飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理新模式

黃文亮

（江西洪都商用飛機(jī)股份有限公司，江西南昌 330200）

0 引言

飛機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于高端產(chǎn)業(yè)，我國(guó)對(duì)于飛機(jī)的研制和生產(chǎn)正處于發(fā)展的上升期和高峰期。飛機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)持續(xù)保持高速邁進(jìn)狀態(tài)。尤其在大飛機(jī)研制和生產(chǎn)中，其技術(shù)和生產(chǎn)管理已經(jīng)逐漸成熟，脈動(dòng)生產(chǎn)線是目前飛機(jī)裝配模式的主流，并作為飛機(jī)大批量生產(chǎn)高效生產(chǎn)的重要保障基礎(chǔ)之一。從國(guó)家建設(shè)、航空事業(yè)發(fā)展、中國(guó)制造角度來(lái)說(shuō)，飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理具有極大促進(jìn)作用。飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中生產(chǎn)周期的管理效果地位十分重要，尤其在脈動(dòng)和流水生產(chǎn)線中，作為飛機(jī)裝配模式的主要管理模式一直沿用至今。保證飛機(jī)零件配套的準(zhǔn)確性是目前飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式的重要研究核心。

1 傳統(tǒng)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式概述

一直以來(lái)，傳統(tǒng)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式都是以MRP 理論為基礎(chǔ)，開(kāi)展生產(chǎn)計(jì)劃管理工作。這也是飛機(jī)制造廠商通常采用的管理方法。我國(guó)目前很多主機(jī)廠采用MPR 理論作為飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃編制的理論依據(jù)，進(jìn)行計(jì)劃編制。其相關(guān)理論原則主要包括相關(guān)需求、獨(dú)立需求、提前期、最少投入原則、關(guān)鍵路徑原則等原理，是當(dāng)前應(yīng)用極為廣泛的生產(chǎn)管理模式。主要的核心理念在于達(dá)到庫(kù)存量的最少化、成本合理化、生產(chǎn)周期可控化并實(shí)現(xiàn)時(shí)間合理、投入數(shù)量適中。

綜合來(lái)講，MRP 模式在實(shí)際的飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理中有著很好的管理效果。由于飛機(jī)研制生產(chǎn)異常復(fù)雜，所涉及內(nèi)容較多，僅僅依靠MRP 格式，無(wú)法實(shí)現(xiàn)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的有效管理。具體表現(xiàn)在以下方面。

首先，MRP 理論是以BOM（物料清單）數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行飛機(jī)生產(chǎn)管理過(guò)程的有序開(kāi)展，尤其BOM 中的MBOM（制造BOM，制造物料清單）。航空主機(jī)生產(chǎn)制造商對(duì)于MBOM，很難做到準(zhǔn)確掌控，特別是MBOM 的更改難以及時(shí)執(zhí)行，執(zhí)行效率較低，導(dǎo)致提前期的準(zhǔn)確度下降。

其次，MRP 理論的BOM 數(shù)據(jù)具有一定的動(dòng)態(tài)性。飛機(jī)生產(chǎn)生命周期根據(jù)不同環(huán)節(jié)和狀態(tài)也具有階段性和針對(duì)性特點(diǎn)。不同BOM 在不同周期階段也不相同，其會(huì)根據(jù)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)當(dāng)中按照不同的形態(tài)而產(chǎn)生變化。例如，設(shè)計(jì)階段和零件投產(chǎn)階段可以描述為EBOM 和PBOM 等，也就是說(shuō)，BOM是屬于階段性的動(dòng)態(tài)過(guò)程。只有這一過(guò)程完成之后才會(huì)形成這一階段的穩(wěn)定BOM。例如，在零件設(shè)計(jì)初始階段的PBOM，其只有在零件生產(chǎn)全部完成之后才會(huì)完全形成穩(wěn)定的PBOM。因此，飛機(jī)的裝配過(guò)程同時(shí)也是屬于MBOM 的階段性形成的過(guò)程，只有在飛機(jī)裝配完成之后才算是真正的確定[1]。

可見(jiàn)，在整個(gè)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃階段，無(wú)法提前提取和提供BOM 數(shù)據(jù)。因其屬于動(dòng)態(tài)變化階段，每個(gè)變化都會(huì)產(chǎn)生不同的數(shù)據(jù)，無(wú)法做到精準(zhǔn)確定和掌握。實(shí)際的生產(chǎn)計(jì)劃管理模式基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不能僅僅依靠一個(gè)階段性的BOM 數(shù)據(jù)去作為數(shù)據(jù)理論的基礎(chǔ)。從MRP 角度來(lái)說(shuō)，要想充分發(fā)揮出MRP 的實(shí)際作用，就必須要做到，將MBOM 與PBOM 完全結(jié)合之后所產(chǎn)生的相應(yīng)數(shù)據(jù)參數(shù)進(jìn)行結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)MRP 功能上需求的滿足與標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)成，進(jìn)而增強(qiáng)管理效果和效率。

2 當(dāng)前飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式存在的不足和原因分析

2.1 飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式的不足

目前，國(guó)內(nèi)很多飛機(jī)制造企業(yè)廣泛應(yīng)用飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃，但實(shí)際效果仍存在一些不足，主要表現(xiàn)在以下3 個(gè)方面。

2.1.1 飛機(jī)零件與組件的裝配效率存在不足

目前，很多飛機(jī)制造商在飛機(jī)計(jì)劃管理的應(yīng)用中，常常出現(xiàn)飛機(jī)零件與組件的裝配效率不高等問(wèn)題。在飛機(jī)實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中也存在管理不到位的情況，在裝配所需零件過(guò)程中，因裝配零件無(wú)法及時(shí)進(jìn)行交付且效率低下，導(dǎo)致無(wú)法有效保障生產(chǎn)裝配進(jìn)度。

2.1.2 飛機(jī)零件與組件裝配進(jìn)度安排不合理

為保證飛機(jī)生產(chǎn)的裝配進(jìn)度，一些飛機(jī)制造廠商通常提早準(zhǔn)備生產(chǎn)零件，并大量存儲(chǔ)飛機(jī)零件和組件，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)零件數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)生產(chǎn)所需的零件、組件數(shù)量，而且交付時(shí)間也要早于裝配需求時(shí)間。這對(duì)于飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理來(lái)講，成本壓力巨大，占用很大一部分庫(kù)存資金。而在實(shí)際飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，一旦出現(xiàn)某些部件需要緊急更換和數(shù)量需求增多，庫(kù)存資金不足就會(huì)導(dǎo)致延誤裝配進(jìn)度，嚴(yán)重影響整體飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)度[2]。

2.1.3 飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理不當(dāng)導(dǎo)致報(bào)廢率高

在飛機(jī)生產(chǎn)過(guò)程中，常常因工程更改或生產(chǎn)計(jì)劃管理不當(dāng)，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃中的標(biāo)準(zhǔn)要求與實(shí)際裝配不符，最終產(chǎn)生大量報(bào)廢件，大量浪費(fèi)庫(kù)存資金，使得飛機(jī)生產(chǎn)成本不斷升高。嚴(yán)重影響企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，造成飛機(jī)生產(chǎn)配件的浪費(fèi)[3]。

2.2 飛機(jī)生產(chǎn)管理模式中產(chǎn)生問(wèn)題的原因分析

在飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃中，其生產(chǎn)管理模式出現(xiàn)的問(wèn)題較為常見(jiàn)，原因在于其中仍存在傳統(tǒng)飛機(jī)生產(chǎn)管理方法與理念的痕跡。很多企業(yè)目前都使用傳統(tǒng)的飛機(jī)生產(chǎn)管理模式，管理模式的效果并不完善，仍是以MRP 原理為基礎(chǔ)，并依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行零件、組件的組裝和計(jì)劃的編制?？陀^上講，MRP 理論應(yīng)用下的飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式運(yùn)用較為成熟，且較適用當(dāng)前的飛機(jī)生產(chǎn)管理。但仍然存在一些缺陷，尤其在現(xiàn)代市場(chǎng)需求不斷提升背景下，飛機(jī)訂單量不斷上升，單一的MRP 理論下的飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式由于協(xié)調(diào)性不強(qiáng)，且整個(gè)管理過(guò)程中常常會(huì)受到多種因素影響，使得實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中常會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤和盲目投產(chǎn)的情況，無(wú)法保證飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度，還會(huì)引起成本的增長(zhǎng)和配件的浪費(fèi)[4]。

3 飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理新模式的分析研究

在飛機(jī)整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃過(guò)程中，通常是以裝配為主要核心。裝配技術(shù)要求通常極高，并且具有很大的應(yīng)用價(jià)值，尤其對(duì)于飛機(jī)生產(chǎn)周期有著決定性的作用和意義。按照當(dāng)前飛機(jī)制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃管理實(shí)際情況來(lái)看，基于傳統(tǒng)管理模式和方法對(duì)于資源平衡以及生產(chǎn)計(jì)劃排產(chǎn)計(jì)劃功能合理性的要求考慮，傳統(tǒng)管理模式效果較好，但僅僅能夠在表面做到計(jì)劃表層問(wèn)題和計(jì)劃不足的平衡，難以真正影響計(jì)劃執(zhí)行的核心內(nèi)容。以飛機(jī)脈動(dòng)裝配線為例，生產(chǎn)過(guò)程中強(qiáng)調(diào)計(jì)劃的平穩(wěn)和不間斷的執(zhí)行，也就是講要處于流程化、系統(tǒng)化生產(chǎn)模式當(dāng)中。因此，其首要目標(biāo)為確保飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃中配套的準(zhǔn)確性，模式核心要求需要準(zhǔn)確和及時(shí)發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)問(wèn)題，并能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況作出更具針對(duì)性的解決措施和應(yīng)急處理，如此才能快速恢復(fù)生產(chǎn)。但一旦計(jì)劃執(zhí)行無(wú)法有序進(jìn)行，才會(huì)被動(dòng)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，甚至是重新進(jìn)行計(jì)劃的制定和按照計(jì)劃重新排產(chǎn)，由此，也會(huì)對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程帶來(lái)成本提高的沖擊影響[5]。因此，在飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理中，零件生產(chǎn)計(jì)劃必須要以滿足裝配需求為根本核心。通過(guò)必要的管理方法予以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃的穩(wěn)步執(zhí)行，防止因各種配件組建資源缺失造成計(jì)劃延誤，影響生產(chǎn)效率和進(jìn)度，確保能夠有效縮短生產(chǎn)周期[6]。

MRP 原理傳統(tǒng)生產(chǎn)計(jì)劃管理模式，無(wú)論是PBOM 還是MBOM，在實(shí)際執(zhí)行時(shí)都是片面性的。按照飛機(jī)生產(chǎn)周期的實(shí)際要求，仍然無(wú)法實(shí)現(xiàn)提供準(zhǔn)確完整數(shù)據(jù)的問(wèn)題，而且，也無(wú)法保證準(zhǔn)確交付零件。間接影響對(duì)配套信息數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確獲取。如果在飛機(jī)生產(chǎn)研制期間，對(duì)于生產(chǎn)裝配的執(zhí)行過(guò)程修正較為頻繁，這就會(huì)引起PBOM 存在更多的不確定性，導(dǎo)致投產(chǎn)失誤。應(yīng)用MBOM，雖然表面緩解了零件是否能夠及時(shí)交付這一情況，可MBOM 存在一定的滯后性，在實(shí)際的零件投產(chǎn)過(guò)程中仍然無(wú)法解決零件投產(chǎn)存在的不足[7]。因此，目前，在飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理新模式中提出了推拉結(jié)合的模式。針對(duì)飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理，始終存在數(shù)據(jù)無(wú)法準(zhǔn)確提供的問(wèn)題。為有效解決這一問(wèn)題，首先要保證MBOM 符合準(zhǔn)確完整的要求，對(duì)PBOM 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度可以適當(dāng)允許出現(xiàn)一定誤差。在投產(chǎn)階段可以通過(guò)MRP 進(jìn)行零件投產(chǎn)的計(jì)算，確保零件投產(chǎn)順利進(jìn)行。在飛機(jī)生產(chǎn)的裝配階段，采用MBOM 確定整個(gè)飛機(jī)裝配順序，完成定版后，利用其準(zhǔn)確的零件配套清單進(jìn)行零件需求的生成。只需要通過(guò)此時(shí)的零件需求計(jì)劃，補(bǔ)充和完善原投產(chǎn)計(jì)劃，就能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)生產(chǎn)周期的有效控制。推拉結(jié)合是有效發(fā)揮PBOM 和MBOM 的不同優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃有效補(bǔ)充的新模式，是能夠提高生產(chǎn)計(jì)劃合理性和可控性的有效保障[8]。

4 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)計(jì)劃生產(chǎn)管理新模式需要以裝配為核心，采用推拉結(jié)合以及構(gòu)型管理模式來(lái)彌補(bǔ)單一傳統(tǒng)計(jì)劃管理模式的不足。飛機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃管理的新模式有效緩解了生產(chǎn)計(jì)劃混亂、管理水平不高、盲目投產(chǎn)等問(wèn)題，以及因混亂投產(chǎn)、錯(cuò)誤投產(chǎn)導(dǎo)致的生產(chǎn)成本增加問(wèn)題，同時(shí)也有效緩解了提前投產(chǎn)帶來(lái)的影響，降低了制品數(shù)量，節(jié)約了制品成本，減少了因生產(chǎn)計(jì)劃不準(zhǔn)確或不及時(shí)造成的生產(chǎn)延期問(wèn)題，具有很好的應(yīng)用效果和實(shí)際作用。