鐵路工程路基施工質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)研究

段盼平

（太原市軌道交通發(fā)展有限公司，山西太原 030000）

0 引言

對(duì)于鐵路路基做出施工質(zhì)量管理，能夠保障后續(xù)施工方案的正常運(yùn)行，它是做好路基施工質(zhì)量體現(xiàn)的一大代表。只有保障鐵路路基的安全可靠，才能保障后續(xù)高速鐵路的順利施工。鐵路路基暴露于自然環(huán)境之中，伴隨鐵路線路與施工線路的轉(zhuǎn)化，其工作環(huán)境也會(huì)有所不同。在進(jìn)行路基施工時(shí)，其會(huì)受到周圍水文氣候、地形環(huán)境因素的影響。對(duì)鐵路工程路基施工做出質(zhì)量管控，有助于提高鐵路使用年限，維持列車正常運(yùn)行。

1 鐵路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

1.1 加強(qiáng)施工人員素質(zhì)體現(xiàn)

鐵路路基施工離不開專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)，它考量的也是施工人員以及施工技術(shù)指導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)。針對(duì)路基施工狀況而言，只有施工者對(duì)機(jī)械設(shè)備操作進(jìn)行認(rèn)知，具備過硬的技術(shù)以及施工經(jīng)驗(yàn)，才能開展后續(xù)的施工工作。為此，路基施工單位必須及時(shí)對(duì)技術(shù)人員做出培訓(xùn)，由特級(jí)工程師去開展技術(shù)指導(dǎo)。多到現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行查看，對(duì)相應(yīng)參數(shù)設(shè)置、施工技術(shù)轉(zhuǎn)換等問題進(jìn)行研究，以此提高施工技術(shù)人員的整體技術(shù)水平。加強(qiáng)施工人員的安全培訓(xùn)，減少安全事故的發(fā)生。及時(shí)滲透企業(yè)的文化，提高員工的整體素養(yǎng)。完善隊(duì)伍建設(shè)，真正建設(shè)出一條條質(zhì)量高、安全性高的鐵路。

1.2 重視施工標(biāo)準(zhǔn)和施工材料規(guī)范

在鐵路路基施工時(shí)，其必須依照嚴(yán)格的施工流程去對(duì)其作出執(zhí)行。在結(jié)合相關(guān)施工技術(shù)的情況之下，保證施工效率。對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行監(jiān)督處理，基于地層狀況選擇路基壓實(shí)，在先行實(shí)驗(yàn)開展過程中保障路基壓實(shí)度能夠達(dá)到之前的規(guī)定要求。合理選擇施工材料，將其控制在施工范圍內(nèi)。在施工控制過程中由專門的材料選擇人員去對(duì)材料的質(zhì)量、價(jià)格以及后續(xù)的使用作出調(diào)控，采購人員也必須對(duì)其制定出詳細(xì)的計(jì)劃，選擇出一批性價(jià)比較高的原材料。在符合質(zhì)量控制要求的情況之下，促進(jìn)施工技術(shù)的不斷創(chuàng)新。

1.3 重視施工方案的確定

對(duì)于鐵路工程施工而言，在正式施工之前必須確定施工方案，由此才能夠保障后續(xù)施工工作有條不紊地進(jìn)行。對(duì)于施工過程，其必須最大限度發(fā)揮出技術(shù)優(yōu)勢(shì)，保障路基施工技術(shù)能夠得到有效應(yīng)用。需要注意的是，在施工方案確定層面應(yīng)充分考慮好施工外部條件以及施工內(nèi)部條件。達(dá)到自然與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，杜絕浪費(fèi)。按照節(jié)點(diǎn)目標(biāo)關(guān)系，在施工之前認(rèn)真抉擇該方案實(shí)行模式，對(duì)于相關(guān)方案特點(diǎn)做出認(rèn)知。避免各類假大空現(xiàn)象的發(fā)生，對(duì)于路基施工做好質(zhì)量管控。在最后的施工方案進(jìn)行敲定之后，必須要求施工人員對(duì)其進(jìn)行貫徹，避免對(duì)施工的進(jìn)度造成影響。

2 鐵路路基施工質(zhì)量技術(shù)要點(diǎn)

2.1 確定鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)

對(duì)于施工標(biāo)準(zhǔn)做出認(rèn)知，完成對(duì)于路基平面寬度的控制，對(duì)鐵路所占面積以及整體工程造價(jià)造成影響。當(dāng)前我國有關(guān)鐵路路基施工規(guī)范要求，針對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌道單線鐵路而言，直線鐵路路基寬度應(yīng)為4.9～6.9m，肩寬應(yīng)為4～4.8m。對(duì)于雙線鐵路，兩者間距離應(yīng)保持為4～4.8m。對(duì)于某些曲線路段而言，路寬面積應(yīng)有所差別。將前段曲線半徑進(jìn)行結(jié)合，由此開展相關(guān)路徑的判定工作，必要時(shí)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮Y檢。對(duì)于鐵路路基建設(shè)工作而言，其需從多種因素做出考量，在其內(nèi)最為重要的一大因素自然是坡度。對(duì)于坡度問題的確定會(huì)影響到后續(xù)路基的整體穩(wěn)定性，鐵路路基在坡度規(guī)定方面應(yīng)與當(dāng)?shù)氐倪吰赂叨扰c實(shí)際土質(zhì)影響有關(guān)。按照我國規(guī)范要求得知，若邊坡高度不高于20m，且當(dāng)時(shí)的土地位于適宜狀態(tài)時(shí)，則可以開展路基建設(shè)工作。通常情況下，路堤的邊坡應(yīng)處于1:1～1:1.75，在特殊情況下會(huì)有所改動(dòng)。倘若該邊坡的高度高于20m，這應(yīng)該結(jié)合巖土相關(guān)物理力學(xué)對(duì)其做出分析。開展判斷工作，使鐵路路基的安全性能夠得到保障。

2.2 做好施工準(zhǔn)備工作

在鐵路路基施工過程中，施工人員可先選擇一些具有代表性的路段。將其路段距離控制在100m 以內(nèi)，以便后續(xù)進(jìn)行壓實(shí)以及填筑實(shí)驗(yàn)工作。對(duì)于該項(xiàng)工作的開展而言，其主要是通過對(duì)于原材料的配合，結(jié)合參數(shù)對(duì)比，提高路基的整體穩(wěn)定性。在資料鑒定過程中，針對(duì)工藝參數(shù)以及實(shí)際壓實(shí)厚度等數(shù)據(jù)信息開展后續(xù)的測(cè)定工作，以此為施工標(biāo)準(zhǔn)制定奠基。在開展相應(yīng)的鐵路路基工作之前，也要結(jié)合已設(shè)計(jì)好的要求對(duì)該路段做出一定的處理，由此來對(duì)整個(gè)建筑工程的狀況做出科學(xué)處理。按照排水方式進(jìn)行后續(xù)的工作方案設(shè)計(jì)，在填筑路基過程中，技術(shù)操作人員應(yīng)根據(jù)施工要求，對(duì)路基的填料分層狀況做出認(rèn)知。在此基礎(chǔ)之上對(duì)高填方路段采用強(qiáng)夯機(jī)進(jìn)行打?qū)崳瑢?shí)現(xiàn)填料壓力強(qiáng)度的加大，減少由于變形問題出現(xiàn)而導(dǎo)致的后續(xù)施工困難。對(duì)土工布格柵等形式做出添加應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)路基自身不均勻、沉穩(wěn)狀況的減少，降低其變形問題。對(duì)于鐵路路基施工而言，鐵路本身負(fù)載量較大，大多數(shù)列車的運(yùn)行速度較快，它需要更高的穩(wěn)定度。在施工過程中，對(duì)于出現(xiàn)的一些傾斜狀況可以在基地建設(shè)一些建筑臺(tái)，滿足實(shí)際坡度要求。控制路面的起伏狀況，盡量做到平緩，提高鐵路的運(yùn)行效率。

2.3 鐵路路基施工過程控制

首先必須選擇優(yōu)秀原料，當(dāng)前很多鐵路路基中的原料主要有土和石構(gòu)成。優(yōu)質(zhì)材料的選取對(duì)于路基的整體施工質(zhì)量會(huì)起到一個(gè)保障作用。在施工過程中，應(yīng)對(duì)原材料進(jìn)行及時(shí)的選取。由專門的采購人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行選擇，根據(jù)地形、含水量等狀況進(jìn)行材料的大致選取?？茖W(xué)選擇石料、涂料，對(duì)于石料選擇就要結(jié)合施工特點(diǎn)、施工需求以及土質(zhì)材料狀況對(duì)其做出抉擇，由此為鐵路路基施工奠基。在地基處理方面，鐵路路基在基底施工之前應(yīng)對(duì)其基底進(jìn)行預(yù)先分析。如果路基表面是軟土或者淤泥的話，可先清除一些不合適的地基，隨后再開展工作。如果是難以清除的物質(zhì)，則采用拋片石擠淤形式，將積水或者淤泥排擠出去，隨后再次使用重型壓路機(jī)對(duì)其做出碾壓。采用此種加固模式能夠提高地基穩(wěn)定性，對(duì)后續(xù)地基的持續(xù)使用做好奠基，防止地基坍塌事故的發(fā)生。對(duì)于最后的填筑碾壓工作，它是打牢地基基礎(chǔ)的重要工作。在施工之前，應(yīng)選擇一些細(xì)土。如果細(xì)土中含有較多的水分，還需對(duì)其進(jìn)行烘干。在烘干完成之后將其放入機(jī)械設(shè)備中開展填筑碾壓工作，縮短工期，保障施工質(zhì)量。在路基施工過程中做好保壓處理，對(duì)后續(xù)的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。其檢驗(yàn)參數(shù)包括厚度、壓實(shí)次數(shù)、基本含水率等。與此同時(shí)，還要對(duì)相應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)孔隙率進(jìn)行檢查，控制施工質(zhì)量。

2.4 鐵路路基施工防護(hù)工作

2.4.1 沖刷防護(hù)

對(duì)于部分鐵路路線，由于地理因素的影響，其可能位于河流、水岸附近。這些路段的地基容易受到河水的沖刷，其磨損較大。在經(jīng)過一段時(shí)間使用之后，會(huì)失去路基穩(wěn)定性。為了確保鐵路路基穩(wěn)定性，發(fā)揮路基實(shí)際功能。應(yīng)針對(duì)這些地段的路基，在聯(lián)合河流以及水庫岸邊保護(hù)措施的情況之下，對(duì)鐵路路基的沖刷狀況做出控制。確保措施使用的科學(xué)性、合理性，對(duì)鐵路路基做出保護(hù)。

2.4.2 風(fēng)沙防護(hù)

處于部分路段的鐵路路基會(huì)受到風(fēng)沙的襲擊，該路段的鐵路路基很容易遭受到破壞。在開展鐵路路基防護(hù)工作時(shí)，應(yīng)對(duì)不同性質(zhì)的土層進(jìn)行研究。在此基礎(chǔ)之上，確定防護(hù)方式。例如對(duì)于累砂以及粉砂填筑邊坡而言，當(dāng)含水量高于2%的風(fēng)沙區(qū)域，采用土工網(wǎng)和植物網(wǎng)相結(jié)合來對(duì)風(fēng)沙侵蝕做到防護(hù)。在開展工作過程中，應(yīng)聯(lián)合當(dāng)?shù)氐姆雷o(hù)網(wǎng)構(gòu)建狀況去進(jìn)行建設(shè)。若該地區(qū)的風(fēng)沙含水量比較低，則應(yīng)在防護(hù)工作開展過程中對(duì)土工網(wǎng)進(jìn)行單獨(dú)選用。針對(duì)路基雙邊的防風(fēng)網(wǎng)措施，由阻沙和固沙形式進(jìn)行處理，開展后續(xù)的風(fēng)沙防護(hù)工作。

2.4.3 坡面防護(hù)

對(duì)于當(dāng)前鐵路路基防護(hù)措施，其中起到關(guān)鍵作用的就是坡面防護(hù)。由有效的坡面防護(hù)工作措施提出，其能夠?qū)﹁F路路基做到一定的預(yù)防作用。根據(jù)具體坡面植物生長(zhǎng)狀況，坡面防護(hù)網(wǎng)類型可以分為土工網(wǎng)、植物防護(hù)，土工格柵掛網(wǎng)噴漿防護(hù)。在土工植物網(wǎng)防護(hù)工作開展過程中，要先對(duì)小木棍做出選擇，將其放置于卷網(wǎng)墊之中。之后取出網(wǎng)墊，通過鉚釘及塑料釘，將其定于附近位置處。倘若該地區(qū)的地形較為多變，或者地形狀況容易出現(xiàn)突變，那么還應(yīng)該著重增大釘子的密度。在選擇種子開展播種工作時(shí)，應(yīng)選擇那些具有發(fā)達(dá)根系的種子，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的土壤狀況確定其播種深度。在播種時(shí)間方面，應(yīng)在雨季來臨之前的3～4 個(gè)月進(jìn)行播種。對(duì)于土工格柵掛網(wǎng)噴漿技術(shù)，則應(yīng)該認(rèn)真清除掉噴漿位置的雜物。確保其處于中間位置，由此為前提，保障后續(xù)混凝土蓬江工作的順利開展。在控制噴層厚度方面應(yīng)先開展相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，在噴漿時(shí)將其進(jìn)行分段處理。由上到下，根據(jù)所反射混凝土料迅速開展噴漿工作。在混凝土噴涂終凝2h 后才能夠?qū)ζ溥M(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。

3 結(jié)語

鐵路工程建設(shè)與其他工程建設(shè)狀況不同，其具有著要求高、工期緊等特點(diǎn)。對(duì)于鐵路路基工程建設(shè)過程而言，在施工過程中，其必須了解鐵路基本構(gòu)成狀況。在施工時(shí)，基于質(zhì)量管控過程中了解鐵路工程路基施工關(guān)鍵技術(shù)。對(duì)于鐵路施工做好防護(hù)處理，做好施工過程控制，做好前期的準(zhǔn)備工作。在滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的情況之下，結(jié)合具體材料使用規(guī)范，完善施工質(zhì)量保障。相關(guān)部門人員也要落實(shí)好自身職責(zé)，了解鐵路路基施工運(yùn)行發(fā)展要點(diǎn)，為其順利施工奠基。