分析城市地鐵軌道施工重難點及應對措施

祁正海

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

0 引言

城市人口在不斷增加，交通壓力日益增大，為了緩解城市目前的交通的擁堵狀況，需要加強對地鐵軌道的修建。當前地鐵軌道工程建設(shè)中需要注重地鐵運輸過程中的質(zhì)量和安全性。因此，如何控制地鐵軌道運輸中的難點項目是一個需要重視的問題，在質(zhì)量、安全性以及使用壽命等方面，需要著重解決技術(shù)上重要且具有挑戰(zhàn)性的問題的解決策略。

1 地鐵軌道概述

城市軌道交通主要用于在城市中人們出行的過程中，軌道時列車的運行必備條件，“軌通”意味著地鐵路線成功地開通，施工工作已完成驗收。由于地鐵軌道工程的施工質(zhì)量和進度影響著整個地鐵軌道工程，因此有必要合理、有效地管理工期，提高地鐵軌道工程的質(zhì)量。

2 地鐵軌道施工中的重大難點問題

2.1 基標的定義和保護

在地鐵軌道施工過程中，基標的準確性是保證施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是地鐵軌道鋪設(shè)的依據(jù)。基標的定義和保護工作是非常重要的環(huán)節(jié)。基標的準確性主要取決于測量的準確性和測量數(shù)據(jù)的匯總上。在很多工程項目中，由于基標測量的準確度不高，在施工過程中會發(fā)生地鐵軌道鋪設(shè)的偏差。在地鐵軌道的建設(shè)中，如何提高測量的準確性是一個值得深入研究和討論的問題。

2.2 交叉渡線的定位問題

交叉渡線是城市地鐵軌道中不可避免的施工技術(shù)，在當前的施工過程中，通常使用鋼彈簧浮置床的方法來降低交叉渡線軌道的噪音和振動。由于交叉渡線和道岔的結(jié)構(gòu)相當復雜，所以在這一部分中會涉及很多的部件，因此在鋪設(shè)過程中定位就成了重要且困難的工作。一旦定位不當，就會影響整個工程的鋪設(shè)質(zhì)量，同時也會延長施工的工期。

3 地鐵軌道施工應對措施

3.1 做好基標的復測和保護工作

為了保證地鐵軌道基標的準確度，就必需要改進現(xiàn)場測量的技術(shù)，并對其進行精準的復測。在組織安排基標的重新測試工作時，要組建一支平均專業(yè)水平比較高的團隊來進行測量。在進行測量之前，要保證測量的精準度是否符合地鐵軌道項目的特點及其施工方法，并同時根據(jù)測量的距離合理安排路線和工作。在軌道交通施工過程中，初始控制點是中心控制點的重中之重，通過中線控制點鋪設(shè)聯(lián)絡(luò)線結(jié)網(wǎng)等，提高測量的準確度[1]。

3.2 設(shè)置輔助鋪軌基地

由于在實際的項目構(gòu)建過程中，經(jīng)常會見到縮短鋪軌工期的現(xiàn)象，因此必須要調(diào)整原始設(shè)計的鋪軌籌劃方案，以增加鋪軌作業(yè)面。基地的長度通?！?00m，寬度通?！?5m（特殊情況除外）。鋪設(shè)輔助軌道的基地通常是長方形的，并且必須包括生產(chǎn)辦公區(qū)、25m長的鋼軌堆放場、軌枕堆放場、鋼筋的堆放以及加工區(qū)域、鋼軌的組裝區(qū)域等。

輔助鋪軌基地的設(shè)置必須在合適的地點進行。一般來說，鐵路鋪設(shè)基地主要位于汽車倉庫和停車場等可以進行大面積作業(yè)的地方，輔助鐵路鋪設(shè)基地的安裝較為靈活，可設(shè)置在高架區(qū)域部分，也可以安裝在明挖車站或埋深較淺的明挖區(qū)間，位置可以選擇在直線的開放相交區(qū)域中，可以選擇直線的起點、中間或終點的位置。進行設(shè)置時，請確保其處于相對平坦的環(huán)境中，確保設(shè)備正常運行，周圍道路的暢通度，以及水、電氣系統(tǒng)能夠有效的使用[2]。

3.3 做好地質(zhì)探測工作

全面收集有關(guān)地鐵沿線的地質(zhì)條件、水文條件、地下管線以及障礙物和土壤的特性等信息，以確保每個局部的結(jié)構(gòu)都可以嚴格符合相關(guān)規(guī)范。城市軌道交通區(qū)間的施工方法有很多，暗挖、盾構(gòu)是最常見的，其存在的共同問題就是地面沉降，因建筑物調(diào)查不清楚導致倔進中遇到不明物體，掌子面加固不充分導致塌方、涌水，盾構(gòu)常見有掌子面多元地層導致倔進速度不一致，偏位較大，常壓換刀較困難、孤石、溶洞等難以倔進等問題。關(guān)于在城市軌道交通建設(shè)中這些可能影響周邊地區(qū)居民的居住、生產(chǎn)、生活以及環(huán)境污染等的地質(zhì)問題，在交通運輸?shù)墓ぷ髁看蟮那疤嵯?，影響周圍建筑物、各種不同信號線、煤氣的勘察工作。在實際施工過程中，要對容易出現(xiàn)水管破裂、停水停電等事故采取預防措施，對噪聲污染采取防治的方法。此外，我們需要保護不同的環(huán)境，例如施工現(xiàn)場附近的土壤條件、水等，要避免出現(xiàn)坍塌和滲水等不安全問題的發(fā)生[3]。

3.4 鋪設(shè)道床

道床位于軌枕和底層地板之間，可以對軌枕起支撐作用，可以轉(zhuǎn)移列車的重量、軌枕的重量以及列車運行的動荷載給路基。那么要開始鋪軌，首先得要有個起始位置的，總要有個老窩，這個老窩就是鋪軌基地。軌基地最重要的功能就是組裝軌排并且運送到隧道里去，所以我們看到的鋪軌基地大都是中間一個從地面直接到隧道里的下料口、坑邊上那個一個大大的龍門吊（用于把軌排吊運進隧道）、旁邊還有一些空地（用于堆放材料、組裝軌排）、道路（人員、車輛進出），基本上把這些東西安排好，就是一個合格的鋪軌基地[4]。而軌排是地鐵的鋪軌里的基本單元，就是把兩根鋼軌（各25m）和軌枕通過扣件連接成一個整體的框架，以方便運輸和安裝。而所謂鋪軌，就是在隧道里或者橋上鋪軌，鋪軌的單位從修隧道的單位手里把隧道的管轄權(quán)接過來。一般要先散鋪一小段軌道，就是把軌枕、鋼軌一樣樣運下來然后打混凝土道床、連接鋼軌，簡單點說就是不用做軌排直接鋪，這么做的特點是很慢而且質(zhì)量不大好控制，好處是什么都不用依賴，一般下料口下面都是散鋪的，鋪上一小段之后再把軌道車、施工設(shè)備、材料等運下來進行機鋪。由于立柱的橫向凈空距離一般為1.2m，距縱向中心的距離通常為1.4m，一般使用50kg/m的鋼制導軌，整體道床具有一定的弊端，如果在澆注混凝土時為整體道床預留的空間的位置不正確，則整體結(jié)構(gòu)不均勻沉降就可能會導致導軌床破裂。當搭建或拆除腳手架時，如果其與鋼軌發(fā)生碰撞，則整體結(jié)構(gòu)有可能會變形，從而嚴重影響施工質(zhì)量。應對措施：在施工過程中，必須按照統(tǒng)一的規(guī)劃檢查預留的空間和隧道結(jié)構(gòu)的接縫是否處于同一水平面上。在混凝土澆筑時，必須采用分臺階澆筑進行澆筑，從而提高其承載能力[5]。

4 結(jié)束語

城市地鐵軌道工程在緩解城市交通狀況方面發(fā)揮著重要作用，其安全性和質(zhì)量與人們的生活息息相關(guān)。因此，加強其質(zhì)量和技術(shù)的管控非常重要。在施工過程中，必須要不斷探索新的技術(shù)方案，以提高地鐵軌道的施工水平。