民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病淺析及防治措施

李開(kāi)元

（中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司機(jī)場(chǎng)工程分公司 北京海淀 100089）

0 前言

隨著人民生活水平的提升，飛機(jī)已經(jīng)逐漸被人們接受，并成為大眾遠(yuǎn)距離出行的常用交通工具。這其中機(jī)場(chǎng)的混凝土道面質(zhì)量，是保證飛機(jī)起飛降落的基礎(chǔ)設(shè)施。也是關(guān)系到飛機(jī)安全的重要基礎(chǔ)。民航機(jī)場(chǎng)采用的混凝土道面，由于其自身性能原因，在經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)的高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)和長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行后，會(huì)形成一些道面病害。這些病害較為常見(jiàn)，需要通過(guò)定期的檢修以及道面保養(yǎng)進(jìn)行有效的預(yù)防。分析民航機(jī)場(chǎng)道面的質(zhì)量通病類型以及形成原因，并提供相應(yīng)的防治措施，有利于道面為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行提供可靠的基礎(chǔ)保障。

1 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病

1.1 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病類型

1.1.1 板體斷裂

道面混凝土板斷裂，是指整塊混凝土板出現(xiàn)可以連接板面兩端的大型裂縫。裂縫的方向不固定，可以是斜角方向，也可以是縱橫方向。斷裂裂縫的特性在于跨越版面兩端，裂縫較寬，且縱深較深，縫體呈現(xiàn)不規(guī)則波浪狀延伸。道面混凝土板斷裂容易發(fā)生進(jìn)一步的擴(kuò)展，形成多角度的斷裂情況。

1.1.2 道面麻面

道面麻面是指，整體混凝土板面上，出現(xiàn)起砂、露石、脫皮、孔洞。嚴(yán)重情況下可能存在土坑。

1.1.3 道面裂紋及平整性差

這種質(zhì)量通病的表現(xiàn)在于，道面呈現(xiàn)不規(guī)則的裂紋，或者出現(xiàn)鼓包、緩坑，有些部分存在波浪狀的起伏。可能進(jìn)一步帶來(lái)道面的滲水或積水情況。

1.1.4 摩擦系數(shù)不足

機(jī)場(chǎng)道面需要滿足飛機(jī)起降的摩擦度需求，混凝土道面需要具有拉毛紋理，確保其粗糙度的均勻，以及和飛機(jī)輪胎具有標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)。然而機(jī)場(chǎng)道面質(zhì)量可能存在紋理深度不夠或不均勻的情況，造成摩擦系數(shù)不足。

1.2 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土常見(jiàn)質(zhì)量通病的原因

1.2.1 板體斷裂原因

機(jī)場(chǎng)混凝土板面出現(xiàn)斷裂的情況，最主要的原因就在于施工過(guò)程中，對(duì)于混凝土板面的施工不符合施工標(biāo)準(zhǔn)?；炷涟迕嫘枰獙?duì)澆筑板面的時(shí)間以及切縫情況進(jìn)行嚴(yán)格的掌控，如果出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的施工情況，就會(huì)發(fā)生板體斷裂。具體的原因可以分為以下幾個(gè)部分：①混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)，切縫不及時(shí)，造成混凝土板塊凝結(jié)硬化發(fā)生了收縮。②整體板塊的澆筑時(shí)間不及時(shí)，和之后的鋪筑期間過(guò)長(zhǎng)，造成兩部分的結(jié)合處斷裂。③澆筑混凝土同一斷面時(shí)，水灰比差異較大，導(dǎo)致板面不均勻，出現(xiàn)斷裂。

1.2.2 道面麻面原因

機(jī)場(chǎng)混凝土出現(xiàn)起砂的主要原因是由于水泥漿渣等施工廢料粘附在道面上，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)處理。如果對(duì)混凝土表面沒(méi)有對(duì)充足澆水，或是水灰比過(guò)大用撒干灰方式進(jìn)行抹面，就會(huì)出現(xiàn)脫皮問(wèn)題。如果面板找平方式在混凝土板面上形成了不平的砂漿層，就會(huì)出現(xiàn)脫皮、露石、麻面等現(xiàn)象。混凝土表面未保證濕潤(rùn)度，或者護(hù)灑水時(shí)間過(guò)早使道面過(guò)度失水或浸水，都會(huì)造成水泥漿的松散，繼而導(dǎo)致沙粒突顯，出現(xiàn)麻面。

1.2.3 道面裂紋及平整性差

道面裂紋的形成原因和平整性差，主要是由于混凝土的調(diào)配問(wèn)題，以及鋪設(shè)作業(yè)的供需問(wèn)題?；炷琳{(diào)配比例不對(duì)，就會(huì)在完工后一段時(shí)間出現(xiàn)裂紋。另外，施工在模板規(guī)劃控制方面達(dá)不到要求，就會(huì)造成道面起伏，如果再不進(jìn)一步確保跟蹤測(cè)量，還會(huì)引起嚴(yán)重的波紋狀起伏。

1.2.4 摩擦系數(shù)不足原因

摩擦系數(shù)，是機(jī)場(chǎng)道面表面砂漿施工沒(méi)有保證平整和均勻，同時(shí)拉毛施工出現(xiàn)了紋理模糊或者不均勻。引起施工問(wèn)題的原因，可能是拉毛時(shí)間沒(méi)有明確的掌握，造成紋理的深淺差異；另外拉毛毛刷行走不均勻，工人的技術(shù)問(wèn)題造成的拉毛不符合要求，也會(huì)造成摩擦系數(shù)不足。

2 民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土質(zhì)量通病的防范措施

2.1 板體斷裂的防范措施

2.1.1 板體斷裂的預(yù)防

預(yù)防板面措施包括及時(shí)切縫，保證在溫度差異形成前，過(guò)度收縮前，完成整體的切縫。如果不能及時(shí)完成切縫工作，應(yīng)當(dāng)至少保證20～40m完成一條切縫，降低過(guò)度收縮造成的切縫發(fā)生情況。其次，對(duì)于晝夜溫差較大的情況，盡可能的在氣溫穩(wěn)定的時(shí)間或溫度較低的時(shí)間完成施工。另外，對(duì)于澆筑過(guò)程中，對(duì)于斷層采取油氈隔離方式，避免澆筑完成的部分像未澆筑的部分?jǐn)嗤?。?duì)于鋪設(shè)混凝土板面來(lái)說(shuō)，一旦出現(xiàn)過(guò)長(zhǎng)的中斷時(shí)間，要保證接縫處的施工縫設(shè)置，不能夠繼續(xù)連續(xù)澆筑。整體板塊完成施工后，要進(jìn)行沉降觀測(cè)，確保板塊整體的穩(wěn)定。

2.1.2 板體斷裂的治理

板塊整體裂縫較大，難以完成板塊之間的咬合力。因此要對(duì)裂縫進(jìn)行治理。一是進(jìn)行局部的修補(bǔ)，逐漸的從小部分進(jìn)行挖翻和修補(bǔ)，沿最小寬度逐漸取垂直修補(bǔ)，完成切齊和鋪設(shè)和澆筑。如果板塊的斷裂問(wèn)題嚴(yán)重，那么只能選擇整塊板的更換。用切割機(jī)沿板橫峰、縱縫切割整齊，用破碎錘破除整板混凝土，在縱向板兩頭安設(shè)傳力桿，沿四周涂刷一層瀝青，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，澆筑同標(biāo)號(hào)的混凝土。

2.2 道面麻面的防治

2.2.1 道面麻面的預(yù)防

麻面的預(yù)防要從混凝土面施工開(kāi)始，從配比控制進(jìn)行落實(shí)，預(yù)防道面麻面的預(yù)防。嚴(yán)格控制混凝土的配比，對(duì)于混凝土中添加添加劑，確保整體平整。對(duì)于原材料的水泥、砂石都嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量控制，確保符合使用需求。制定合理的配比方案，嚴(yán)格控制用水量。對(duì)于施工原料控制好水泥、砂等原材料質(zhì)量，根據(jù)使用要求和施工工藝，確定合理配合比，掌握好用水量。加強(qiáng)施工的組織管理，確?？傮w鋪設(shè)的工作銜接。

2.2.2 道面麻面的治理

對(duì)板面起砂、露石、脫皮嚴(yán)重的板塊，應(yīng)及時(shí)將板塊上層部分清除，至少清除15cm。并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)，澆筑同標(biāo)號(hào)的混凝土。對(duì)局部孔洞及死土坑，可采取高強(qiáng)度水泥砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。如果空洞過(guò)大，可采用混凝土取芯機(jī)進(jìn)行取芯。

2.3 道面裂紋及平整性差的防治

2.3.1 道面裂紋及平整性差的預(yù)防

混凝土施工的控制和安裝要符合設(shè)計(jì)要求，保證施工過(guò)程中注意觀察或檢測(cè)。道面平整過(guò)程盡量選擇工人做面，且要完成實(shí)驗(yàn)。嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)結(jié)果，進(jìn)行做面過(guò)程中試驗(yàn)。用木模和鋼模做面時(shí)，動(dòng)作輕重一致，避免局部用力過(guò)大導(dǎo)致平整度偏差。

2.3.2 道面裂紋及平整性差的治理

對(duì)局部平整度誤差嚴(yán)重偏離規(guī)范要求的板塊，在混凝土做面完成后要及時(shí)檢測(cè)，立即進(jìn)行處理。在能夠保證整體施工進(jìn)度的前提下，進(jìn)行重新澆筑。

2.4 摩擦系數(shù)不足防治

要有嚴(yán)格控制整平、提漿、找平、做面工序，確保表層砂漿層平整、均勻；掌握好拉毛施工的時(shí)機(jī)，一般用食指輕按能形成手印，并有輕微漿液粘起時(shí)較為適宜；在高溫天氣施工時(shí)，要特別主要拉毛時(shí)間，在刮風(fēng)天氣施工，要注意防風(fēng)，制作防風(fēng)墻，以免表層風(fēng)干過(guò)快；做面要嚴(yán)格控制平整度，低洼處要提前補(bǔ)平，紋理接茬部位要準(zhǔn)確。

3 結(jié)語(yǔ)

民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土，由于其混凝土的施工問(wèn)題，容易產(chǎn)生部分常見(jiàn)的道理質(zhì)量問(wèn)題。通過(guò)在實(shí)際施工管理中的防治措施應(yīng)用，能夠解決這些常見(jiàn)問(wèn)題，解決這部分混凝土道面內(nèi)在癥結(jié)。對(duì)于民航機(jī)場(chǎng)道面混凝土的質(zhì)量通病，未來(lái)將進(jìn)一步完成對(duì)其的治理研究，提升機(jī)場(chǎng)道面的質(zhì)量。同時(shí)對(duì)于機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全，飛機(jī)的起降安全，提供了進(jìn)一步的保障。