關(guān)于優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的探討

邢玉鑫

（國家能源集團(tuán)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司調(diào)度指揮中心，河北滄州 062350）

0 引言

行車調(diào)度是鐵路運輸?shù)闹饕ぷ髦?，也是維護(hù)鐵路運輸秩序、保證鐵路列車運行穩(wěn)定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。這是一項具有較強綜合性的工作，調(diào)度效率主要取決于工作人員的業(yè)務(wù)水平、崗位責(zé)任與應(yīng)變能力，而且與鐵路列車的日常維護(hù)有著密切關(guān)系。隨著我國鐵路建設(shè)的發(fā)展，越來越多的城市開始重視行車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，將鐵路運行的安全性、舒適性、穩(wěn)定性、可靠性作為鐵路運輸服務(wù)的主要目標(biāo)，大力發(fā)展建設(shè)行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮工作機制，提高鐵路運輸?shù)膽?yīng)急處理指揮水平，為人們提供良好的鐵路運輸服務(wù)，促進(jìn)地區(qū)鐵路建設(shè)事業(yè)發(fā)展[1]。

1 優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的背景情況

1.1 地區(qū)鐵路調(diào)度指揮背景

調(diào)度指揮中心是本地區(qū)內(nèi)鐵路運輸生產(chǎn)的指揮調(diào)配樞紐，代表鐵路公司對鐵路運行的計劃、列車周轉(zhuǎn)、管內(nèi)裝卸、施工計劃制定、施工方案審核、施工進(jìn)度管理及施工落實等多項工作進(jìn)行指揮與管理，提出相關(guān)調(diào)度指令，對鐵路運輸?shù)娜粘Ｉa(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計與分析。目前，調(diào)度指揮中心設(shè)有綜合室、分析室、安全技術(shù)教育室、機車調(diào)度室、車輛調(diào)度室、施工調(diào)度室、供電調(diào)度室、統(tǒng)計調(diào)度室；有行車調(diào)度、供電調(diào)度、車輛調(diào)度、統(tǒng)計調(diào)度、機車調(diào)度、分析考核、安全技術(shù)、施工調(diào)度等工種，均以行車調(diào)度為中心。

1.2 地區(qū)鐵路行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮發(fā)展情況

隨著地區(qū)鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮體系不斷完善，目前應(yīng)急處理指揮系統(tǒng)已經(jīng)初步建成，具備以下5 個基本功能。

（1）實時監(jiān)控功能。工作人員在調(diào)度指揮中心中能夠?qū)Φ貐^(qū)內(nèi)的鐵路列車行駛情況進(jìn)行監(jiān)控與管理，利用遠(yuǎn)程控制技術(shù)對鐵路列車直接發(fā)出指揮指令，且對列車的事故情況進(jìn)行監(jiān)視。

（2）能夠結(jié)合實際情況自動生成日班計劃并實時調(diào)整監(jiān)控畫面，對列車的位置、到站信息等機型提示[2]。

（3）調(diào)度命令功能。能夠自動生成施工揭示命令，并通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳遞于區(qū)域內(nèi)部車站。

（4）能夠及時應(yīng)對突發(fā)事件，結(jié)合現(xiàn)場突發(fā)事件的實際情況及相關(guān)數(shù)據(jù)自動制定調(diào)整計劃，如天窗施工組織計劃、區(qū)域列車封鎖調(diào)整計劃、列車自動避讓計劃等。

（5）自動統(tǒng)計功能與分析功能。能夠結(jié)合列車行駛情況自動制定統(tǒng)計表格，并具有一定的分析能力。

2 行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮要嚴(yán)格遵循的基本原則

（1）先通后復(fù)原則。若列車在行駛過程中出現(xiàn)各類突發(fā)事件，工作人員需要啟動應(yīng)急處理機制，針對故障及事件提出處理措施，控制突發(fā)事件的影響范圍，保證列車其他工作人員及乘客的人身安全，在控制情況之后，工作人員需再次組織非故障列車運行。

（2）分工合作原則。在鐵路調(diào)度指揮中心，各調(diào)度辦公室工作人員要明確自己的崗位職責(zé)與工作范圍，與其他辦公室、列車員及調(diào)度員協(xié)同工作，積極協(xié)助其他工作人員，共同提高調(diào)度處理效率。

（3）主動控制原則。在應(yīng)急事件的處理指揮過程中，工作人員要明確自己的工作目的，有目標(biāo)地搜集相關(guān)信息，精準(zhǔn)掌握列車突發(fā)事件的具體情況與其對列車行駛的影響程度，并提前預(yù)估列車突發(fā)事件的類型，避免由于掌握信息不全面而出現(xiàn)判斷失誤的情況，盡量控制突發(fā)事件的影響范圍，并結(jié)合實際情況明確通報預(yù)估的晚點時間等。此外，還要保證工作效率，簡潔明了地布置工作、明確工作安排，要積極利用指揮中心的應(yīng)急資源，根據(jù)接收到的事件信息及時安排檢修人員，制定施工計劃，處理列車故障。

3 優(yōu)化行車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮的相關(guān)措施

3.1 加強應(yīng)急預(yù)處理演習(xí)，保持警覺工作狀態(tài)

鐵路列車調(diào)度指揮中心要建立應(yīng)急處理預(yù)案機制，結(jié)合工作經(jīng)驗梳理列車在行駛過程中可能發(fā)生的各種事件，并結(jié)合地區(qū)鐵路建設(shè)發(fā)展情況制定應(yīng)急預(yù)案處理措施。指揮中心管理人員要加強對各調(diào)度辦公室的應(yīng)急處理演習(xí)管理，讓各調(diào)度室的工作人員牢牢背熟應(yīng)急處理預(yù)案機制，且定期開展緊急事件演習(xí)，模擬列車突發(fā)事件，利用遠(yuǎn)程系統(tǒng)給出不同列車突發(fā)事件的不同情況與信息，讓各調(diào)度室工作人員進(jìn)行演練。在此過程中，管理人員要注意讓各調(diào)度室工作人員分別進(jìn)行單一調(diào)度處理與協(xié)同調(diào)度處理，保證各調(diào)度室工作人員能夠掌握單一處理工作與協(xié)同工作的基本方法與技巧，提升應(yīng)急處理指揮工作人員的專業(yè)能力[4]。

3.2 制定標(biāo)準(zhǔn)處理流程，提高指揮效率

要想優(yōu)化鐵路列車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，就要明確提出標(biāo)準(zhǔn)化的突發(fā)事件處理流程，讓各調(diào)度室的工作人員依照標(biāo)準(zhǔn)流程展開工作，提高工作人員的工作效率，比如：可以明確工作人員的上崗前準(zhǔn)備工作、交班流程、退勤流程、突發(fā)事件上報流程、故障處理上報流程；指揮中心還要梳理調(diào)度工作人員的日常工作順序，制定出標(biāo)準(zhǔn)、明確、具有指揮性質(zhì)的應(yīng)急處理工作流程，且將標(biāo)準(zhǔn)流程公示在內(nèi)部網(wǎng)站、公眾號及辦公室中，讓應(yīng)急處理指揮工作人員能夠熟悉、掌握標(biāo)準(zhǔn)化工作流程，在工作中嚴(yán)格依照標(biāo)準(zhǔn)流程開展工作，在最大限度提升工作人員的工作規(guī)范性，強化工作人員的工作準(zhǔn)確率，避免由于工作缺失造成不必要的損失。

3.3 提高信息技術(shù)應(yīng)用水平，拓展信息流通渠道

為優(yōu)化鐵路列車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，就要有意識地提高信息技術(shù)應(yīng)用水平，將更多的信息技術(shù)運用到應(yīng)急處理指揮中，利用信息技術(shù)提供突發(fā)事件處理的精準(zhǔn)性與可靠性。工作人員要充分利用指揮中心的現(xiàn)存信息反饋系統(tǒng)，在處理突發(fā)事件時，首先要認(rèn)真觀看信息反饋系統(tǒng)中傳遞的突發(fā)事件時間、位置、處理建議等，且隨時跟蹤信息反饋進(jìn)度，了解列車突發(fā)時間的情況變化，掌握突發(fā)事件現(xiàn)場情況，從而為工作人員的應(yīng)急處理指揮工作提供便利。此外，工作人員要積極響應(yīng)指揮中心的信息化建設(shè)工作，在日常工作過程中及時反饋信息反饋系統(tǒng)的應(yīng)用情況與問題，為指揮中心進(jìn)一步搭建信息技術(shù)管理體系提供切實有效的建議。

3.4 積極引進(jìn)ATS 相關(guān)設(shè)備設(shè)施，奠定智慧化發(fā)展基礎(chǔ)

ATS 即Automatic Transfer Switching（自動轉(zhuǎn)換開關(guān)電器）的縮寫。為了優(yōu)化鐵路列車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，就要緊緊把握現(xiàn)代社會的發(fā)展趨勢，大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進(jìn)多種硬件設(shè)備及軟件系統(tǒng)，以此奠定鐵路列車調(diào)度工作的智慧化發(fā)展趨勢。智慧化發(fā)展是現(xiàn)階段各個領(lǐng)域追求的目標(biāo)，從鐵路行車調(diào)度智慧方面分析，其發(fā)展的智慧化能夠體現(xiàn)在行車指揮調(diào)度和智能化綜合監(jiān)控方面。因此，工作人員要根據(jù)具體的行車調(diào)度指揮需求，引進(jìn)信號設(shè)備、機電設(shè)備、遠(yuǎn)程監(jiān)控與遙控設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸與處理系統(tǒng)、PIS（Passenger Information System，乘客信息系統(tǒng)）、FAS（Fire Alarm System，火災(zāi)報警系統(tǒng)）等，以此形成統(tǒng)一的綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，優(yōu)化利用鐵路形成調(diào)度資源，提高整體運營調(diào)度的可靠性、及時性。

3.5 加強對相關(guān)單位的溝通，建立完整的指揮調(diào)度系統(tǒng)

要想優(yōu)化鐵路列車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，就要加強和相關(guān)單位的溝通與交流，保證鐵路運行各部門之間的交流通常、協(xié)同合作，形成一個完整、健全的鐵路行車調(diào)度管理系統(tǒng)，為鐵路列車的良好運行提供基礎(chǔ)保障。在鐵路運行過程中，工作人員不僅要了解鐵路列車的編號、班組、時間、站點等情況，還要清楚鐵路列車中的相關(guān)工作人員情況，如列車員數(shù)量、列車長情況等，為突發(fā)事件的應(yīng)急處理工作做準(zhǔn)備。在鐵路列車的運行調(diào)度過程中，如果發(fā)現(xiàn)列車存在問題則應(yīng)及時與相關(guān)部門、上級領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行聯(lián)系、溝通，保證處理方法最優(yōu)化。

3.6 增強調(diào)度指揮人員綜合素質(zhì)，提高專業(yè)水平

要想優(yōu)化鐵路列車調(diào)度工作的應(yīng)急處理指揮，就要重點加強調(diào)動指揮工作人員的綜合素質(zhì)。調(diào)度指揮工作人員是應(yīng)急處理指揮系統(tǒng)的工作主體，是將應(yīng)急處理預(yù)案機制實現(xiàn)在突發(fā)事件處理過程中的媒介，因此，調(diào)度指揮工作人員的綜合素質(zhì)與專業(yè)水平直接影響到鐵路調(diào)度指揮中心的工作效率，影響突發(fā)事件的處理情況。首先，要定期開展突發(fā)事件應(yīng)急處理培訓(xùn)，保證工作人員熟練掌握突發(fā)事件的判斷、處理及善后工作技能，掌握列車行駛知識與計劃。其次，要積極引進(jìn)相關(guān)案例，集中講解突發(fā)事件處理案例，具體內(nèi)容包括事發(fā)原因、列車編號、列車故障情況、車內(nèi)情況、信息處理及應(yīng)急處理方法、處理效果、總結(jié)與分析等。最后，要重點提升工作人員的安全意識，促使他們將自身與乘客安全放置于工作首位，強化鐵路列車應(yīng)急處理指揮效率。

4 結(jié)語

行車調(diào)度是鐵路交通運輸中的主要工作內(nèi)容之一，為了提高行車調(diào)度應(yīng)急處理指揮工作效率，強化應(yīng)急處理指揮工作水平，就要嚴(yán)格遵循先通后復(fù)、分工合作、主動控制的原則。為優(yōu)化列車調(diào)度工作應(yīng)急處理指揮，就要加強應(yīng)急預(yù)處理演習(xí)，制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急處理流程，提高信息技術(shù)應(yīng)用水平，加強對相關(guān)單位的管理，增強調(diào)度指揮人員綜合素質(zhì)，全面提升行車調(diào)度應(yīng)急指揮處理工作水平，為人們提供安全、穩(wěn)定、舒適的鐵路交通環(huán)境。