公路路面病害與養(yǎng)護技術(shù)研究

李鑫

摘? ? 要：社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，公路建設(shè)碩果累累。但是，車輛保有量的不斷增多，公路交通壓力持續(xù)增大，在自然條件的催化與行車荷載的作用下，公路路面常顯現(xiàn)出各類病害，影響著公路使用性能及交通順暢與安全。本文針對常見的公路路面病害及原因進行分析，在此基礎(chǔ)上，對癥施藥，提出公路路面養(yǎng)護策略，旨在探索提高公里使用壽命的有益之策，保障交通順暢與安全，為新時代社會經(jīng)濟的發(fā)展提供有力的交通保障。

關(guān)鍵詞：公路;病害;養(yǎng)護

1? 高速公路路面病害原因分析

1.1? 路基翻漿

路基翻漿主要是由于路基從底部滲出毛細水，水上升至路基土層，當(dāng)水浸透后極易出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象，水解凍后，由上至下化解，融化后的水持續(xù)向下滲透，倘若在公路建設(shè)時土層使用的是透水性強的材料，那么水的滲透力對路基影響較小，但倘若公路建設(shè)時使用透水性不好的材料，則會在很大程度上影響路基性能。長期的車輛碾壓作用下，路面便易出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象，影響運輸安全，更易引發(fā)翻車事故，交通危害極大。

1.2? 路面裂縫

路面裂縫是常見的公路病害之一，而導(dǎo)致公路裂縫的原因極為多樣。第一，溫度引發(fā)的裂縫，首先，需明確的是路面路面混凝土材料主要為水泥、砂石、粉煤灰等，在公路混凝土施工中，必須針對公路工程施工要求，嚴(yán)格原材料配比，做好原材料的配置，同時采取適宜的施工技術(shù)。其次，在實際的施工中，環(huán)境是最不可控因素，混凝土配置等過程中會受到周圍環(huán)境溫度等變化的影響，從而影響混凝土在后期的使用性能。溫度是導(dǎo)致混凝土路面產(chǎn)生裂縫的主要原因之一，主要有低溫收縮裂縫、高溫疲勞裂縫兩類，例如，當(dāng)外界溫度不斷升高，混凝土?xí)趦?nèi)外部形成溫差，這種溫差越大，就會隨之產(chǎn)生較大的裂縫。第二，，在混凝土攪拌澆筑中也會受到外界環(huán)境條件的影響，混凝土內(nèi)外溫差過大時，也會出現(xiàn)裂縫問題。上述皆為非荷載裂縫。常見的裂縫成因還有荷載裂縫，即公路路面在長期的交通荷載作用下，直接損壞了路面結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致的荷載裂縫。第三，地質(zhì)問題引發(fā)的裂縫。有些工程為了便捷交通，將工程選在低洼區(qū)域，甚至河床區(qū)域，地基浸泡在水中，長期的水中浸泡降低了地基的強度與剛度，影響地基穩(wěn)定性，在不規(guī)則力作用下，路面漸漸出現(xiàn)裂縫。

1.3? ?路面變形

路面長期受到不同程度的碾壓，所承受的車輛荷載持續(xù)不斷，不斷的壓力下，路面極易出現(xiàn)不同程度與不同類型的變形。如，車轍、波浪、坑槽、搓板、推移等。以下主要對常見的車轍與坑槽進行分析。

1.3.1? 車轍

公路路面常見車轍，這也是影響公路運輸質(zhì)量的重要因素，公路延長向，往往會集中且不斷的通過各類車輛，各類車輛連續(xù)不斷便易形成連續(xù)的縱向變形。同時，公路施工條件復(fù)雜，如，路面常用材料瀝青混合料在配置過程中，其熱穩(wěn)定性不強，施工中各環(huán)節(jié)間的溝通交流不足，可能導(dǎo)致路面基層與面層壓實度不足，公路使用過程中，由于車輛的反復(fù)作用力，原有的車輪痕跡被不斷壓實，長此以往，便形成車轍。有些施工企業(yè)在施工時只顧眼前利益，使用不合格材料，導(dǎo)致公路路面質(zhì)量不佳，車輛碾壓后，尤其是當(dāng)雨水滲入路基后，原本就不佳的材料受到雨水侵蝕，更為軟化，路面更易形成車轍。

1.3.2? 坑槽

坑槽最初是因路面發(fā)生局部龜裂所致，但是外部行車荷載仍然繼續(xù)，持續(xù)作用力極易使半剛性路基層細料被擠出，原有板體結(jié)構(gòu)被破壞，路面承載力下降，路面表層瀝青脫落，龜裂擴大，從而形成坑槽。此外，在公路施工中，因施工人員技術(shù)問題，堅持經(jīng)驗施工，導(dǎo)致工程施工盲目性較大，路基路面堅固性不足，加之地下水沖刷，導(dǎo)致地面下沉。路面厚度不足，路基路面粘結(jié)度不足，路基遭破壞，路基翻漿等都會引發(fā)坑槽問題。

2? 公路病害養(yǎng)護技術(shù)

2.1? 針對路基翻漿的處理技術(shù)

針對路基翻漿問題，在修補養(yǎng)護中，先將路基半邊挖開，至地基底層1.5米深時，挖除翻漿土。最下層50cm厚時以分層夯實填充技術(shù)進行填充，填充材料主要為天然砂礫，其粒徑選擇在5cm左右的。中間50cm區(qū)域同樣進行，砂礫的選擇可稍大。最上層50cm處則應(yīng)將砂礫與粘土拌和配制填充其中，并進行夯實，鋪筑新路面。

2.2? 針對裂縫的修補技術(shù)

裂縫病害直接影響著公路運輸能力與交通順暢安全程度，因此，為保障公路運輸性能，必須加強對裂縫病害的養(yǎng)護與防護，在養(yǎng)護的同時排除可能出現(xiàn)裂縫病害的可能性。第一，施工中，提高混凝土強度，嚴(yán)格控制材料配置比，按照工程實際與施工要求控制砂石、水等的比例?；炷粱旌狭现锌蓳饺胩岣呋炷聊途眯缘姆勖夯?。另外，在制作混凝土上，減少使用水泥，倘若以水泥、發(fā)泡劑作為混凝土主料，則可在其中加入細集料，如砂石，水泥可用粉煤灰替代，另外，可在其中撒一層2cm～5cm的粗砂，用于降低混凝土收縮性。控制混凝土混合比與施工技術(shù)旨在從源頭上控制裂縫的發(fā)生。第二，裂縫修護，要根據(jù)不同直徑的裂縫采取不同方法，例如，直徑<5mm的，可先對裂縫周邊進行清潔，以灌注樁裂縫施工技術(shù)進行修復(fù)，合理配置灌注材料，填平裂縫;直徑>5mm，先切除裂縫斷面，對瀝青殘渣進行清理，將瀝青材料攤鋪其上，對裂縫進行修補。倘若裂縫極為嚴(yán)重，可利用涂抹乳化瀝青的方式進行修護。上述裂縫修護方式，旨在恢復(fù)裂縫平整性。

2.3? 針對變形的修護技術(shù)

2.3.1? 坑槽修補技術(shù)

針對坑槽問題，為防止其面積擴大，修補前，做好公路勘察，明確線路走向及公路地理結(jié)構(gòu)、地質(zhì)狀況、周邊環(huán)境條件，先以臨時措施進行修補處理，天氣狀況良好時進行細致修補。倘若基層局部強度較弱，則要先處理修護基層，待基層修復(fù)完善后，對面層進行修復(fù)，提升坑槽修補效果。

2.3.2? 車轍修補技術(shù)

對于路面車轍問題的修復(fù)，首先對車轍形成區(qū)域進行清理，在進行重新鋪設(shè)。在修補車轍時，還要了解地下水性，分析水頭標(biāo)高，倘若地下水量大，則要利用壓實機進行鋪設(shè)。對于一級公路的修補要選擇瀝青混合史料等保證路面所用材料的穩(wěn)定性。

2.4? 瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

我國公路養(yǎng)護多使用瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)，這一技術(shù)可分為恢復(fù)路面功能的養(yǎng)護技術(shù)和恢復(fù)與提高路面結(jié)構(gòu)強度的養(yǎng)護技術(shù)。其中第一種是對基層完好，且路面強度系數(shù)>0.8，且病害較輕。首先，根據(jù)路面病害狀況，選擇是否利用熱瀝青混合料罩面技術(shù)。表面處理技術(shù)，即灑油封層，這一技術(shù)常用一般公路養(yǎng)護之中。第二種瀝青養(yǎng)護技術(shù)，主要是針對瀝青路面病害較為嚴(yán)重，表層處理已無法滿足修護要求，可利用這一技術(shù)進行補強處理，常用語大修或改建的公路工程之中。這一技術(shù)主要包括以下幾種：（1）半剛性基層補強，即利用水泥穩(wěn)定砂礫、水泥穩(wěn)定碎石等強度高、抗刷能力強的施工工藝控制公路縮裂的問題。（2）瀝青混合料再生技術(shù)，借助專用路面再生機械實現(xiàn)路面冷再生，實現(xiàn)對舊路面材料的再利用，“再生層”可重新再利用，即作為基層、面層投入使用，不僅解決了因公路養(yǎng)護導(dǎo)致的道路不暢問題，更提高了資源利用率，且養(yǎng)護效果突出。

3? 結(jié)語

為提高公路使用壽命，為社會發(fā)展提供通暢的運輸環(huán)境，為人們提供安全舒適的通行條件，必須做好公路工程的養(yǎng)護工作，針對病害有針對性的實施養(yǎng)護，一方面加強病害的預(yù)防，另一方面做好病害的養(yǎng)護，切實有效的延長公路使用壽命，為社會發(fā)展、人們生活提供通暢、安全、舒適的交通環(huán)境。

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