“國內(nèi)最長過海地下管廊過海工程貫通”等建設(shè)動(dòng)態(tài)

國內(nèi)最長過海地下管廊過海工程貫通

2020年5月28日，國內(nèi)目前最長過海地下管廊——廈門翔安新機(jī)場片區(qū)地下綜合管廊全部貫通。

據(jù)介紹，廈門翔安新機(jī)場片區(qū)地下綜合管廊項(xiàng)目最大埋深20 m，斷面最大為32.76 m2。管廊內(nèi)將納入電力、通信、給水、中水、燃?xì)狻⒂晁⑽鬯裙芫€，并設(shè)置消防、排水、通風(fēng)、信息、電氣、監(jiān)控、標(biāo)識等管理系統(tǒng)。項(xiàng)目施工過程中堅(jiān)持綠色施工，采用多級廢泥漿分離等技術(shù)，有效濃縮廢泥漿體積，以循環(huán)水的形式排出，實(shí)現(xiàn)了廢棄泥漿海域零排放。

國內(nèi)首座8度地震區(qū)越海隧道——蘇埃通道盾構(gòu)貫通

近日，汕頭市蘇埃通道工程東線貫通觀摩會舉行，標(biāo)志著國內(nèi)首座地處8度地震烈度區(qū)的超大直徑越海盾構(gòu)隧道——汕頭市蘇埃通道工程取得階段性勝利。

汕頭市蘇埃通道工程線路全長6 680 m，是連接汕頭市中心城區(qū)南北岸的關(guān)鍵性工程。隧道盾構(gòu)段全長3 047 m，采用2臺直徑分別為15.01、15.03 m的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。項(xiàng)目實(shí)施過程中，采用微調(diào)路線縱坡、盾構(gòu)水下到達(dá)、管片消能減震節(jié)點(diǎn)專項(xiàng)設(shè)計(jì)、優(yōu)化基巖突起預(yù)處理措施等方案，成功解決了超大直徑跨海盾構(gòu)隧道土-巖-孤石復(fù)合地層掘進(jìn)、8度高地震烈度區(qū)抗震、超大直徑盾構(gòu)接收等技術(shù)難題。

保瀘高速“最面”隧道：大南茂隧道左幅順利貫通

2020年5月28日，大南茂隧道左幅順利貫通。大南茂隧道位于云南怒江州瀘水市上江鄉(xiāng)大南茂村，全長374 m，隧道最大埋深56 m，凈空寬度13.50 m、凈空高度7.539 m。該隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多為粉質(zhì)黏土、中砂、卵石，號稱保（山）瀘（水）高速“最面隧道”，屬高度風(fēng)險(xiǎn)隧道。各單位采用“三臺階預(yù)留核心土七步開挖法”工藝，加強(qiáng)隧道地質(zhì)預(yù)報(bào)并嚴(yán)格執(zhí)行“超管前、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤觀測”的施工原則，確保了全施工過程零事故。

重慶城開高速開州隧道全線貫通

2020年5月27日下午，城開高速開州隧道全線貫通。城開高速地處大巴山區(qū)，整個(gè)路線橋隧比達(dá)80%以上，開州隧道是其節(jié)點(diǎn)工程之一。

開州隧道總長855 m，設(shè)計(jì)為雙洞4車道。城開高速是國家高速網(wǎng)銀川至百色高速的重要組成部分，總里程約128.5 km，設(shè)計(jì)速度80 km/h。開州隧道的順利貫通，將有效保證開州段于2021年先行通車，整條高速公路預(yù)計(jì)于2022年通車。

武漢地鐵8號線二期街道口站—馬房山站區(qū)間隧道貫通

2020年5月27日，武漢地鐵8號線街道口站—馬房山站區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。全線12個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線已貫通10個(gè)，剩下的區(qū)間盾構(gòu)施工也接近尾聲，為下一步軌通、電通創(chuàng)造條件，也為通車試運(yùn)營奠定基礎(chǔ)。

街道口站—馬房山站區(qū)間起始于珞獅路上未來城大酒店所處十字路口，沿珞獅路向南延伸，止于珞獅路與洪達(dá)巷交叉口，沿珞獅路敷設(shè)，右線長877.41 m，左線長873.85 m。

玉楚高速公路朋多隧道順利貫通

2020年5月25日，玉（溪）楚（雄）高速TJ-7標(biāo)朋多隧道右幅順利貫通。至此，玉楚高速公路朋多隧道左右雙幅順利貫通，比節(jié)點(diǎn)工期提前5 d。

玉楚高速朋多隧道位于云南易門縣浦貝鄉(xiāng)朋多村，隧道全長710 m，為分離式隧道，左線全長360 m、右線全長350 m，最大埋深52.3 m，穿越地層為強(qiáng)-中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，具有大變形特質(zhì)。由于存在淺埋偏壓、大變形坍塌等風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)隧道施工難度大，安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)高。

蘇州軌交S1線盾構(gòu)雙向始發(fā) 通車時(shí)間又近一步

2020年5月26日，蘇州軌交S1線漁家燈火站、鹿城路站鏗鏘破土、雙向始發(fā)，標(biāo)志著S1線正式進(jìn)入盾構(gòu)階段。

目前軌交S1線10座車站正在進(jìn)行基坑土方開挖及后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工，3座車站主體封頂，5座車站完成地下連續(xù)墻施工，進(jìn)行地基加固、冠梁等施工。7座車站正在進(jìn)行導(dǎo)墻及地下連續(xù)墻施工，3座車站進(jìn)行保通道路、管線遷改施工，1段明挖區(qū)間進(jìn)行土方開挖施工。S1線建成后，將實(shí)現(xiàn)蘇州軌道交通網(wǎng)絡(luò)與上海軌道交通線網(wǎng)的對接，成為蘇州市區(qū)、昆山和上海重要的交通聯(lián)絡(luò)通道。

大臨鐵路最長隧道進(jìn)口貫通 全線預(yù)計(jì)2021年建成通車

2020年5月25日，中緬國際鐵路通道大（理）臨（滄）鐵路最長隧道——林保山隧道建設(shè)取得突破，其3號斜井至隧道進(jìn)口順利貫通，標(biāo)志著林保山隧道施工進(jìn)入最后沖刺階段，為全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。

隧道斜井是為了縮短里程較長的隧道施工時(shí)間，沿著隧道正洞施工線路，橫向開挖至正洞的輔助坑道，貫通以后，可以增加正洞施工的作業(yè)面。此次貫通的3號斜井也是全線最長輔助坑道，達(dá)到了2 106 m。林保山隧道位于云南省巍山縣境內(nèi)，全長14.076 km，屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是全線第一長隧和重點(diǎn)控制性工程。

鳊魚洲長江大橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成

2020年5月26日，安（慶）九（江）鐵路鳊魚洲長江大橋首節(jié)鋼梁架設(shè)完成，標(biāo)志著我國首座交叉索斜拉橋建設(shè)取得階段性勝利。

鳊魚洲長江大橋橫跨湖北省黃梅縣和江西省九江市兩地，為4線鐵路大橋，其中2線為高鐵線，速度350 km/h；預(yù)留2線為客貨線，速度200 km/h。鳊魚洲長江大橋中的南汊航道橋?yàn)槿L1 320 m、主跨672 m的雙塔雙索面交叉索斜拉橋。橋位處船只往來頻繁，為盡量減少對航道影響，大橋主梁采用大節(jié)段鋼箱梁整體架設(shè)方案。頂推總質(zhì)量約6 000 t，這也是目前世界上頂推質(zhì)量最大的鐵路橋鋼箱梁。

麗香鐵路金沙江特大橋首組吊索安裝成功

2020年5月25日，世界首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，麗（江）香（格里拉）鐵路金沙江特大橋鋼梁首組吊索安裝成功。麗香鐵路金沙江特大橋于2015年10月開工，截至目前，大橋已完成總工程量的87%，預(yù)計(jì)年底具備鋪軌條件。

麗江至香格里拉鐵路是滇藏鐵路的重要組成部分，位于云南省西北部，線路從麗江出發(fā)，向北跨金沙江第一大峽谷虎跳峽，到達(dá)香格里拉，全長139 km。全線設(shè)有13個(gè)車站，為一級單線鐵路，設(shè)計(jì)速度120 km/h。貫通后將連接大理至麗江鐵路、廣通至大理鐵路、成昆鐵路，通車后，從昆明到香格里拉有望在6 h內(nèi)抵達(dá)，而麗江到香格里拉僅需1 h左右的時(shí)間。

廣西最大跨徑斜拉橋——平南相思洲特大橋主塔封頂

2020年5月28日，廣西最大跨徑斜拉橋——荔浦至玉林高速公路平南相思洲特大橋?qū)崿F(xiàn)雙主塔封頂，這2座橋塔也是廣西最高的橋塔。

相思洲特大橋是荔玉高速公路2020年底建成通車的關(guān)鍵控制性工程。據(jù)介紹，相思洲特大橋的建設(shè)創(chuàng)下廣西建橋史上三項(xiàng)之最：大橋主跨450 m，為廣西最大跨度斜拉橋；索塔高147.3 m，為廣西最高橋塔；單榀鋼-混組合梁最大質(zhì)量500 t，為廣西最重鋼混組合梁。大橋北主塔已于2020年4月26日封頂，本次南主塔順利的封頂標(biāo)志著該橋兩座廣西最大的斜拉橋塔柱正式落成。

巴萬高速通江河特大橋全橋貫通

2020年5月26日，巴中至萬源高速公路重點(diǎn)控制性工程通江河特大橋順利實(shí)現(xiàn)全橋貫通，為2021年年底巴萬高速達(dá)到通車條件奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

通江河特大橋是目前通江境內(nèi)第一特大橋，左幅全長1 017.66 m，右幅全長1 032.66 m，共計(jì)26跨，最大墩高79 m，橋梁施工數(shù)量大，施工工藝要求高，是巴萬高速公路全線關(guān)鍵性控制工程。