公路高邊坡專項(xiàng)施工的質(zhì)量保證管理對(duì)策分析

陳功捷

（福建路信交通建設(shè)監(jiān)理有限公司， 福建 福州 350007）

莆炎的高速公路的路線位于福建省東南沿海中部，沿線穿越地貌以丘陵坡地為主，地質(zhì)斷裂構(gòu)造發(fā)育，由于地形的關(guān)系，特殊路段必須采用高填深挖的手段進(jìn)行施工，產(chǎn)生大量的高邊坡路塹防護(hù)工程。文章主要針對(duì)山區(qū)高速路為樣本進(jìn)行分析和探究，并制定出保障山區(qū)路況質(zhì)量安全的方式和對(duì)策。

1 莆炎高速路邊坡的基本地理環(huán)境

1.1 地形地貌及地質(zhì)構(gòu)造

該路段地理環(huán)境險(xiǎn)峻，穿越丘陵地貌區(qū)，局部節(jié)理裂隙發(fā)育，極易產(chǎn)生滑坡，甚至邊緣地帶會(huì)形成一部分臨空面的狀態(tài)[1]。

1.2 水文、氣候條件

該路段位于永泰山區(qū)，屬中亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，年均氣溫20 攝氏度，年降水量1387.9 毫米。沿線水系較發(fā)育，其流量受季節(jié)性影響較大,暴雨季節(jié)流量劇增。

2 針對(duì)公路高邊坡施工制定方案的內(nèi)容和相關(guān)措施

2.1 放線測(cè)量

在施工人員進(jìn)行放線測(cè)量時(shí)，必須嚴(yán)格按照施工中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，在放線測(cè)量中，如果發(fā)現(xiàn)圖紙與地形間的差異較大，必須及時(shí)上報(bào)相關(guān)負(fù)責(zé)人，并與設(shè)計(jì)相關(guān)人員進(jìn)行研討，爭(zhēng)取以最快的速度解決，不影響施工進(jìn)度。如果遇到環(huán)境比較惡劣，地勢(shì)險(xiǎn)峻的情況時(shí)，可以采用一些先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器，運(yùn)用選點(diǎn)測(cè)量的方式來保證邊坡的平滑角度，在確保安全的狀態(tài)下盡可能提高測(cè)量的準(zhǔn)確性。

2.2 排水方案

在土石方進(jìn)行動(dòng)工之前，一定要提前挖設(shè)好坡頂截水溝及運(yùn)輸通道溝渠，用于排水，如果是比較容易滑坡的路段，盡量采用挖設(shè)暗渠盲溝的方法，這樣可以有效避免因碎石滑落而堵塞渠道，導(dǎo)致水量囤積排不出去。而且要根據(jù)公路相關(guān)防水排水規(guī)定和當(dāng)?shù)氐臍夂騺碛?jì)算匯水量決定建設(shè)排水工程的規(guī)模和數(shù)目，以達(dá)到預(yù)期的地表排水成效。高邊坡開挖應(yīng)邊開挖、邊整形，開挖一級(jí)，防護(hù)一級(jí)，保持坡面平順，及時(shí)跟進(jìn)平臺(tái)排水及急流槽的施工，并按設(shè)計(jì)要求鉆設(shè)位移監(jiān)測(cè)孔，觀察開挖過程山坡體的穩(wěn)定性。

2.3 預(yù)應(yīng)力錨桿（索）孔測(cè)放

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力錨桿（索）工程孔施工前，要按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行錨桿（索）基本試驗(yàn)（即破壞性抗拔試驗(yàn)），得出具有相同孔深的極限代表值，來判定該坡面地質(zhì)情況下的錨固等級(jí)是否需要進(jìn)行修正，按試驗(yàn)孔得出的參數(shù)總結(jié)指導(dǎo)后續(xù)施工。工程孔在測(cè)放的同時(shí)，一定要重點(diǎn)關(guān)注錨孔的角度和朝向，且一定要保證錨桿（索）的強(qiáng)度和順直，不叉不扭，筆直均勻，對(duì)已經(jīng)失穩(wěn)或有滑塌風(fēng)險(xiǎn)的邊坡，經(jīng)業(yè)主監(jiān)理和設(shè)計(jì)研究同意后，可以采用試驗(yàn)孔和工程孔同步進(jìn)行。

2.4 鉆孔機(jī)具的選擇

鉆孔設(shè)備的選擇，鉆孔機(jī)具的選擇一定要根據(jù)錨固地層的種類、施工現(xiàn)場(chǎng)條件以及錨桿深度、孔徑等來選擇。一般采用潛孔鉆，在巖層易破或滲透進(jìn)水等不易于孔位施工的條件下運(yùn)用跟管鉆進(jìn)手段。

2.5 鉆進(jìn)的方式和過程

鉆孔時(shí)必須運(yùn)用干鉆，嚴(yán)禁使用水鉆。必須嚴(yán)格把控鉆壓、鉆速，一定要根據(jù)鉆機(jī)的自身性能來考慮，這樣能避免鉆孔被破壞，造成施工困難和施工進(jìn)度受限等問題。

在進(jìn)行鉆進(jìn)施工時(shí)務(wù)必對(duì)每一個(gè)孔的地質(zhì)層變化、鉆進(jìn)情況、地下是否滲水及一些特殊狀況進(jìn)行記錄。如果遇到鉆孔塌陷、鉆孔縮孔等現(xiàn)象時(shí)，必須立即叫停，馬上進(jìn)行固壁灌漿，待灌入的漿液初凝后，在進(jìn)行鉆進(jìn)，如出現(xiàn)地質(zhì)異常情況，可聯(lián)系業(yè)主及設(shè)計(jì)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。

2.6 錨桿（索）制安

錨筋體材料的選擇必須嚴(yán)格按國(guó)標(biāo)要求采購，使用前經(jīng)外委檢測(cè)合格后方可投入使用，按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行制作和安裝，嚴(yán)控錨筋體的長(zhǎng)度，安裝前錨桿應(yīng)做好自由端防腐措施，壓力分散型錨索應(yīng)將錨索按單元進(jìn)行分束標(biāo)記。

2.7 錨固注漿

錨固體在安裝完成后要對(duì)其進(jìn)行錨孔的注漿工作，工程施工標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)是不得超過24 小時(shí)。注漿材料：在選擇注漿材料時(shí)一定要嚴(yán)謹(jǐn)，要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，例如：灰砂比是一比一到一比二，在其配比時(shí)可采用摻入外加劑或摻加材料（如聚丙烯腈纖維）的方式。且注漿用到的漿體強(qiáng)度一定要符合標(biāo)注數(shù)值，注漿的用量、注漿時(shí)間和注漿壓力可根據(jù)施工環(huán)境中的具體情況具體而定，但一定要采用孔底返漿分段式依照次序從下至上進(jìn)行。注漿設(shè)備：注漿設(shè)備的選擇必須是對(duì)應(yīng)圖紙規(guī)定的注漿材料、注漿方法和注漿的壓力，并對(duì)應(yīng)施工時(shí)錨固地層狀態(tài)，來選定注漿設(shè)備。注漿后由第三方檢測(cè)錨筋長(zhǎng)度并出具合格報(bào)告。

2.8 張拉和鎖定

錨固體與臺(tái)座砼強(qiáng)度均達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上時(shí)方可進(jìn)行張拉，錨筋的張拉必須采用專用設(shè)備，近年來均采用智能數(shù)控張拉設(shè)備，經(jīng)標(biāo)定合格后出具計(jì)算書，考慮土質(zhì)邊坡后期預(yù)應(yīng)力損失等因素，宜采用超張拉，拉力值一般為設(shè)計(jì)值的1.05～1.1 倍，鎖定前按設(shè)計(jì)要求設(shè)置預(yù)應(yīng)力監(jiān)測(cè)孔，定期進(jìn)行觀測(cè)并出具報(bào)告。邊坡的防護(hù)還有其他形式：如護(hù)面墻、拱形骨架、TBS 植草灌等。

3 保證公路邊坡專項(xiàng)施工質(zhì)量管理的控制措施

3.1 強(qiáng)化排水方面的管理

大部分公路交通工程相較于其它工程的施工周期較長(zhǎng)，受天氣氣候變化的影響，在山區(qū)險(xiǎn)峻地勢(shì)的邊坡中施工做好排水工作就顯得十分重要。關(guān)于排水的方法有很多種，例如：在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)要盡量減少彎道的出現(xiàn)，控制坡率，進(jìn)而削減降水量大而產(chǎn)生的影響。

3.2 加大監(jiān)察力度

為保證公路修建的質(zhì)量安全，只有監(jiān)察人員嚴(yán)格按照要求執(zhí)行工作才能保證施工進(jìn)程平穩(wěn)進(jìn)行。監(jiān)察人員重點(diǎn)監(jiān)察的工作內(nèi)容包括很多，例如：相關(guān)技術(shù)人員是否深度解析了施工中的工程圖紙并了解其施工方案，并做好層層技術(shù)交底，如果出現(xiàn)問題，一定要及時(shí)上報(bào)并進(jìn)行解決，監(jiān)察人員要將工作貫穿到施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)，監(jiān)督檢查時(shí)一定要做好筆錄，對(duì)一些施工中的重點(diǎn)問題進(jìn)行多次監(jiān)察跟蹤落實(shí)，以期望達(dá)到各個(gè)環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 做好監(jiān)測(cè)工作

公路在運(yùn)營(yíng)期間，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境、車輛載重、氣溫溫差等因素，無法避免的會(huì)產(chǎn)生規(guī)模大小不一的形變或位移。所以，相關(guān)部門一定要做好后續(xù)的檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)工作，如果發(fā)生的變形和位移數(shù)值超限，就必須匯集相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行重點(diǎn)考察、解析，查明產(chǎn)生偏移或者變形的根本原因，召開專家論證會(huì)，制定出有效的治理策略，并盡快實(shí)施。公路維護(hù)后續(xù)的監(jiān)測(cè)工作絕不可松懈，一定要保證常態(tài)化的進(jìn)行開展，一定要做到實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)，實(shí)時(shí)處理，可防可控。

4 結(jié)束語：

隨著經(jīng)濟(jì)化建設(shè)向前邁進(jìn)的步伐，我國(guó)對(duì)高速公路建設(shè)也越來越重視，為確保高速路建設(shè)的質(zhì)量安全，是相關(guān)部門和相關(guān)工作人員所要重點(diǎn)考慮的問題，與此同時(shí)，這更是提高公路使用安全性的基礎(chǔ)條件。所以這需要施工單位在施工時(shí)結(jié)合科學(xué)技術(shù)進(jìn)行更好、更有質(zhì)量的施工，以確保公路建設(shè)各個(gè)環(huán)節(jié)的指標(biāo)都能夠達(dá)標(biāo)。在具體施工時(shí)，工作人員一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐母鞣矫嬉蛩?，因地制宜，因時(shí)制宜，采取動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)及嚴(yán)格的管控措施，以達(dá)到保證公路質(zhì)量安全的目的。