淺談彩色防滑路面在自行車道應用及技術分析

曾國兵

（莆田市市政工程維護管理處，福建莆田 351100）

0 引言

現(xiàn)如今，隨著城區(qū)不斷拓展，在市政道路工程項目建設中，應充分融入以人為本理念，保障行人、行車安全性。由于市道道路等級不斷提高，車輛性能逐漸提升，行車速度較快，在城鎮(zhèn)道路路面施工中，應采用先進技術和材料，提升路面摩擦性能。在彩色防滑路面施工中，道路顏色不同，可提示駕駛員在不同規(guī)定路面上行駛，避免行車混亂，保證行車安全。因此，亟需對彩色防滑路面在市政道路工程施工中的應用進行深入研究。

1 彩色防滑路面基本介紹

在市政道路防滑路面施工中，可在原有路面鋪設薄層耐磨耗材料、高磨光值骨料等施工材料，提高路面表面摩擦系數(shù)，路面薄層鋪設厚度在1～5mm之間。在彩色防滑路面施工中，在防滑路面鋪設過程中，可采用不同顏色并且高性能耐磨施工材料，進而形成不同顏色的防滑路面，常見彩色路面有紅色、綠色、藍色和黃色等。

在彩色防滑路面施工中，施工材料類型較多，根據(jù)施工材料類別，可將其分為丙烯酸和環(huán)氧樹脂兩種類型，而根據(jù)施工溫度不同，可將其分為熱熔型和常溫型兩種。丙烯酸材料具有腐蝕性、刺激性等特征，對于人體皮膚、呼吸道均會產(chǎn)生刺激作用，而環(huán)氧樹脂的力學性能比較好，附著力強，穩(wěn)定性高，施工工藝好，耐熱性好，因此應用范圍廣泛。在熱熔型路面施工中，容易對施工環(huán)境造成污染，進而對施工人員身體健康造成不良影響，常溫型路面的施工方式便捷，并且顏色豐富，因此應用優(yōu)勢明顯。

2 彩色防滑路面的優(yōu)點

①防滑性好，并且安全性高。在彩色防滑路面施工中，可在原有路面表層鋪設防滑骨料，進而形成摩擦系數(shù)較大的路面表層，提升路面防滑性能，在行車過程中，剎車距離比較短，在強降雨以及冰雪天氣，輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)比較大，可避免車輛在行駛過程中發(fā)生打滑、追尾等事故，另外，在轉彎剎車時，也能夠避免車輛發(fā)生抱死事故，保證行車安全性。②有利于降低行車噪音。在路面施工中，通過利用骨料形成彈性體，具有傳導音頻的作用，能夠有效降低輪胎與路面之間摩擦所產(chǎn)生的噪音，同時還可產(chǎn)生漫反射現(xiàn)象，進而減弱由發(fā)動機所傳導至路面的噪音。③可提升路面結構性能持久性。在彩色防滑路面施工中，需采用天然彩色石料以及彩色陶瓷顆粒作為骨料，并食用粘合劑，要求根據(jù)施工要求選擇改性環(huán)氧、聚丙烯以及聚氨酯等粘合劑，與理清混凝土、水泥混凝土等表面的粘結性比較強，使得各類施工材料能夠與路面粘結為整體結構，抗拉性好、附著力強，并且延展性好。④路面色彩鮮艷，可美化環(huán)境。通過利用人工合成所制作的集料，在經(jīng)過特殊技術煅燒后，可保證集料在經(jīng)磨損后依然不會發(fā)生褪色，另外，還可根據(jù)路面施工實際需要繪制豐富的路面圖案，美化環(huán)境。⑤厚度比較小。在彩色防滑路面攤鋪施工完成后，攤鋪厚度在2～5mm之間，因此不會對原有路面通行效果造成不良影響，無需調整街道設施，并且不會對路面排水系統(tǒng)運行效果造成不良影響。⑥防水性好。通過應用彩色防滑路面施工技術，能夠將原有路面與水隔絕，避免路面經(jīng)長時間運行后腐蝕開裂，提升路面抗車轍性能，延長路面使用壽命。⑦隔熱效果好。彩色防滑路面具有抗紫外線功能，可延緩理清老化，避免發(fā)生熱島效應。⑧施工方式便捷。在彩色防滑路面施工中，施工方式快速便捷，無需使用大型機械設備，路面鋪設效率較高，在攤鋪完成4h后即可開放交通，并且在施工過程中沒有有害氣體揮發(fā)，不會產(chǎn)生施工噪音，環(huán)保效益較高。

3 彩色防滑路面的適用范圍

①部分施工路段存在安全隱患，比如陡坡、隧道、連續(xù)降坡等，通過采用彩色防滑路面施工方式，能夠對駕駛員起到警示作用。②在現(xiàn)代交通管理中，要求合理疏導交通，充分利用道路資源，保證交通運行安全性。③通過利用彩色防滑路面施工技術，能夠有效改善路面使用性能和功能，通過繪制鮮艷顏色的路面圖案，能夠美化城市環(huán)境。④專用道建設。彩色防滑路面可將車道區(qū)別于其他車道。在彩色防滑路面施工中，可采用不同顏色的防滑路面，并且設定專用車道以及標識，明確專用道路的使用權，確保各行其道。

4 彩色防滑路面施工技術應用實例

4.1 工程簡介

根據(jù)《莆田市人民政府辦公室關于開展城建整治提升戰(zhàn)役的通知》（莆政辦明電（2016）30號），莆田市將大力推進城區(qū)自行車道建設，完善自行車交通路網(wǎng)，使自行車道成環(huán)連線，構建便捷暢通公共自行車交通體系。中心城區(qū)六縱五橫自行車道建設項目路面為瀝青混凝土路面及水泥混凝土路面，主干路自行車道路面應進行彩化，鋪設紅色材料，起到醒目、導向、連續(xù)的作用。次干路有條件的可參照主干路進行彩化處理。

4.2 施工準備

①封閉交通，清理路面。在路面清理作業(yè)時，可分別應用酸洗、打磨和吹凈的處理方式。通過應用酸洗法，采用濃度為5%的鹽酸對路面進行洗滌，能夠去除路面堿性鹽晶物質。在對路面進行洗滌后即可自然晾干，再用鋼絲刷打磨，最后采用壓縮空氣噴槍清理路面塵土。最后，用填充料修補路面深坑或者小洞，保證路面平整度以及干凈度，避免有雜物污染路面。②粘貼膠帶。采用牛皮膠紙或者膠帶對路面進行封邊處理，避免膠粘劑對周邊環(huán)境造成污染。根據(jù)路面施工范圍，對材料用量進行計算。

4.3 彩色防滑路面施工關鍵技術

①環(huán)氧膠粘劑攪拌。綜合考慮環(huán)氧樹脂以及固化劑的黏度、環(huán)境溫度因素，判斷是否需在烘房中進行預熱處理。在樹脂以及固化劑處理完成后，采用攪拌器將其攪拌成均值流體，并將其作為膠粘劑。②膠粘劑攤涂。在膠粘劑拌和完成后，將其倒入至施工區(qū)域，并利用帶齒膠耙均勻攤涂，施工人員應嚴格控制膠粘劑攤涂厚度，避免出現(xiàn)遺漏。在單層防滑路面施工中，膠粘劑用量應控制在1.0～1.2kg/m2之間；在雙層防滑路面施工中，膠粘劑用量應控制在2.5～3.0kg/m2之間。③骨料鋪撒。在膠粘劑攤涂完成后，即可將彩色陶瓷骨料均勻鋪撒在膠粘劑上，要求完全覆蓋膠粘劑。對于單層防滑路面，要求將骨料撒播量控制在7～8kg/m2之間；對于雙層防滑路面，要求將骨料撒播量控制在15kg/m2左右。④撕除膠帶。在骨料鋪撒完成1h后，即可撕下，避免膠粘劑完全固化后無法撕除膠帶。⑤自然養(yǎng)護。在防滑路面施工完成后，可在自然條件下進行養(yǎng)護，直至膠粘劑凝固。在常溫下，膠粘劑固化時間在1-2h之間，而在低溫下，膠粘劑固化時間在3-4h之間。⑥去除多余骨料。采用膠耙輕輕刮平骨料，確保刮膠區(qū)域能夠全面覆蓋骨料，在刮料過程中，應注意禁止現(xiàn)場施工人員隨意走動。在2h后，即可用掃帚掃除多余骨料，對于沒有收到污染的骨料，可收集并重復利用。⑦開放交通。在清除路面多余骨料后，即可開放交通。

莆田市中心城區(qū)六縱五橫自行車道依托老城區(qū)“六縱五橫”主要道路，構建自行車道骨架網(wǎng)，串聯(lián)城市綠道、城市重要景觀節(jié)點。設計建設采用紅色彩色防滑路面材料，力求建設騎行環(huán)境更安全、自行車道更連續(xù)、生活品質更舒適、服務體系更高效的自行車道。

5 結語

綜上所述，本文主要結合實例，對彩色防滑路面施工技術要點進行了詳細探究?，F(xiàn)如今，車流量不斷增多，行車安全影響因素比較多，對于路面防滑性能的要求較高。在市政道路工程施工中，可采用彩色防滑路面施工技術，對施工區(qū)域進行詳細勘察，根據(jù)路面防滑要求選擇適宜的防滑材料，對彩色防滑路面進行優(yōu)化設計，充分利用其耐磨、防滑等特征，進而提升路面防滑性能，延長路面使用壽命。