簡析風險管理在飛機項目管理中的運用

黃文亮

（江西洪都商用飛機股份有限公司，江西南昌 330200）

0 引言

在經(jīng)濟與科技高速發(fā)展的背景下，航空事業(yè)得到突破性發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展，完善了交通基礎(chǔ)建設(shè)，保障了國民經(jīng)濟的發(fā)展。為了滿足大眾出行要求，需要飛機行業(yè)從業(yè)人員不斷完善飛機項目管理體系，同時還應(yīng)該在研發(fā)工作中投入足量的資金，因為飛機研發(fā)具有技術(shù)含量高、高投放的特征，為了降低項目自身存在的風險因素，需要進一步加強飛機項目管理力度，分析飛機項目內(nèi)容，重視風險管理工作，對項目風險進行科學的評估，并設(shè)計解決方案，將項目存在的風險控制在安全范圍內(nèi)。

1 風險管理在飛機項目管理中的作用

飛機項目管理工作直接影響到飛機事業(yè)的發(fā)展進程，在國民經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，需要從研發(fā)角度分析飛機項目管理，考慮到飛機由眾多固定物構(gòu)成，同時還應(yīng)該了解各零部件的分布形式，掌握電子設(shè)備長度、線纜分布、固定物構(gòu)成順序。

由于飛機上固定構(gòu)件有40 萬個以上，因此給管理工作帶來極大的難度，必須要了解飛機內(nèi)部安裝的系統(tǒng)，同時還應(yīng)該明確飛機研發(fā)工作具備投放數(shù)量多、研發(fā)時間長的特征，這些情況都在極大程度上提升了研發(fā)工作的難度。因為飛機項目內(nèi)部零部件結(jié)構(gòu)眾多，因此飛機研發(fā)項目具備不可控因素，從而會使飛機研發(fā)項目具有一定的危險性，為了解決飛機項目不可控因素對管理活動造成的影響，引入風險管理顯得異常重要。

通過風險管理，根據(jù)飛機項目自身特質(zhì)，將風險管理技術(shù)按照飛機項目管理內(nèi)容，合理的應(yīng)用到管理過程中，并構(gòu)建風險管理環(huán)境，依次開展風險識別、分析、評價等工作，掌握項目活動期間存在的風險因素，并及時給出解決方案，確保項目研發(fā)順利開展。

2 風險管理運用的重點內(nèi)容

2.1 建設(shè)風險環(huán)境

在飛機項目運行期間，進行風險管理可以掌握項目自身存在的不穩(wěn)定因素，同時還可以憑借風險管理發(fā)現(xiàn)項目風險因素之間的內(nèi)部聯(lián)系，從而可以根據(jù)掌握的因素，整合企業(yè)資源，及時制定解決方案。進行風險管理工作時，首先需要建設(shè)風險管理環(huán)境，這是開展后期風險識別分析應(yīng)對工作的前提，根據(jù)飛機項目管理活動內(nèi)容，構(gòu)建外部環(huán)境與內(nèi)部環(huán)境，最后補充過程環(huán)境。

在過程環(huán)境、外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境的作用下，結(jié)合節(jié)點，按照風險項目管理內(nèi)容，分配風險管理活動職責，開展精準化管理，并建立、編制風險責任書，明確不同人員在管理期間的工作職責，在此基礎(chǔ)上依次進行風險識別與風險分析等工作。

為了加強風險管理的科學性與管控力度，需要完善風險識別內(nèi)容，并收集整理信息，建立風險識別模型，為飛機項目管理工作提供規(guī)劃方案所需的數(shù)據(jù)，解決飛機項目因不可控因素，對活動進行產(chǎn)生的干擾。

2.2 進行風險識別

在風險環(huán)境搭設(shè)完成后，開始進行風險識別，根據(jù)風險管理內(nèi)部環(huán)境、過程環(huán)境、外部環(huán)境給出的參考數(shù)據(jù)，了解飛機項目管理期間的工作內(nèi)容，依照標準對工作內(nèi)容進行分類，應(yīng)用導向查驗的方式進行項目風險識別，同時需要掌握足量信息，提升識別精準度。

與此同時，還應(yīng)該從過程維度、目標維度等角度，考察飛機項目內(nèi)容，通過項目內(nèi)容進行風險識別，并在此基礎(chǔ)上給出項目判斷結(jié)果，應(yīng)用風險識別，使用定量識別、定性識別等方式，可以達到良好的工作效果。其中，采用定量識別，有趨勢分析、關(guān)聯(lián)分析、帕雷托分析等；定性分析包含德爾菲、FMEA（Failure mode and effect analysis，實效模式與影響分析法）、檢查表法等。

通過數(shù)據(jù)比對、分析發(fā)現(xiàn)，在眾多方式中FMEA 方式應(yīng)用最為頻繁，開展風險管理工作時，必須要知道風險管理存在的短板，在飛機項目管理期間，因風險管理的介入，從而導致技術(shù)風險隨之出現(xiàn)，如果不能準確的平衡各方面因素對項目造成的影響，很可能會因技術(shù)風險的出現(xiàn)，導致風險判斷預估不準，從而造成極大的影響。

2.3 分析風險程度

風險分析工作是在整理飛機項目管理期間存在的風險因素基礎(chǔ)上，對檢查出的風險進行等級評判。在此過程中，需要根據(jù)風險自身特性，作為評判等級的指標，同時將風險分析細化為定量風險分析與定性分析兩種。

定性風險分析應(yīng)用于風險源識別期間，可以通過風險識別獲得的數(shù)據(jù)，作為評判的參考基準，對項目風險進行等級界定，掌握系統(tǒng)在項目運行期間存在的不穩(wěn)定因素，并根據(jù)評判結(jié)果，及時制定解決方案；定量風險分析是在定性分析的基礎(chǔ)上，進一步處理數(shù)據(jù)，對項目運行期間存在的風險源采用量化的方式，構(gòu)建分析模型，靈活應(yīng)用ETA（Event Tree Analysis，事件樹分析）等方式，識別項目技術(shù)風險，確保分析得到的結(jié)果精確，可以反應(yīng)項目管理活動的所有風險因素，為后期風險應(yīng)對、執(zhí)行提供保障。

2.4 制定應(yīng)對方案

進行項目風險評估期間，在明確評價報告內(nèi)容的基礎(chǔ)上，平衡各方面因素，了解項目自身特質(zhì)，并根據(jù)項目標準進行風險評估以及決策。根據(jù)評估給出的風險等級，靈活的應(yīng)用風險轉(zhuǎn)移、管理、規(guī)避等方式，將風險控制在安全范圍內(nèi)。風險應(yīng)對是否合理與科學，直接影響到項目的安全與否，為此應(yīng)該根據(jù)風險處理規(guī)劃內(nèi)容，嚴格執(zhí)行各環(huán)節(jié)工作，確保規(guī)劃可以按照預期方向發(fā)展。

2.5 實施風險監(jiān)控

風險管理工作需要根據(jù)已經(jīng)判別的風險進行處理，同時還應(yīng)該定期檢查項目運行期間風險管控情況，對新出現(xiàn)的風險進行識別、評估以及處理工作。同時還需要根據(jù)工作經(jīng)驗，不斷完善風險管理處理流程，確保識別、評估、處理、監(jiān)管等工作有序執(zhí)行，并按照工作內(nèi)容嚴格落實到實際工作中，加強管理的執(zhí)行力度，這樣才可以將項目風險控制在安全范圍內(nèi)。

3 飛機項目管理中的風險管理運行策略

3.1 建立風險管理體制

飛機項目管理期間，風險管理需要根據(jù)項目自身存在的風險因素，制定風險管理內(nèi)容，還應(yīng)該完善基礎(chǔ)建設(shè)，加強資源整理力度，從成本角度下考慮風險管理體系的設(shè)計，合理制定管理內(nèi)容，確保各部門可以有序合作，突破技術(shù)壁壘，同時還需要加強各部門科技資源的整合。另外，項目運行期間需要根據(jù)研發(fā)要素，整理資源，提升飛機管理水平，挖掘飛機事業(yè)的潛藏價值。分析以往管理體系得出的經(jīng)驗，不斷完善管理體系，同時還應(yīng)該增設(shè)激勵體系以及制度，結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)優(yōu)化管理內(nèi)容，加快項目管理發(fā)展速度，在現(xiàn)代理念與技術(shù)的支持下，確保項目管理工作順利進行，從而實現(xiàn)項目專業(yè)培育的目的。

3.2 借鑒相關(guān)管理經(jīng)驗

開展飛機項目風險管理期間，需要學習國外相關(guān)工作的經(jīng)驗，可以吸取國內(nèi)飛機項目研發(fā)經(jīng)驗，并根據(jù)國內(nèi)飛機項目的特質(zhì)，合理設(shè)計管理內(nèi)容，學習國外飛機項目管理經(jīng)驗，還需要對其經(jīng)驗進行整理、加工，結(jié)合國內(nèi)飛機項目的實際情況以及工作需要，創(chuàng)新風險管理模式。與此同時，還應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)代技術(shù)，加強數(shù)據(jù)整理能力，構(gòu)建風險模型，在這方面可以向俄羅斯飛機項目學習借鑒，其在飛機項目發(fā)展期間的經(jīng)驗，并根據(jù)國際標準，進行飛機項目的研發(fā)工作。

學習其他國家在飛機項目建設(shè)研發(fā)方面的成功經(jīng)驗，并借鑒相應(yīng)的理念以及研發(fā)技術(shù)，作為國內(nèi)發(fā)展研發(fā)飛機項目的參考數(shù)據(jù)，可以在極大程度上縮短國內(nèi)飛機事業(yè)研發(fā)的時間，并且可以實現(xiàn)飛機項目穩(wěn)定發(fā)展，減少項目管理期間發(fā)生風險的概率。除此之外，還應(yīng)該使研究人員形成適航意識，并在此基礎(chǔ)上參考其他國家的先進經(jīng)驗，加快國內(nèi)航空事業(yè)發(fā)展進程。

3.3 重視自主創(chuàng)新發(fā)展

國內(nèi)需要向其他在飛機事業(yè)建設(shè)發(fā)展并取得階段成就的國家學習經(jīng)驗，但是在此過程中仍要保持自主創(chuàng)新意識，結(jié)合國情以及飛機事業(yè)的需求，合理應(yīng)用相應(yīng)的研發(fā)理念以及技術(shù)，創(chuàng)造出適合國內(nèi)發(fā)展需要的飛機。另外，應(yīng)該合理應(yīng)用資源，加強現(xiàn)代化技術(shù)集成管控力度，采用批量購機的方式，確保項目所需的零部件符合質(zhì)量標準，在生產(chǎn)技術(shù)價值下開展項目研發(fā)活動，為國內(nèi)飛機項目發(fā)展構(gòu)建下良好的作業(yè)平臺，不僅如此，在飛機項目發(fā)展期間，還應(yīng)該在創(chuàng)新集成理念下，不斷學習其他國家的先進技術(shù)以及理念，服務(wù)于國內(nèi)飛機項目。

3.4 開展供應(yīng)鏈管理

進行飛機項目研發(fā)工作時，應(yīng)該考慮到成本問題，需要在項目風險規(guī)避過程中，加強成本管控力度，采用機載設(shè)施采購方式，同時還應(yīng)該以立即收取相關(guān)費用為主，與供應(yīng)廠商合作。在飛機營銷結(jié)束后收取相應(yīng)費用，這樣可以將采購工作存在的風險轉(zhuǎn)移到供應(yīng)廠家，從而使飛機項目研發(fā)期間的風險控制在安全范圍內(nèi)。與此同時，還應(yīng)該構(gòu)建完善的項目發(fā)展體系，選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)廠家，確保項目所用的零部件質(zhì)量均符合安全標準。

進行飛機項目管理期間，還應(yīng)該重視數(shù)據(jù)整理工作，根據(jù)收集的信息，利用計算機構(gòu)建三維風險管理模型，采用動態(tài)管理的視角，進行風險量化評估，并根據(jù)評價結(jié)果，及時制定管理方案，確保方案可以在項目運行期間能良好的落實在實際工作中，將風險控制在安全范圍內(nèi)，確保各項研發(fā)活動在成本標準內(nèi)，順利進行研發(fā)工作。

4 結(jié)語

推進飛機項目管理工作，開展風險管理工作時，掌握飛機項目研發(fā)期間的所有內(nèi)容，并根據(jù)各項活動存在的風險，及時進行風險管理環(huán)境建設(shè)、風險識別、風險分析、風險應(yīng)對以及風險監(jiān)控等工作，為飛機項目研發(fā)工作順利進行，提供真實可行的保障，保證飛機事業(yè)在經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，保障國民經(jīng)濟高速發(fā)展。