科魯澤 RS：拒絕佛系 保持戰(zhàn)斗！

汪晶

在產(chǎn)品定位上，第一代雪佛蘭Monza明確定位高性能運(yùn)動型車，所以初代Monza采用了4.3L V8或5.7L V8發(fā)動機(jī)，而入門版車型所搭載的則是2.3L直列四缸發(fā)動機(jī)。Monza也迎來了自己短暫的輝煌，曾在北美賽場上挑落保時捷911，但是緊接而來的石油危機(jī)就讓Monza沉睡在時代洪流中。

科魯澤延續(xù)Monza的運(yùn)動基因

40年后，科魯澤頂著Monza之名再次回歸到大眾的視野，雖然那個大排量掀背的時代已經(jīng)過去，但科魯澤RS仍以緊湊級運(yùn)動家轎之名再次打動消費(fèi)者。

極少關(guān)注雪佛蘭的我，驚訝于科魯澤的銷量表現(xiàn)，2020年四月銷量達(dá)到了13308輛，在美系緊湊級轎車銷量中僅次于英朗，在全部緊湊級轎車銷量中也進(jìn)入前十。在這次試駕科魯澤RS中，我也找到了科魯澤如此受歡迎的原因。

拒絕佛系 年輕人怎么能沒有激情

這一次的科魯澤分為3 2 0版、Redline（紅線版）以及這次試駕的RS版，科魯澤RS搭載了使用48V的1.3T發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力，峰值扭矩230?！っ祝?800-4400rpm）。這個參數(shù)不用說卡羅拉的1.2T、軒逸1.6L，就比朗逸1.4T都要好，也是主流緊湊級轎車中少有的采用48V技術(shù)的車型之一。

作為弱混技術(shù)，48V技術(shù)原理非常簡單，相比一般車型的發(fā)動機(jī)啟動機(jī)，48V車型采用更大的蓄電池、更大功率的電機(jī)，通過功率更強(qiáng)的啟動機(jī)控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、變速箱的換擋等方式，輔助車輛快速啟動，相比一般的啟停系統(tǒng)的節(jié)能效果更好。

至于在國內(nèi)輿論下帶有“原罪”的三缸發(fā)動機(jī)，一個客觀的事實是99%的人開不出來三缸和四缸的差別，輕微的抖動也僅限于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，要相信美國人不僅自吸大V8玩的好，小排量渦輪也很強(qiáng)。當(dāng)然，無論采用什么技術(shù)，最終都是為了駕駛感受服務(wù)，在開過卡羅拉、軒逸、朗逸這些緊湊級常青樹之后，再開科魯澤RS，最明顯的感覺就是瞬間覺得自己年輕好幾歲。

WHY？！??！

科魯澤RS整備質(zhì)量僅有1285kg，163馬力的動力驅(qū)動這樣一臺不到1.3噸的車型非常輕松，再加上48V的協(xié)助，起步非常有力，雖然官方0-100km/h加速僅有9.9秒，媒體實測則快了一秒多，有8.5秒，我顯然更傾向于后者，初段和中段“暴力”的加速感受，足以讓人忘了這是一臺“家”轎。

6速DSS變速箱的表現(xiàn)十分搶眼，首先是平順，基本察覺不到頓挫。這臺車基本不給你佛系駕駛的機(jī)會，一有機(jī)會就降擋正壓，感覺蘊(yùn)含的動力不攔著隨時都會爆發(fā)。

切換到Sport模式下，這臺變速箱非常清楚你的意圖，輕踩油門不需要太多，配合2500rpm的高轉(zhuǎn)怠速，推背感隨叫隨到；如果你覺得不過癮，還有手擋模式，你懂的，降擋降擋再將擋！

動力到位之后底盤要跟上，科魯澤RS使用了同級少有的后多連桿懸掛的配置，細(xì)膩的懸掛反饋讓這臺車開起來很有操控感，配合“暴力”的動力讓人充滿了駕駛欲望。特別是在彎道上，可以明顯感覺到懸掛韌性十足，支撐到位，能夠給予我們足夠的信心，但即便如此，科魯澤RS也已經(jīng)表現(xiàn)出了超出同級產(chǎn)品許多的彎道性能以及更多的駕駛樂趣。

以RS之名的外觀套件 對得起這樣的動力

作為主打年輕一代消費(fèi)者的緊湊型轎車，科魯澤RS的整車設(shè)計大量運(yùn)用了具有突破性的特征來構(gòu)成其細(xì)節(jié)，雪佛蘭家族的雙進(jìn)氣格柵通過特征的變化強(qiáng)化了整體感，再加上一系列空氣動力學(xué)套件的運(yùn)用，整車的外觀沖擊感營造非常到位，“黑化”的金領(lǐng)結(jié)和格柵上的紅色RS表明了它運(yùn)動的身份。

以Monza賽道圖為原型的LED前后燈，在視覺層面上展現(xiàn)出了足夠的運(yùn)動感，流暢的車身線條以及黑化的后視鏡、小鴨尾尾翼以及黑色的后保險杠，在外觀細(xì)節(jié)點綴上，科魯澤RS已經(jīng)很有“內(nèi)味兒”了。

拉開車門的一瞬間，熟悉的感覺撲面而來。標(biāo)準(zhǔn)的雪佛蘭飛翼式對稱內(nèi)飾，沒有過于浮夸的設(shè)計，簡單樸素。而和普通車型不同的地方，便是隨處可見的紅色縫線，搭配上全黑內(nèi)飾配色，再加上簡單明了的雙炮筒儀表盤，同樣也是營造出了不錯的運(yùn)動感。即便是在這個級別上，科魯澤RS也為用戶準(zhǔn)備了車載高德地圖，除了通用安吉星系統(tǒng)，科魯澤的車機(jī)系統(tǒng)還支持CarPlay，影音方面還有配備了7揚(yáng)聲器，在配置上可以說是應(yīng)有盡有了。相較于它的價格，科魯澤家族月銷10萬也就不奇怪。

在用戶年齡逐漸降低的時代，幾乎每個價位上的車都打出了年輕化、運(yùn)動化的標(biāo)簽，作為10萬元級別的車型想要打出這個標(biāo)簽并不容易，因為要兼顧的東西太多，但是科魯澤RS真的做到了。它用運(yùn)動的外觀和暢快的動力感受可以讓每一個駕駛它的人覺得年輕，覺得快，覺得有激情，如果想要一臺運(yùn)動好玩的入門級家轎，那么它是一個非常好的選擇。