“一帶一路”國(guó)際貿(mào)易的影響因素研究

陶章 喬森

摘 要：貿(mào)易協(xié)定和物流績(jī)效是發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的重要影響因素，以物流績(jī)效指數(shù)（LPI）作為研究切入點(diǎn)，運(yùn)用改進(jìn)的引力模型進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)簽署貿(mào)易協(xié)定、國(guó)家物流績(jī)效對(duì)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易水平有顯著的正面影響，國(guó)家間的距離則對(duì)國(guó)家間的整體貿(mào)易有顯著負(fù)面影響。貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率、追蹤查詢(xún)貨物的能力、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度這四個(gè)構(gòu)成物流績(jī)效的要素，對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易均有顯著的正面影響，物流服務(wù)的能力和質(zhì)量對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口貿(mào)易有顯著正面影響，對(duì)其進(jìn)口貿(mào)易無(wú)顯著影響，清關(guān)程序的效率對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易均無(wú)顯著的影響。提高“一帶一路”沿線國(guó)際貿(mào)易水平的途徑有四種：一是創(chuàng)新區(qū)域貿(mào)易合作模式;二是補(bǔ)齊物流績(jī)效短板;三是強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通;四是加強(qiáng)文化交流。

關(guān)鍵詞：貿(mào)易協(xié)定;物流績(jī)效;國(guó)際貿(mào)易;改進(jìn)的引力模型

中圖分類(lèi)號(hào)：F125.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0257-5833（2020）01-0063-09

作者簡(jiǎn)介：陶 章，南寧師范大學(xué)物流管理與工程學(xué)院講師;喬 森，鄭州大學(xué)商學(xué)院講師 （廣西 南寧 513000）

“一帶一路”倡議作為面向全世界的交流和服務(wù)平臺(tái)，被認(rèn)為是推動(dòng)國(guó)際合作、促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的催化劑①，為推動(dòng)全球治理體系變革和經(jīng)濟(jì)全球化作出了中國(guó)貢獻(xiàn)②。倡議一經(jīng)提出，便得到沿線國(guó)家積極響應(yīng)，截止2019年7月底，中國(guó)政府已與136個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽署政府間合作協(xié)議?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家以新型經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家為主，正成為目前全球貿(mào)易和跨境投資增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一③?，F(xiàn)代物流作為商貿(mào)流通業(yè)的基礎(chǔ)，對(duì)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展起著積極的作用④，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，需要依靠“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際物流和國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展來(lái)落實(shí)⑤，因此，“設(shè)施聯(lián)通”被視為“一帶一路”建設(shè)優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域之一，“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效的提高，對(duì)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易創(chuàng)新發(fā)展、提高國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)效率將具有重要的意義楊長(zhǎng)春：《我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系的實(shí)證研究》，《對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào)》2008年第1期。。

一、文獻(xiàn)回顧

（一）物流績(jī)效與國(guó)際貿(mào)易關(guān)系研究

最早的物流概念是指產(chǎn)品或原料從供應(yīng)商轉(zhuǎn)移到購(gòu)買(mǎi)者手中，產(chǎn)生相應(yīng)的時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的過(guò)程和活動(dòng)。彼得·德魯克在其專(zhuān)著中特別強(qiáng)調(diào)了物流在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用[美] 彼德·德魯克：《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》，《財(cái)富》，1962年。，日本經(jīng)濟(jì)學(xué)家西澤修更將物流形容為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。物流績(jī)效是指在規(guī)定的時(shí)期內(nèi)物流運(yùn)營(yíng)的成本和效益的關(guān)系C. Caplice and Y. Sheffi， “A Review and Evaluation of Logistics Performance Measurement Systems”， The International Journal of Logistics Management， 6（1）， 1995， pp. 61-74.。鑒于物流績(jī)效的重要性，自2007年起，世界銀行每?jī)赡臧l(fā)布一次國(guó)家（地區(qū)）物流績(jī)效指數(shù)（LPI）J. F. Arvis， M. Alina Mustra， J. Panzer， et al.， “Connecting to Compete 2007”， 2007.，這是全球第一個(gè)對(duì)國(guó)家或者地區(qū)的物流績(jī)效發(fā)展?fàn)顟B(tài)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。近年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)鏈全球化進(jìn)程的不斷深入，物流績(jī)效與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系受到越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注張良衛(wèi)：《“一帶一路”戰(zhàn)略下的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同分析——以廣東省為例》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》2015年第7期。，學(xué)者們對(duì)于兩者之間關(guān)系的研究主要可概括為以下兩大類(lèi)。

第一，物流績(jī)效推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。貿(mào)易國(guó)之間的物理距離是制約國(guó)際貿(mào)易（主要是貨物貿(mào)易）的顯著性外生變量T. Chaney， “Distorted Gravity： The Intensive and Extensive Margins of International Trade”， American Economic Review， 98（4）， 2008， pp. 1707-1721.，構(gòu)建高效低成本的國(guó)際物流體系是實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易的必要條件張良衛(wèi)：《“一帶一路”戰(zhàn)略下的國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際物流協(xié)同分析——以廣東省為例》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》2015年第7期。，從國(guó)家和區(qū)域?qū)用嫣嵘锪骺?jī)效，能充分發(fā)揮物流系統(tǒng)聯(lián)系世界經(jīng)濟(jì)的紐帶和橋梁作用，高效銜接生產(chǎn)、流通和消費(fèi)，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率王超、高揚(yáng)、劉超：《物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀及趨勢(shì)》，《中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)》2017年第3期。，從企業(yè)層面提升物流績(jī)效可實(shí)現(xiàn)整體物流成本最小化、顧客服務(wù)最適化、企業(yè)利益最大化等戰(zhàn)略目標(biāo)范春梅、辛若朋：《物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究現(xiàn)狀綜述》，《物流技術(shù)》2004年第9期。，進(jìn)而增強(qiáng)參與國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)的核心能力，提高國(guó)際貿(mào)易參與企業(yè)的整體水平。

第二，物流績(jī)效與國(guó)際貿(mào)易互為因果關(guān)系。現(xiàn)代物流與對(duì)外貿(mào)易存在長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)同發(fā)展關(guān)系郭湖斌、齊源、鄒仲海：《改革開(kāi)放40年我國(guó)物流業(yè)與對(duì)外貿(mào)易協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析》，《企業(yè)經(jīng)濟(jì)》2018年第12期。，侯方淼提出，國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流生存的前提和基礎(chǔ)，國(guó)際貿(mào)易量實(shí)為國(guó)際物流的需求量，國(guó)際物流發(fā)展的速度依賴(lài)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展速度，同時(shí)，高效合理的國(guó)際物流體系又是國(guó)際貿(mào)易健康穩(wěn)定發(fā)展的有力基礎(chǔ)保障侯方淼：《現(xiàn)代物流：國(guó)際貿(mào)易的加速器》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》2008年第4期。。付美林的實(shí)證研究表明，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效存在著反饋性的因果關(guān)系付美林：《我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流關(guān)系的實(shí)證研究》，《知識(shí)經(jīng)濟(jì)》2009年第18期。。

與此同時(shí)，近年來(lái)也有學(xué)術(shù)成果提出與上述研究不同的觀點(diǎn)，趙曉敏和佟潔以中國(guó)為研究對(duì)象，開(kāi)展了定量研究發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是物流業(yè)的單向格蘭杰原因，國(guó)際貿(mào)易對(duì)物流有一定的促進(jìn)作用但貢獻(xiàn)仍較低，且物流業(yè)總體規(guī)模不大，整體效益未能體現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致現(xiàn)階段物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響不顯著。可見(jiàn)，學(xué)術(shù)界還沒(méi)有形成關(guān)于物流績(jī)效對(duì)國(guó)際貿(mào)易水平影響的共識(shí)趙曉敏、佟潔：《基于VAR模型的中國(guó)物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展互動(dòng)關(guān)系研究》，《工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)》2019年第3期。。

（二）貿(mào)易協(xié)定與國(guó)際貿(mào)易的關(guān)系

包括貿(mào)易協(xié)定在內(nèi)的貿(mào)易政策，對(duì)參與合作方的對(duì)外貿(mào)易發(fā)展會(huì)產(chǎn)生積極的促進(jìn)效應(yīng)，也一直是國(guó)際經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)劉志彪、吳福象：《貿(mào)易一體化與生產(chǎn)非一體化——基于經(jīng)濟(jì)全球化兩個(gè)重要假說(shuō)的實(shí)證研究》，《中國(guó)社會(huì)科學(xué)》2006年第2期。。政府間貿(mào)易協(xié)定的簽署有利于提升貿(mào)易水平計(jì)飛、陳繼勇：《提升貿(mào)易水平的選擇：雙邊貿(mào)易協(xié)定還是多邊貿(mào)易協(xié)定——來(lái)自中國(guó)的數(shù)據(jù)》，《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2018年第7期。，能夠降低額外交易成本、改善貿(mào)易便利化，從而促進(jìn)更多的貿(mào)易創(chuàng)新H. Lee and I. Park， “In Search of Optimised Regional Trade Agreements and Applications to East Asia”， World Economy， 30（5）， 2007， pp. 783-806.。貿(mào)易協(xié)定深度能夠有效促進(jìn)一國(guó)尤其是發(fā)展中國(guó)家對(duì)全球價(jià)值鏈的參與并提升價(jià)值鏈上游度水平韓劍、王燦：《自由貿(mào)易協(xié)定與全球價(jià)值鏈嵌入：對(duì)FTA深度作用的考察》，《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2019年第2期。，大部分“一帶一路”沿線國(guó)家與中國(guó)簽訂的共建“一帶一路”合作協(xié)議等政府間合作協(xié)議，在服務(wù)貿(mào)易、電子商務(wù)等方面均具有較大的深度，而這些類(lèi)型條款的深度可以顯著促進(jìn)成員間價(jià)值鏈貿(mào)易的出口李艷秀、毛艷華：《區(qū)域貿(mào)易協(xié)定深度與價(jià)值鏈貿(mào)易關(guān)系研究》，《世界經(jīng)濟(jì)研究》2018年第12期。。相關(guān)的實(shí)證研究也表明，自由貿(mào)易協(xié)定的簽訂，對(duì)我國(guó)所產(chǎn)生的進(jìn)出口貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng)小于貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)王昌榮、王元月：《自由貿(mào)易協(xié)定與我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易關(guān)系研究》，《管理評(píng)論》2018年第2期。。

（三）研究評(píng)述

雖然國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流績(jī)效與國(guó)際貿(mào)易的研究成果已經(jīng)不少，但是針對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的文獻(xiàn)卻不多?，F(xiàn)有相關(guān)研究中，主要不足表現(xiàn)在：首先，現(xiàn)有研究絕大部分都只是考察了物流績(jī)效或者貿(mào)易協(xié)定中某一個(gè)因素對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響，而缺乏對(duì)兩者綜合影響的研究;其次，現(xiàn)有關(guān)于“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效的研究，普遍存在研究樣本量偏小的不足，隨著“一帶一路”國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作的進(jìn)一步深入，六年來(lái)，與我國(guó)簽署“一帶一路”合作協(xié)議的國(guó)家已增長(zhǎng)到近140個(gè)，而現(xiàn)有研究中大部分的研究樣本量?jī)H在60個(gè)左右，有必要通過(guò)更大樣本量、更具有綜合性和系統(tǒng)性的研究來(lái)進(jìn)一步明確“一帶一路”沿線國(guó)家與中國(guó)簽署貿(mào)易協(xié)定和物流績(jī)效對(duì)雙邊貿(mào)易發(fā)展水平的影響。

根據(jù)“中國(guó)一帶一路網(wǎng)”公布的“同中國(guó)簽訂‘一帶一路合作文件國(guó)家一覽”可以發(fā)現(xiàn)，截至2019年7月底，中國(guó)政府已與136個(gè)“一帶一路”沿線國(guó)家簽署政府間合作協(xié)議，但部分國(guó)家物流績(jī)效相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)未被世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)收錄，據(jù)此，結(jié)合本文研究的目的和數(shù)據(jù)可獲得性，本文研究時(shí)選取“一帶一路”國(guó)家中的91個(gè)國(guó)家進(jìn)行研究，其中，非洲25國(guó)，亞洲26國(guó)，歐洲24國(guó)，大洋洲4國(guó)，南美洲7國(guó)，北美洲5國(guó)。樣本國(guó)家的數(shù)據(jù)為2012年到2018年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但世界銀行物流績(jī)效指數(shù)每?jī)赡臧l(fā)布一次，在分析時(shí)，對(duì)缺失年份的數(shù)據(jù)采取相鄰兩年的平均值來(lái)作為樣本國(guó)物流績(jī)效指數(shù)。

三、實(shí)證模型估計(jì)及結(jié)果分析

（一）總量層面的實(shí)證分析結(jié)果

基于模型構(gòu)建和數(shù)據(jù)采集及取對(duì)數(shù)處理，橫截面（N）>時(shí)間序列（T），所以本文為短面板，因此，本文不進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

本文利用stata 15.0軟件對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家2012-2018年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸。通過(guò)相關(guān)分析發(fā)現(xiàn)，變量LnGDPjt與其他變量存在較大的共線性問(wèn)題，變量Tradereij不顯著，進(jìn)而決定這兩個(gè)變量不進(jìn)入模型。本文采用廣義最小二乘法對(duì)物流績(jī)效等指標(biāo)2012-2018年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析（F統(tǒng)計(jì)量和Hausman統(tǒng)計(jì)量檢驗(yàn)結(jié)果顯示，模型應(yīng)該選擇固定效應(yīng)模型），得到回歸估計(jì)結(jié)果（見(jiàn)表2）。

本研究采用逐步回歸的方法，當(dāng)只有LPIjt和Contractij兩個(gè)解釋變量進(jìn)入模型時(shí)，兩個(gè)變量均通過(guò)95%置信水平下的顯著性檢驗(yàn)，且R2=0.486。

根據(jù)表2中模型（2），相關(guān)結(jié)論匯總?cè)缦拢旱谝?，解釋變量Contractij對(duì)雙邊貿(mào)易的影響在統(tǒng)計(jì)上顯著，即表明“一帶一路”沿線國(guó)家與我國(guó)構(gòu)建基于“一帶一路”倡議的伙伴關(guān)系，簽訂相關(guān)貿(mào)易協(xié)定，會(huì)對(duì)兩國(guó)間的貿(mào)易發(fā)展產(chǎn)生積極的正向推動(dòng)作用。第二，物流績(jī)效綜合指數(shù)對(duì)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易的估計(jì)系數(shù)為1.286，且在統(tǒng)計(jì)上顯著，這表明“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)越高，對(duì)其與我國(guó)貿(mào)易發(fā)展越有利，且貿(mào)易增長(zhǎng)的速度會(huì)高于物流績(jī)效指數(shù)的增長(zhǎng)。參考杰弗里·伍德里奇的分析方法，“一帶一路”沿線國(guó)家與中國(guó)簽署合作協(xié)議和其物流績(jī)效對(duì)與中國(guó)貿(mào)易的綜合影響系數(shù)為1.317，這為進(jìn)一步明確國(guó)際貿(mào)易的影響因素，制定相關(guān)政策以促進(jìn)“一帶一路”國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，提供了堅(jiān)實(shí)的理論依據(jù)。根據(jù)模型（6），相關(guān)結(jié)論如下：第一，控制變量中，“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易依存度對(duì)雙邊貿(mào)易的估計(jì)系數(shù)為1.246，表明沿線國(guó)家經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度越高，對(duì)與中國(guó)的雙邊貿(mào)易越有利，其外貿(mào)在GDP中的比例每增長(zhǎng)1%，與中國(guó)的貿(mào)易量將增加1.246%。第二，“一帶一路”沿線國(guó)家的人口對(duì)雙邊貿(mào)易的估計(jì)系數(shù)為0.649，表明沿線國(guó)家人口數(shù)量越多，其與中國(guó)的雙邊貿(mào)易總量越大，人口數(shù)量是影響雙邊貿(mào)易總量的重要因素。第三，“一帶一路”沿線國(guó)家到中國(guó)的距離對(duì)雙邊貿(mào)易總量具有顯著的負(fù)面影響，其估計(jì)系數(shù)為-0.157，可見(jiàn)，物流運(yùn)輸成本依然是當(dāng)前影響我國(guó)和“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易發(fā)展的重要因素。模型（6）中R2值較低，主要原因可能是存在內(nèi)生性問(wèn)題，但鑒于現(xiàn)有文獻(xiàn)對(duì)該類(lèi)問(wèn)題的研究較少涉及到內(nèi)生性和工具變量選擇的探討，且本研究的重點(diǎn)是探討貿(mào)易協(xié)定和物流績(jī)效對(duì)國(guó)際貿(mào)易的影響，故未展開(kāi)對(duì)內(nèi)生性的相關(guān)討論。

（二）出口和進(jìn)口層面實(shí)證分析結(jié)果

為進(jìn)一步研究物流績(jī)效各構(gòu)成要素對(duì)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家雙邊貿(mào)易的具體影響，下面將分別從出口貿(mào)易和進(jìn)口貿(mào)易兩個(gè)方面進(jìn)行具體分析。根據(jù)世界銀行發(fā)布的《物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告》，物流績(jī)效可分解為清關(guān)程序的效率（Borjt）、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量（INFRjt）、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度（SHIPjt）、物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt）、追蹤查詢(xún)貨物的能力（TRACKjt）、貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率（Efficiencyjt）等六個(gè)方面（見(jiàn)表3）。

首次回歸發(fā)現(xiàn)，在此模型中，清關(guān)程序的效率Borjt統(tǒng)計(jì)意義上并不顯著，因此，將此項(xiàng)要素從模型中剔除，再次進(jìn)行回歸（見(jiàn)表4）。

根據(jù)表4匯總的結(jié)果，可以得出以下結(jié)論：第一，除清關(guān)程序的效率這一要素外，其他五個(gè)構(gòu)成物流績(jī)效的要素對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的出口貿(mào)易業(yè)務(wù)都產(chǎn)生了顯著的正向影響;其他條件不變的情況下，貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率（Efficiencyjt）對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家向我國(guó)出口貿(mào)易的影響最大，系數(shù)為0.226，其次是物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt），系數(shù)為0.210。第二，在對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的進(jìn)口量與物流績(jī)效構(gòu)成要素進(jìn)行回歸分析后發(fā)現(xiàn)，貨物在預(yù)定或預(yù)期的時(shí)間內(nèi)到達(dá)收貨人的頻率（Efficiencyjt）的估計(jì)系數(shù)為0.291，其次是追蹤查詢(xún)貨物的能力（TRACKjt），系數(shù)為0.218;與出口貿(mào)易不同，物流服務(wù)的能力和質(zhì)量（LOGjt）對(duì)進(jìn)口貿(mào)易的影響系數(shù)非常小，且未通過(guò)顯著性水平檢驗(yàn)。

四、研究建議

結(jié)合本研究的相關(guān)結(jié)論，提出以下研究建議：

（一）創(chuàng)新區(qū)域貿(mào)易合作模式，進(jìn)一步提高貿(mào)易轉(zhuǎn)向效益

本研究的實(shí)證研究，從定量分析的角度驗(yàn)證了前期關(guān)于中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家簽訂貿(mào)易協(xié)定會(huì)正向影響雙邊貿(mào)易的預(yù)判，研究結(jié)果具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義上的顯著意義。由此可見(jiàn)，進(jìn)一步創(chuàng)新貿(mào)易合作模式，加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易談判，在“一帶一路”總體布局的“大寫(xiě)意”框架下，堅(jiān)持共商共建共享原則，推進(jìn)精謹(jǐn)細(xì)膩的區(qū)域貿(mào)易“工筆畫(huà)”工程，擴(kuò)大貿(mào)易合作簽約國(guó)的數(shù)量。

第一，積極同“一帶一路”國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展共建自由貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)體系的相關(guān)談判，鼓勵(lì)更多沿線國(guó)家和地區(qū)參與自貿(mào)區(qū)建設(shè)。截至2019年10月，25個(gè)國(guó)家和地區(qū)與中國(guó)簽署 17個(gè)自由貿(mào)易協(xié)定，其中僅18個(gè)國(guó)家同中國(guó)簽署了“一帶一路”合作文件。因此，需要借助“一帶一路”倡議加強(qiáng)政策溝通，開(kāi)展多層次、多渠道、多主體的交流磋商，吸引更多的沿線國(guó)家參與貿(mào)易協(xié)定談判，促進(jìn)貿(mào)易暢通鄭建、周曙東：《“一帶一路”沿線貿(mào)易協(xié)定的貿(mào)易促進(jìn)效應(yīng)——基于PSM模型的實(shí)證分析》，《經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯》，http：//fgfy30fd8c346ef34d67903a5b6d8ea5d318scp9o9q5nv5vc6xw9.fffg.wap.gxlib.org/10.15931/j.cnki.1006-1096.20191010.005，2019-11-14。。第二，主動(dòng)開(kāi)展與“一帶一路”沿線國(guó)家間貿(mào)易協(xié)定新議題的升級(jí)談判，適當(dāng)引入新一代經(jīng)貿(mào)規(guī)則。中國(guó)已達(dá)成的貿(mào)易協(xié)定以傳統(tǒng)貨物貿(mào)易政策議題為主，需要借鑒高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量貿(mào)易協(xié)定的規(guī)則理念，同時(shí)結(jié)合中國(guó)與貿(mào)易伙伴國(guó)的實(shí)際發(fā)展水平，對(duì)貿(mào)易協(xié)定內(nèi)容進(jìn)行分階段補(bǔ)充升級(jí)，不斷提高一體化程度。第三，努力構(gòu)建貿(mào)易協(xié)定模板，提升經(jīng)貿(mào)規(guī)則話語(yǔ)權(quán)。近年來(lái)大型區(qū)域貿(mào)易協(xié)定談判正成為推動(dòng)國(guó)際貿(mào)易規(guī)則的重要力量，但不同貿(mào)易協(xié)定的規(guī)則架構(gòu)存在著不同甚至是分歧。作為世界范圍內(nèi)重要的經(jīng)貿(mào)大國(guó)，中國(guó)應(yīng)在談判實(shí)踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貿(mào)易新規(guī)則，形成可向外推廣的貿(mào)易協(xié)定模板，從而在推進(jìn)自貿(mào)區(qū)的戰(zhàn)略過(guò)程中提升話語(yǔ)權(quán)和影響力。

（二）補(bǔ)齊物流績(jī)效短板，提升“一帶一路”沿線整體物流績(jī)效

前文分析可以看出，物流績(jī)效水平將直接影響我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展，與此同時(shí)，“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效水平參差不齊。以綜合物流績(jī)效指標(biāo)為例，2012至2016年，沿線國(guó)家中最高為4.22，最低為1.61，這嚴(yán)重制約區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展，削弱甚至抵消因簽署“一帶一路”協(xié)議帶來(lái)的貿(mào)易利好。因此，要致力于推動(dòng)區(qū)域物流系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。

另外，“一帶一路”沿線國(guó)家整體物流績(jī)效偏低，2016年物流績(jī)效綜合指數(shù)僅為2.82，低于同年世界平均水平2.88，因此，要多途徑提高“一帶一路”沿線國(guó)家的物流績(jī)效水平。“一帶一路”沿線國(guó)家物流績(jī)效的六大要素中，清關(guān)程序的效率、貿(mào)易和運(yùn)輸相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量、安排價(jià)格具有競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)的難易度三個(gè)要素指數(shù)平均值分別為2.66、2.67和2.81，低于沿線國(guó)家整體績(jī)效水平。根據(jù)短板效應(yīng)理論，從以上三個(gè)瓶頸處著手，可以更高效地提高沿線整體物流績(jī)效。

（三）強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，促進(jìn)區(qū)域國(guó)際貿(mào)易與物流績(jī)效協(xié)同發(fā)展

本研究再次驗(yàn)證“一帶一路”沿線國(guó)家到中國(guó)的距離對(duì)雙邊貿(mào)易總量具有顯著的負(fù)面影響。因?yàn)橹袊?guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際貿(mào)易主要集中在通用商品領(lǐng)域，故而清關(guān)程序的效率這一要素并未進(jìn)入到本次研究模型中，可重點(diǎn)從加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面入手，打造現(xiàn)代化的國(guó)際物流體系。一方面要加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，積極推動(dòng)沿線國(guó)家發(fā)展規(guī)劃的互聯(lián)互通，從一開(kāi)始就明確基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的總體規(guī)劃和“路線圖”;另一方面，考慮到“一帶一路”沿線國(guó)家多為欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要積極推動(dòng)亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的建設(shè)進(jìn)程，充分利用絲路基金等平臺(tái)，重點(diǎn)支持絲路經(jīng)濟(jì)帶上基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和改造，還要通過(guò)重大項(xiàng)目等方式使沿線基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目形成由點(diǎn)及面、以線帶片的良好氛圍，創(chuàng)造出一個(gè)各國(guó)政府共同擔(dān)保、域內(nèi)域外投資人公平競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)各界共同關(guān)注的區(qū)域大市場(chǎng)，以匯聚各方預(yù)期和共識(shí)，穩(wěn)定基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的資金來(lái)源。

（四）加強(qiáng)文化交流，增強(qiáng)區(qū)域國(guó)際貿(mào)易供需活力

本研究結(jié)果表明，人口數(shù)量是影響雙邊貿(mào)易總量的重要因素，主要原因是國(guó)際貿(mào)易的完成，通常是以產(chǎn)品或服務(wù)交付到最終消費(fèi)者手中為標(biāo)志的。其他條件相同的情況下，貿(mào)易雙方人口數(shù)量越大，參與產(chǎn)品生產(chǎn)和購(gòu)買(mǎi)的人數(shù)就會(huì)越多，從而為國(guó)際貿(mào)易提供更大的供給和需求。文化環(huán)境是國(guó)際貿(mào)易非常重要的影響因素，國(guó)家文化距離會(huì)對(duì)跨國(guó)商品供應(yīng)和消費(fèi)產(chǎn)生負(fù)面的影響田暉、蔣辰春：《國(guó)家文化距離對(duì)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的影響——基于31個(gè)國(guó)家和地區(qū)貿(mào)易數(shù)據(jù)的引力模型分析》，《國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題》2012年第3期。，因此，通過(guò)加強(qiáng)文化交流來(lái)有效減少“一帶一路”沿線貿(mào)易伙伴間的國(guó)家文化距離，有助于提升區(qū)域內(nèi)的國(guó)際貿(mào)易供需活力。首先，文化交流有助于增進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的相互了解，減少跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的文化障礙陳本栽：《加強(qiáng)文化交流 促進(jìn)中俄關(guān)系全面發(fā)展——中俄文化交流問(wèn)題的思考》，《西伯利亞研究》2002年第4期。。其次，伴隨著文化交流的深入，國(guó)際貿(mào)易出口商可以對(duì)沿線國(guó)家消費(fèi)者的生活習(xí)慣、消費(fèi)心理和思維特性等方面進(jìn)行深入了解，并準(zhǔn)確提供滿(mǎn)足其需求的個(gè)性化產(chǎn)品;民眾則可通過(guò)文藝作品、旅游觀光、交流訪問(wèn)等方式，對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家的特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品有所感知，進(jìn)而激發(fā)內(nèi)在的消費(fèi)需求，增強(qiáng)對(duì)沿線國(guó)家進(jìn)口商品的需求量。

結(jié) 語(yǔ)

貿(mào)易協(xié)定和物流績(jī)效對(duì)“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易合作具有顯著的正向影響。如何充分發(fā)揮“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易協(xié)定的貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)，提高區(qū)域物流績(jī)效是促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。推動(dòng)與沿線國(guó)家自貿(mào)區(qū)的建設(shè)、吸引更多沿線國(guó)家加入“一帶一路”倡議、加強(qiáng)沿線人民的文化交流和增強(qiáng)相互了解是實(shí)現(xiàn)貿(mào)易轉(zhuǎn)移效應(yīng)的有效手段;加強(qiáng)沿線基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高區(qū)域整體物流績(jī)效的必由之路。區(qū)域貿(mào)易合作是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢(shì)，有利于改善參與國(guó)民眾的福祉?！耙粠б宦贰辟Q(mào)易合作已成為推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要平臺(tái)，如何提高沿線國(guó)家或地區(qū)間貿(mào)易投入-產(chǎn)出的效率，形成可持續(xù)的區(qū)域合作機(jī)制，以此促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是后續(xù)可以進(jìn)一步深入研究的領(lǐng)域。

（責(zé)任編輯：彤 弓）

Abstract： Trade agreement and logistics performance are important factors which affected the international trade. The improved gravity model is used to analyse the effects of trade agreement and logistics performance index（LPI）. It is found that the signing of trade agreements and national LPI is positively affecting the international trade along the “Belt and Road” area. The distance between countries has a significant negative impact on international trade between countries. There are four indicators of LPI have significant positive impact on export and import trade. One of the indicators of LPI named capacity and quality of logistics services have a significant positive impact on the export trade of countries along the “Belt and Road”， but have no significant impact on their import trade. Another indicator of LPI named the efficiency of customs clearance procedures is not significant for import and export trade. Four suggestions are proposed to improve the quality of international trade along the “Belt and Road”： innovating regional trade cooperation mode， forcing the disadvantage in logistics performance， strengthening the infrastructure， and strengthening cultural exchanges.

Keywords： Trade Agreement; Logistics Performance; International Trade; Improved Gravity Model