北京大興機(jī)場(chǎng)的建設(shè)者們：“沖上去，啃下來(lái)”（ 下）

“一橫”的背后

除副指揮長(zhǎng)之外，吳志暉還兼著飛行區(qū)工程部總經(jīng)理的職務(wù)。關(guān)于飛行區(qū)，他覺得最值得驕傲的是跑道“三縱一橫”全向構(gòu)型的提出與實(shí)施。

大興機(jī)場(chǎng)一期同步建設(shè)了4 條跑道，其布局是以航站樓為中心，三條為南北縱向平行，一條為東西橫向。

看似簡(jiǎn)單的“一橫”，卻是一次大膽的嘗試，也是中國(guó)民航業(yè)從未有過(guò)的突破——此前中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的多跑道系統(tǒng)均為全平行布局。

在規(guī)劃圖上畫出的這“一橫”，凝結(jié)著團(tuán)隊(duì)的智慧與心血。他們查閱了世界上大型樞紐機(jī)場(chǎng)的跑道構(gòu)型，力圖通過(guò)合理規(guī)劃跑道方位布局，最大限度提升航空運(yùn)行的效率和安全性。

機(jī)場(chǎng)規(guī)劃容量、地理位置、周邊空域情況、運(yùn)行環(huán)境等等，均在考慮的范圍之內(nèi)，就連附近的風(fēng)向也是經(jīng)過(guò)了全年的監(jiān)測(cè)：北向風(fēng)的占比為百分之九十，南向風(fēng)的占比為百分之十。

“這個(gè)布局可以讓飛機(jī)在地面上的滑行效率更高、空中飛行距離更短，旅客等候時(shí)間更少、體驗(yàn)更佳。”吳志暉說(shuō)。

此外，由于首都機(jī)場(chǎng)落地的飛行流位于大興機(jī)場(chǎng)的右上方，橫向跑道能有效減少離港航班與首都機(jī)場(chǎng)飛行流之間的潛在沖突，從而提升運(yùn)行效率。

根據(jù)計(jì)劃，大興機(jī)場(chǎng)百分之四十的航空旅客業(yè)務(wù)量由南航集團(tuán)承擔(dān)，南航官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與在首都機(jī)場(chǎng)相比，從南方和華東方向進(jìn)出大興的南航航班在空中飛行、地面滑行階段，可累計(jì)節(jié)省時(shí)間30 到40 分鐘。

運(yùn)行效率的提升又可以帶來(lái)能耗的減少。相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)曾做過(guò)仿真對(duì)比測(cè)算，和四條跑道全部縱向平行相比，三縱一橫的布局每年可節(jié)省碳排放量6 萬(wàn)噸。

也有人提出過(guò)疑問(wèn)：首都機(jī)場(chǎng)用3 條跑道跑出了1 億人次的年客流，為什么大興機(jī)場(chǎng)一期就要建設(shè)4 條跑道？

事實(shí)上，正是綜合考慮了首都機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀與困境，才提出了這樣的方案。

吳志暉解釋說(shuō)，首都機(jī)場(chǎng)三條跑道早在很多年以前，就已經(jīng)是全負(fù)荷了，航班量早已達(dá)到了設(shè)計(jì)極限，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就需要關(guān)閉某條跑道，就會(huì)造成大量的延誤，將給航空公司和旅客帶來(lái)很大困擾。“相當(dāng)于路上塞車，效率會(huì)急劇下降，安全壓力增大，旅客體驗(yàn)肯定也不好。”

“此外，首都機(jī)場(chǎng)一年能以50 多萬(wàn)架次航班飛進(jìn)飛出1 億人次，是因?yàn)檫M(jìn)出港航班全部都是大型機(jī)，波音737 機(jī)型以下的小飛機(jī)根本不允許進(jìn)入機(jī)場(chǎng)。這就導(dǎo)致了很多不具備大型飛機(jī)保障能力的支線機(jī)場(chǎng)，無(wú)法直航北京。但就支線航空而言，百人以下的飛機(jī)才是經(jīng)濟(jì)適用的，大興機(jī)場(chǎng)也將給予它們更多的機(jī)會(huì)。”

據(jù)悉，大興機(jī)場(chǎng)近期客流規(guī)劃為一年62萬(wàn)架次、7200 萬(wàn)人次客流，遠(yuǎn)期規(guī)劃為一年88 萬(wàn)架次、1 億客流，以后跑道還會(huì)再增加2條，達(dá)到6 條。

兩根緊繃的弦

此前，在大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部辦公樓前，曾立有一個(gè)兩米多高、已經(jīng)清零的電子倒計(jì)時(shí)牌，上面寫著“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距2019年6 月30 日竣工倒計(jì)時(shí)：x 天x 時(shí)x 分x秒”。

這個(gè)牌子立于2018 年7 月6 日，當(dāng)天還舉辦了一場(chǎng)隆重的倒計(jì)時(shí)啟動(dòng)大會(huì)。牌子靜默無(wú)聲，跳動(dòng)的數(shù)字卻讓每個(gè)路過(guò)它的人不由加快了步伐，連空氣中都彌漫著一種緊迫感。

保質(zhì)保量如期完工，是大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們頭腦中繃緊的一根弦。

吳志暉說(shuō)，2019 年6 月30 日的竣工節(jié)點(diǎn)是在2014 年底動(dòng)工時(shí)，就已經(jīng)定好了的——后門已經(jīng)封上了。

僅就飛行區(qū)而言，以下幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)是令他印象最為深刻的。

2018 年12 月18 日，也是改革開放40 周年紀(jì)念日，飛行區(qū)澆筑了最后一倉(cāng)混凝土，實(shí)現(xiàn)了4 條跑道的全部貫通。

跑道必須要趕在年底之前貫通，因?yàn)檗D(zhuǎn)年1 月開始，就要進(jìn)行飛行校驗(yàn)了。燈光、供電、空管、空域、校驗(yàn)中心等都需要協(xié)調(diào)配合，如果一個(gè)環(huán)節(jié)出了問(wèn)題，各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受到影響。

2019 年2 月24 日，大興機(jī)場(chǎng)圓滿完成歷時(shí)34 天、112 小時(shí)的飛行校驗(yàn)，比原計(jì)劃提前了19 天；

2019 年5 月13 日，南航、東航、國(guó)航和廈航的4 架大型客機(jī)在機(jī)場(chǎng)真機(jī)試飛，通過(guò)驗(yàn)證。

6 月30 日，機(jī)場(chǎng)全面竣工。吳志暉說(shuō)，竣工那天，大家的狀態(tài)和往日并無(wú)太多不同，幾年前就盼著的慶功儀式都沒有出現(xiàn)。就是“指揮部主要成員開了個(gè)總結(jié)會(huì)，然后一起在清零的倒計(jì)時(shí)牌面前合了個(gè)影。”

安全，是繃在機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們心里的另一根弦。

“安全是所有工作的前提，無(wú)論什么行業(yè)都一樣，但中國(guó)民航對(duì)安全要求尤其高，安全意識(shí)已經(jīng)融入到了所有民航人的血液和骨子里?！眳侵緯熣f(shuō)，“中國(guó)是全世界民航最安全的國(guó)家之一?！?/p>

安全隱患零容忍——這是中國(guó)民航的行業(yè)安全理念。這一標(biāo)準(zhǔn)是從早些年的“安全事故零容忍”升級(jí)而來(lái)的。關(guān)于二者的區(qū)別，吳志暉拿起桌上的茶杯，打了個(gè)比方：“這個(gè)杯子沒有蓋，容易灑水，這叫隱患——以前的標(biāo)準(zhǔn)是灑出水來(lái)不安全，現(xiàn)在是沒蓋蓋就不安全，是個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，得把蓋蓋上。”

據(jù)中國(guó)民航局發(fā)布的消息，截至2019 年10 月底，我國(guó)運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行110 個(gè)月、7864 萬(wàn)小時(shí)；2019 年1 月至10 月，民航全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸航空事故，運(yùn)輸航空責(zé)任原因事故征候和嚴(yán)重事故征候萬(wàn)時(shí)率分別下降了百分之二十五點(diǎn)三和百分之三十七的七。

正式運(yùn)營(yíng)之后的大興機(jī)場(chǎng)日漸繁忙?，F(xiàn)在，二期工程建設(shè)前期準(zhǔn)備工作已經(jīng)陸續(xù)展開。帶著一顆初心，吳志暉和他的團(tuán)隊(duì)又投入到了緊張的工作中——新的戰(zhàn)斗在等待著他們。