面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)探討

山東建筑大學(xué)，山東 濟南 250000

城市交通對于城市的發(fā)展是非常重要的，但是在目前傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中還存在著很多問題，影響了城市交通的建設(shè)和使用。因此，本文將通過對傳統(tǒng)交通系統(tǒng)規(guī)劃的問題進行分析，提出面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通系統(tǒng)規(guī)劃目標(biāo)，促進城市交通的健康發(fā)展。

1 傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃存在的問題

1.1 道路規(guī)劃不夠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，道路擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重

城市道路的規(guī)劃是一件嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖虑?，目前傳統(tǒng)的城市交通規(guī)劃中，沒有考慮到整體的布局。道路的密度標(biāo)準(zhǔn)不夠，不能滿足城市交通的需要，導(dǎo)致城市交通出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。其次，道路的功能分工規(guī)劃也不清晰，布局不合理，使得道路在使用過程中存在困難。

1.2 對城市道路交叉口的建設(shè)規(guī)劃不夠重視

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃對于機動車和非機動車的專有車道和設(shè)計不規(guī)劃，使得城市道路交叉路口的交通更加容易擁堵，車輛之間受干擾性較大。這種規(guī)劃的不合理性使得城市道路交叉口的利用率較低，路網(wǎng)密度不合理，因此需要更加科學(xué)、合理的道路交通規(guī)劃［1］。

1.3 傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃中沒有體現(xiàn)“以民為本”的原則

道路最終的投入使用是為了服務(wù)城市人民，但是目前傳統(tǒng)的道路規(guī)劃中人民的意見是基本不受重視的，道路的規(guī)劃不夠公開。這就使得城市的交通規(guī)劃中沒有體現(xiàn)“以人為本”的理念。因此，在城市交通規(guī)劃中必須要堅持可持續(xù)的發(fā)展理念，結(jié)合城市的經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r和城市交通實際情況，從而使得城市的交通建設(shè)真正為人們的出行提供方便。

2 面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃目標(biāo)

2.1 路網(wǎng)空間目標(biāo)

在城市的交通規(guī)劃中必須要用可持續(xù)的觀念作為指導(dǎo)，在路網(wǎng)空間的目標(biāo)規(guī)劃體系上應(yīng)該注重以下幾個方面：

2.1.1 人均道路用地面積

城市道路的規(guī)劃受到各種各樣因素的影響，總體來說在我國的城市交通中以公交車、自行車交通為主，因此人均道路面積也是不相同的，但是需要滿足交通需求的最小道路面積7～15m2。

2.1.2 車均車行道面積

我國的城市機動車總量一直增加，因此城市的車行道車均面積規(guī)劃也是城市交通路網(wǎng)規(guī)劃中的重要內(nèi)容，要使車均車行道面積達到20～30m2左右。

2.1.3 路網(wǎng)密度

路網(wǎng)密度是城市道路網(wǎng)規(guī)劃的重要指標(biāo)之一，道路網(wǎng)密度過大、交叉口過密，對城市中車輛的行駛和交通管理都帶來不便。道路網(wǎng)密度小，交叉口較小，雖然對于交通擁堵的現(xiàn)象有一定的緩解，但是對于城市用地也造成一定的浪費。因此，路網(wǎng)密度應(yīng)該根據(jù)城市人口的集中程度來進行科學(xué)合理的規(guī)劃。中心區(qū)最大，向外圍逐漸減少［2］。

2.1.4 道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)

道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)在規(guī)劃的時候必須合理，從低一級到高一級道路應(yīng)該有序的匯集，高一級到低一級則應(yīng)該有序疏散，這樣的金字塔式的規(guī)劃和設(shè)計才能使得道路的行駛更加通暢。

2.1.5 道路功能明確

道路的主要功能是交通功能，其中一些次干道帶有一定的商業(yè)性質(zhì)，需要在道路兩旁布置大量的商業(yè)設(shè)施；交通性的功能則需要對非機動車和行人對于道路的使用作出一定的限制，減少機動車與非機動車之間的干擾，保障道路的通暢。

2.2 交通質(zhì)量目標(biāo)

因為城市人們普遍的生活壓力是非常大的，對出行的時間上是耗費越短越好。要不斷提高城市道路交通的服務(wù)水平，體現(xiàn)以人文本的可持續(xù)發(fā)展觀。道路交通服務(wù)水平是衡量道路為駕駛員、乘客提供服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)，主要內(nèi)容包括人們對于道路的速度、舒適、方便滿意度的最高水平以及對擁擠、堵塞能夠接受和忍耐的最低水平。

2.3 交通環(huán)境目標(biāo)

城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)要求交通干道及兩側(cè)、交叉口的平均噪聲在白天不大于70dB，夜間不大于55dB，噪聲的超標(biāo)率達到0 的理想狀態(tài)。此外，城市道路交通的大氣污染排放應(yīng)該得到有效的控制，在規(guī)劃時要控制在B 級以上。為了交通環(huán)境能夠得到更好的改善，在可持續(xù)發(fā)展的規(guī)劃理念下，應(yīng)當(dāng)注重在道路建設(shè)中將環(huán)境景觀和道路景觀進行結(jié)合，做到城市交通與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.4 資源能耗目標(biāo)

城市交通最終的目的是為了人們的生產(chǎn)那運輸和生活出行提供便利，由于在人和貨物運輸?shù)倪^程中會消耗一定的資源，例如能源和土地等等。因此從可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，應(yīng)該使得資源能耗降到最低。在實現(xiàn)該目標(biāo)的過程中需要運用到單位運輸量燃油消耗率以及單位客運量占用城市道路面積率的計算，通過數(shù)字的對比實現(xiàn)資源能耗降低的目的。因此，應(yīng)該多發(fā)展公共交通，降低城市單位客運量占用城市道路面積，提倡軌道交通，減少燃油消耗，節(jié)省資源，使得城市交通的規(guī)劃能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

2.5 保障體系的完善目標(biāo)

在面向可持續(xù)發(fā)展的城市交通規(guī)劃中必須改變城市交通系統(tǒng)中不符合可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)象，建立健全可持續(xù)發(fā)展保障體系，包括體制方面的保障、政策法規(guī)保障、基礎(chǔ)設(shè)施的保障以及科學(xué)技術(shù)的支撐保障，通過這四方面的保障體系的完善和健全，使得城市交通規(guī)劃能夠向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)不斷靠近，能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。體系的完善是規(guī)劃能夠?qū)嵤┑幕A(chǔ)和保障，也是城市交通道路建設(shè)能夠順利開展的前提和支撐。

3 結(jié)語

綜上所述，城市道路交通的建設(shè)和發(fā)展是城市現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容，是人們出行、運輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施。因此，在城市交通規(guī)劃中應(yīng)該遵循可持續(xù)發(fā)展的理念，改變傳統(tǒng)交通規(guī)劃中存在的問題，實現(xiàn)可持續(xù)交通道路規(guī)劃目標(biāo)，減少交通擁堵，為人們的生活生活提供便利，促進城市的發(fā)展。