整體吊裝鋼管混凝土系桿拱橋施工關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用研究

唐江華

摘? ? 要：大跨拱橋建設(shè)工程中最重要的環(huán)節(jié)之一就是橋梁安裝技術(shù)。正如我國學(xué)者所指出的，100m和1000m的拱橋在設(shè)計方面難度相差不大，而施工方面難度的差別就非常懸殊。根據(jù)橋梁工程具體情況選擇合理、恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)是決定橋梁工程能否安全有序?qū)嵤┑年P(guān)鍵。全面、系統(tǒng)掌握大跨拱橋的主要施工技術(shù)特點及其控制要點，是施工技術(shù)篩選和應(yīng)用的重要前提和保障。

關(guān)鍵詞：鋼管混凝土;系桿拱橋;整體吊裝

1? 前言

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)由于具有諸多優(yōu)點，近些年在我國得到廣泛的應(yīng)用。鋼-混結(jié)合段是組合結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位，受力性能非常復(fù)雜，其性能決定了結(jié)構(gòu)的承載能力以及安全性鋼管混凝土拱橋具有造型美、跨度大、梁高低等優(yōu)點，在跨越河道或現(xiàn)存交通設(shè)施時，既能縮短橋長，降低工程造價，又因鋼管拱肋構(gòu)造，體現(xiàn)出一定的景觀效果。因此，鋼管混凝土拱橋在我國公路及鐵路中得到了廣泛應(yīng)用。

2? 大跨拱橋主要施工方法

大跨拱橋建設(shè)工程中最重要的環(huán)節(jié)之一就是橋梁安裝技術(shù)。正如我國學(xué)者所指出的，100m和1000m的拱橋在設(shè)計方面難度相差不大，而施工方面難度的差別就非常懸殊。根據(jù)橋梁工程具體情況選擇合理、恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)是決定橋梁工程能否安全有序?qū)嵤┑年P(guān)鍵。全面、系統(tǒng)掌握大跨拱橋的主要施工技術(shù)特點及其控制要點，是施工技術(shù)篩選和應(yīng)用的重要前提和保障。目前，國內(nèi)關(guān)于大跨拱橋的主要施工方法有支架施工法、轉(zhuǎn)體施工法、懸臂拼裝法和纜索吊裝法。

2.1? 支架施工法

支架施工法是指在支架上澆筑或拼裝橋梁結(jié)構(gòu)的方法，具體過程包括按照拱肋設(shè)計線形施加預(yù)拱度，并據(jù)此完成支架的拼裝，待支架拼裝就位再進行成拱拼裝和焊接的方法。支架施工法主要適用于拱肋到地面距離較小，或者橋下無水及水量較小的良好施工條件中，即對施工場地地形、地基條件等有著較高的要求，這也導(dǎo)致該方法適用性受到一定限制。由于該方法在實施過程中對拱肋進行分段施工，各施工段拱肋長度相對較小，可以省去大型吊裝設(shè)備的應(yīng)用;同時，由于支架是依據(jù)拱肋設(shè)計線形進行安裝的，因此，拱橋的拱軸線可以得到較好控制。然而，較多的拱肋接頭通常造成較大的焊接工作量以及較長的施工工期。

2.2? 轉(zhuǎn)體施工法

轉(zhuǎn)體施工法是指與橋梁軸線形成一定角度搭設(shè)支架，在該位置完成澆筑或拼裝后，借助滑道和轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)將結(jié)構(gòu)整體旋轉(zhuǎn)合龍就位的施工方法。該方法主要用于跨越深谷急流、通航通車不中斷的大跨徑的單孔或多孔橋梁施工。此外，該方法還具有材料使用率高、設(shè)備使用量少以及施工工期短等優(yōu)點。轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力的確定是該方法的關(guān)鍵技術(shù)所在。在橋梁轉(zhuǎn)體時，必須確保結(jié)構(gòu)平衡不發(fā)生傾覆，同時還要保證錨固體系的穩(wěn)定可靠。近年來，該施工方法在我國多座重要橋梁工程中得以應(yīng)用，例如，張呼客運專線興和特大橋跨張集鐵路連續(xù)梁、河北保定樂凱大街南延工程轉(zhuǎn)體斜拉橋母橋、周南高速公路上跨京廣鐵路橋體以及新成昆鐵路沙壩安寧河特大橋均采用轉(zhuǎn)體施工法成功合龍。

2.3? 懸臂施工法

根據(jù)拱肋節(jié)段澆筑工序的不同，懸臂施工法可以分為懸臂拼裝施工法和懸臂繞筑施工法，其中，懸臂拼裝施工法是指將預(yù)制拱肋節(jié)段運至施工現(xiàn)場后由兩端向跨中逐節(jié)段對稱拼裝的施工方法，懸臂繞筑施工法是指利用向前移動的掛籃從橋梁兩端向跨中逐段澆筑混凝土直至合龍的施工方法，故通常又被稱作無支架平衡伸臂法或掛籃法。懸臂施工法是一種結(jié)構(gòu)自架設(shè)施工方法，避免了吊塔和纜吊系統(tǒng)，影響范圍相對較小，且安全可靠，但該方法工期大都相對較長。

2.4? 纜索吊裝施工法

纜索吊裝施工法是指通過由主索、扣索、吊機、扣塔、風(fēng)纜索等組成的纜索吊裝系統(tǒng)將拱肋逐段吊裝到預(yù)定位置的施工方法。由于該方法是一種無支架施工方法，可以用于跨越深大峽谷或深水區(qū)時大型施工機械無法進場的拱橋施工。為了保證拱肋空中對接的準(zhǔn)確性，通常要求對拱軸線進行高精度的線性控制，但由于該方法在具體應(yīng)用過程中需要將拱肋分段處理，這就造成施工質(zhì)量和進度控制難度有所增大。

3? 工程案例

3.1? 工程概況

金雞達旦河大橋位于G4216華坪至麗江高速公路大理連接線（麗江段）K74+025處，為跨越達旦河及二級道路所設(shè)，是整條路線的控制性工程之一。橋位處河流為魯?shù)乩娬拘钏蜎]區(qū)，河面寬200m左右，河水深30余米，兩岸地勢較陡。主橋及永勝岸引橋平面位于直線上，大理岸引橋平面位于曲線上，主橋采用下承式鋼箱拱肋系桿拱，拱肋理論計算跨徑265m，拱軸線為懸鏈線，矢高53m，矢跨比115，拱軸系數(shù)為1.3。

3.2? 吊裝方案

鋼箱拱肋的架設(shè)采用纜索吊機懸臂拼裝，千斤頂、鋼絞線斜拉扣掛法固定，合龍后松扣索的施工方法。拱肋節(jié)段為單肋單節(jié)段安裝。總體施工方案：在總拼場按設(shè)計要求確定的拱肋節(jié)段分段制作，并在胎架上進行預(yù)拼，預(yù)拼線型合格后將各個節(jié)段采用運梁臺車運至橋位處，采用可移動索鞍式纜索吊機從永勝岸向跨中依次對稱交錯架設(shè)。第一段拱肋與拱座固結(jié)，拱座與支墩之間鉸接。以后每扣掛一段立即與前段固接。除跨中合龍段外，每個節(jié)段均作為一個扣段，以高強度鋼絞線作扣索，并利用千斤頂和錨具進行鎖定。當(dāng)上下游同一節(jié)段安裝就位后，布設(shè)側(cè)向纜風(fēng)繩，收緊后調(diào)整線型，吊裝過程中，每個節(jié)段架設(shè)完畢后，下一節(jié)段安裝前均需通過扣索及纜風(fēng)索來調(diào)整拱肋前端端點的空間坐標(biāo)，以確保鋼管拱肋的幾何線形。施工至合龍段時，全面測量并調(diào)整拱肋軸線線形，選擇適宜的合龍溫度進行合龍施工。纜索起重系統(tǒng)纜索起重系統(tǒng)由承重主索、起吊系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)及吊塔等組成。施工采用塔扣一體可移動索鞍式纜索吊機。

4? 結(jié)束語

在新工藝和新技術(shù)的支持下，拱橋憑借其優(yōu)良的受力性能和高效的材料利用率，在更大跨徑和更大規(guī)模的橋梁工程建設(shè)中大量應(yīng)用。然而，拱橋工程施工技術(shù)多種多樣，合理的選擇施工方法不僅能夠確保工程建設(shè)的安全性，還是工程建設(shè)進度的重要保障。

參考文獻：

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