安裝時，主要是結(jié)合氣流的具體方向開展防水與防風(fēng)閥門的安裝處理。

（4）執(zhí)行區(qū)管線布置方面：地鐵車站的管線要位于軌道界限的范圍之內(nèi)，嚴謹出現(xiàn)設(shè)置在軌道邊緣的情況。如果頂部位置需要設(shè)置管線，則需要對安裝的管線進行科學(xué)有效的加固處理，避免地鐵在正常運行時頂部的管線出現(xiàn)掉落現(xiàn)象，影響地鐵運行的安全性。

（5）出入口位置的關(guān)系布置方面：在地鐵車站的出入口，要嚴格落實防水管套的施工，保障管線防滲漏措施的有效應(yīng)用。當(dāng)所有管線施工結(jié)束時，要使用膨脹性防水膠對管線進行封堵處理，并利用蓄水試驗檢測封堵效果，降低后期滲漏現(xiàn)象的發(fā)生概率，保障地鐵安全穩(wěn)定的運行。

（6）綜合支架方面：由于地鐵車站綜合管線施工具有較高的復(fù)雜性與系統(tǒng)性，受地鐵車站施工范圍的限制，要保障各類管線的穩(wěn)定，則要利用管線支架。在管線支架的選擇與應(yīng)用方面，要結(jié)合綜合管線的整體布局，對管線支架進行合理的調(diào)整。同時，在綜合支架的施工中要充分預(yù)留后期檢修位置，確保后期使用中出現(xiàn)的各類問題具有足夠的解決空間。

3.3 BIM 技術(shù)的應(yīng)用

在地鐵車站綜合管線施工中應(yīng)用BIM 技術(shù)，能利用構(gòu)建數(shù)字三維模型的方式對施工中的各項數(shù)據(jù)進行清楚的掌握，確保施工中的各類問題都能得到及時有效的處理。在BIM 技術(shù)的保障下，地鐵車站綜合管線施工的設(shè)計環(huán)節(jié)，施工環(huán)節(jié)以及管理環(huán)節(jié)都能實現(xiàn)數(shù)字化的管理模式，不僅降低工程成本投入，還能保障施工質(zhì)量?，F(xiàn)階段BIM 技術(shù)在綜合管線施工的應(yīng)用中，主要是在冷水機房布置的優(yōu)化處理方面，模擬臨建施工方面，以及機電專業(yè)樣板墻建模排布的優(yōu)化處理方面具有相關(guān)的應(yīng)用。

4 結(jié)語

綜上所述，要保障地鐵安全穩(wěn)定的運行，強化地鐵車站綜合管線施工技術(shù)十分重要。只有保障地鐵綜合管線施工技術(shù)得到科學(xué)合理的應(yīng)用，才能為地鐵車站機電設(shè)備安裝質(zhì)量的提升奠定堅實的基礎(chǔ)環(huán)境，從而確保地鐵車站機電設(shè)備使用與地鐵運行過程的安全性與穩(wěn)定性。