高速公路橋梁工程中的連續(xù)箱梁移動(dòng)模架施工技術(shù)

曾 晉

（中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)有限公司， 廣東 珠海 519000）

1 工程概況

該項(xiàng)建筑項(xiàng)目主要是針對(duì)某一橋梁建設(shè)展開(kāi)施工，該橋梁結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。主要以鋼箱梁結(jié)構(gòu)為主，橋梁設(shè)計(jì)長(zhǎng)度為63.5m，共設(shè)有6 節(jié)路段，路面設(shè)置為雙向4 車(chē)道道路，橋墩的高度設(shè)計(jì)不低于25m，不高于45m。同時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境，該項(xiàng)目施工將橋面下方采用移動(dòng)模架造橋機(jī)的施工技術(shù)對(duì)連續(xù)箱梁進(jìn)行施工，使用兩組鋼箱梁在橋面下方支撐模板，將鋼箱梁和模架進(jìn)行組合，統(tǒng)一將模板進(jìn)行橫向以及縱向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)過(guò)孔。整個(gè)移動(dòng)模架機(jī)器設(shè)有三套支架，其中一套支架為保證順利過(guò)孔，需要在過(guò)孔前以向后位移的方式安裝到前面的橋墩，以此循環(huán)、挪動(dòng)展開(kāi)施工，剩下的兩套支架在進(jìn)行澆筑混凝土橋梁時(shí)穩(wěn)定橋體，另外為保證移動(dòng)模架更加智能、先進(jìn)，需要同時(shí)設(shè)置3 套液壓系統(tǒng)配合完成模架移動(dòng)工作。

2 連續(xù)箱梁移動(dòng)模架施工特點(diǎn)及基本原理

2.1 施工特點(diǎn)

首先經(jīng)專(zhuān)業(yè)工作人員設(shè)計(jì)的移動(dòng)模架系統(tǒng)經(jīng)過(guò)多次的檢測(cè)試驗(yàn)，施工環(huán)節(jié)更標(biāo)準(zhǔn)化，讓施工更加合理規(guī)范，有效促進(jìn)施工順利進(jìn)行，在保證橋梁工程質(zhì)量的同時(shí)明顯提高建設(shè)人員的工作效率，一般半個(gè)月左右就能全面完成符合要求的建設(shè)施工工作；還有就是主要受力橋梁面是箱形斷面，具有較好的承載力，不易發(fā)生變形，施工過(guò)程中連續(xù)箱梁通過(guò)移動(dòng)模架施工技術(shù)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)對(duì)地基進(jìn)行施壓穩(wěn)固，防止施工過(guò)程中出現(xiàn)地基塌陷的問(wèn)題。

2.2 連續(xù)箱梁移動(dòng)模架施工原理

一般橋梁建設(shè)過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的承重壓力主要是施工出現(xiàn)的土壓力、施工壓力、車(chē)輛壓力以及人群荷載等。而橋梁的承重力都是由承重模板系統(tǒng)依次向支撐螺桿、主要受力橋梁、橋墩以及橋墩地基的位置傳遞。先澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，等其固定穩(wěn)定后在每聯(lián)第二孔建造支點(diǎn)，然后通過(guò)支點(diǎn)將承載力最重的橋梁壓力傳遞給混凝土箱梁以及橋梁墩身。支撐臺(tái)車(chē)的使用方便了移動(dòng)模架系統(tǒng)施工方向可以根據(jù)需求隨時(shí)進(jìn)行位移。另外底模系統(tǒng)和內(nèi)模系統(tǒng)分別在橫向位移的油缸和內(nèi)模小車(chē)的幫助下，能順利打開(kāi)以及關(guān)閉模式。內(nèi)膜系統(tǒng)在混凝土澆筑時(shí)主要依靠支撐螺桿展開(kāi)運(yùn)行。

3 連續(xù)箱梁移動(dòng)模架施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備工作及具體操作流程

施工之前先要在承載力較大的墩臺(tái)處埋設(shè)支撐桿，穩(wěn)定移動(dòng)模架，保證混凝土連續(xù)箱梁工程采用移動(dòng)模架技術(shù)順利完成現(xiàn)場(chǎng)澆筑。施工前應(yīng)按照橋梁建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橋梁的承載力支點(diǎn)墊石高度以及墩臺(tái)中心點(diǎn)做出準(zhǔn)確測(cè)量標(biāo)記，將施工誤差降到最低，經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的監(jiān)管工程師查驗(yàn)認(rèn)證后才能展開(kāi)施工[1]。

3.2 拼裝造橋機(jī)并進(jìn)行預(yù)壓

整個(gè)拼裝造橋機(jī)過(guò)程一定要嚴(yán)格把控施工作業(yè)安全，準(zhǔn)確按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行拼裝，施工過(guò)程中使用符合標(biāo)準(zhǔn)的扳手將承重力較大的螺栓進(jìn)行固定，隨時(shí)檢查調(diào)整其拼裝平衡性，避免整個(gè)移動(dòng)模架失去平衡，并且注意主要承重橋梁連接是否穩(wěn)固。不僅要檢查移動(dòng)模架造橋機(jī)和電液上安裝的電壓表、大風(fēng)警報(bào)裝置、液壓泵、緊急開(kāi)關(guān)以及對(duì)講機(jī)的安全性能外，還要注意整個(gè)造橋機(jī)的防風(fēng)性能。那么針對(duì)造橋機(jī)中的鏈條、鋼絲繩以及其他啟動(dòng)開(kāi)關(guān)都要定期維護(hù)保養(yǎng)和潤(rùn)滑，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)調(diào)修，保證施工作業(yè)安全，促進(jìn)施工順利進(jìn)行。

拼裝好移動(dòng)模架造橋機(jī)后要進(jìn)行預(yù)壓，首先經(jīng)過(guò)預(yù)壓能防止施工過(guò)程中造橋機(jī)結(jié)構(gòu)中部分零件出現(xiàn)擠壓變形，檢測(cè)整個(gè)設(shè)備結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)負(fù)荷按壓后是否依然符合安全標(biāo)準(zhǔn)，觀(guān)察受力后的設(shè)備結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的誤差與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值間的差距；在模架安裝好之后上面鋪層防水材料，然后在上面用水泵放置一定水量，觀(guān)察檢測(cè)具有較大承載力后的橋梁以及移動(dòng)模架是否具有較好的安全性能以及是否符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 施工第一孔梁

預(yù)壓工作完成后開(kāi)始進(jìn)行第一孔連續(xù)箱梁混凝土澆筑，澆筑前將移動(dòng)模架外側(cè)用鋼筋固定，之后混凝土澆筑工作完成后將移動(dòng)模架里面的支撐桿去掉，開(kāi)始對(duì)橋面進(jìn)行施工，完成后移動(dòng)模架外側(cè)固定模板可以拆除，之前固定的支撐點(diǎn)則開(kāi)始發(fā)揮作用，保證外側(cè)移動(dòng)模架系統(tǒng)穩(wěn)定向下一孔梁位移。同時(shí)混凝土澆筑的過(guò)程中要注意澆筑各個(gè)階段都是由前向后進(jìn)行，要準(zhǔn)確測(cè)量澆筑高度，提前設(shè)置好混凝土澆筑的管道，對(duì)底板、頂板以及外內(nèi)側(cè)模板的鋼筋進(jìn)行綁扎，每個(gè)孔梁的混凝土澆筑工作都是重復(fù)之前工作循環(huán)進(jìn)行施工的。

3.4 過(guò)孔作業(yè)以及壓漿工作

待之前的混凝土連續(xù)箱梁澆筑完成后，開(kāi)始進(jìn)行下一孔梁的混凝土連續(xù)箱梁澆筑工作。首先使用電車(chē)和拖車(chē)將支撐橋墩的模架移動(dòng)到下一孔施工位置上，整個(gè)移動(dòng)模架的支撐系統(tǒng)全部去掉，先使用橫向千斤頂推動(dòng)主要連續(xù)箱梁向側(cè)面位移，促使外側(cè)移動(dòng)模板和橋梁脫離，再使用縱向千斤頂將主要連續(xù)箱梁進(jìn)行位移，促使外側(cè)模板固定到將要施工的孔梁位置，當(dāng)與其它部位連接固定后對(duì)頂板、底板進(jìn)行安裝并用鋼筋綁扎，所有工序完成由專(zhuān)業(yè)工程師驗(yàn)收合格后開(kāi)始進(jìn)行混凝土連續(xù)箱梁澆筑工作[2]。

對(duì)第二孔梁混凝土連續(xù)箱梁澆筑過(guò)程中，對(duì)之前的孔梁控道要做好壓漿工作。通常壓漿工作使用真空壓漿技術(shù)施工，需要同一管道連續(xù)進(jìn)行壓漿，壓漿工作一次完成。壓漿的壓力要根據(jù)制定的標(biāo)準(zhǔn)壓力規(guī)范進(jìn)行操作，壓漿之前工作人員要檢查好安全閥門(mén)，并站在側(cè)面將安全閥門(mén)關(guān)閉，壓漿的過(guò)程中工作人員必須佩戴護(hù)目鏡并設(shè)立保護(hù)支撐點(diǎn)，防止出現(xiàn)意外事故。還要注意室外溫度比較低的情況下，水泥漿要加入適量的防凍液，保證施工順利進(jìn)行。

3.5 移動(dòng)模架的拆除

所有的混凝土連續(xù)箱梁澆筑工作完成后可以將移動(dòng)模架拆除，首先使用千斤頂將主梁位移到能移動(dòng)的小車(chē)上，將重要的主梁前面和后方在墩頂位置使用千斤頂和合適的吊桿相互配合升起。然后將小車(chē)移動(dòng)到兩個(gè)橋梁的中間段位置，使用吊車(chē)將小車(chē)吊起，同時(shí)使用吊車(chē)將墩臺(tái)附近支撐模架拆除，拖車(chē)運(yùn)走。最后剩下的主梁移動(dòng)模板選擇合適的工具將其拆分運(yùn)走。

4 移動(dòng)模架施工技術(shù)的分析探討

主要討論的是移動(dòng)模架的設(shè)計(jì)、建立和安裝的主要技術(shù)，并對(duì)跨度較大的現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁的耐用性和澆筑質(zhì)量進(jìn)行研究分析。首先根據(jù)以往的橋梁連續(xù)箱梁移動(dòng)模架的施工方案，對(duì)移動(dòng)模架的安裝、加工、技術(shù)設(shè)計(jì)進(jìn)行全方位的研究，優(yōu)化施工方案，優(yōu)化移動(dòng)模架施工技術(shù)。其次需要提高采用移動(dòng)模架施工技術(shù)澆筑的混凝土箱梁質(zhì)量，尤其是混凝土薄壁箱梁，施工完成后有部分薄壁箱梁不耐用，出現(xiàn)大大小小的裂縫，而箱梁本身的長(zhǎng)度、寬度以及使用時(shí)間都是造成出現(xiàn)裂縫的原因，因此必須要制定出合理的改善措施。

5 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)在橋梁工程建設(shè)中移動(dòng)模架施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，為進(jìn)一步提高工作效率，保證施工的順利進(jìn)行，需要在施工承受的重力和壓力較大時(shí)全面分析懸臂段連續(xù)箱梁的空間效應(yīng)。本文經(jīng)過(guò)深度分析移動(dòng)模架的施工特點(diǎn)和施工技術(shù)，為其他建筑企業(yè)借鑒學(xué)習(xí)提供了重要幫助。