微探公路工程填石路基施工關(guān)鍵技術(shù)

王玉兵

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)步，公路網(wǎng)的建設(shè)一直以來都是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。想要有效的促進(jìn)交通的發(fā)展進(jìn)步，就需要在公路工程施工中下功夫，兩者之間存在較為緊密的聯(lián)系，填石路基作為公路工程修建的一個(gè)重要的基礎(chǔ)，廣泛的出現(xiàn)于公路工程的修建當(dāng)中。因此加強(qiáng)對(duì)公路工程中填石路基技術(shù)的相關(guān)研究對(duì)于提高公路施工的質(zhì)量有著重要的意義。

1 填石路基材料選擇

這一施工當(dāng)中需要的原材料最主要的就是石料，石料也是填石路基施工過程當(dāng)中出現(xiàn)頻率最高的原材料。目前在公路工程的施工過程當(dāng)中由于受到周邊環(huán)境中的地形和水文等因素的干擾，均會(huì)對(duì)施工造成很大的影響，為路基的施工造成一定的困難和阻礙。地形條件也是影響路基施工的一個(gè)重要的條件，一般情況下路基所承受的壓力是非常大的，因此在面對(duì)較為惡劣的地形條件時(shí)如果路基的荷載能力不足，填石路段的壓實(shí)度較好，就會(huì)對(duì)整個(gè)路段的質(zhì)量造成一定的影響。所以說想要有效的提高公路的質(zhì)量水平，就需要有關(guān)施工人員在進(jìn)行施工的過程當(dāng)中選擇質(zhì)量較好，符合具體施工條件的原材料，填石材料的選擇一般情況下還是傾向于粒徑較大的石料，這種石料在施工當(dāng)中的確占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)，相較于其他種類的材料，使用頻率較高的這一材料的粘聚力更加低，所以說能夠保障施工后路基的抗剪力并包括促使路基的強(qiáng)度符合相關(guān)的要求甚至達(dá)到理想的施工效果。但是在填石路堤的施工過程當(dāng)中還是需要選擇別的種類的施工原材料，這種情況下粒徑較小的碎石反而更加符合施工的要求，粒徑較小的一些碎石材料在使用當(dāng)中可以進(jìn)一步的提高材料之間產(chǎn)生的摩擦力大小，這是對(duì)于骨料之間存在的縫隙進(jìn)行填補(bǔ)的最佳途徑，可以對(duì)整個(gè)路基的穩(wěn)定性起到一定的作用，提供較好的保障。并且還有效的避免不均勻沉降這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，承載能力得到有效的提高。

施工時(shí)對(duì)于施工原材料石料的選擇可以有具體的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，其中對(duì)于石料的選擇一般情況下都是選擇強(qiáng)度在15MPa以上的，因此這一強(qiáng)度以上的石料可以盡量的避免出現(xiàn)變形的狀況，或者是減少變形情況出現(xiàn)的次數(shù)。但是對(duì)于別的種類的石料來說，是需要選擇不同粒徑的，比如說石灰?guī)r種類的石料就需要使用到30～35cm之間的，其中不均勻系數(shù)也需要盡量的保持在15～20。同時(shí)在路床工程開始進(jìn)行施工的時(shí)候，選擇的石料粒徑最大的范圍不能夠超過15cm，不均勻系數(shù)的控制也需要保持在10以內(nèi)。這些不同工程對(duì)于石料選擇標(biāo)準(zhǔn)上的不同也是比較重要的，因?yàn)橹灰x擇了正確的石料才能夠有效的保障工程的質(zhì)量。

2 對(duì)填石路基施工產(chǎn)生較大影響的主要因素

在公路施工當(dāng)中對(duì)路基進(jìn)行施工的時(shí)候首先需要確定并進(jìn)行準(zhǔn)備的就是施工需要的原材料，一般使用的是填石料，在施工當(dāng)中使用這一原材料的主要目的就在于保障路基材料的透水性，同時(shí)這還有利于提高路基的承載能力和路基的抗剪力夯實(shí)性。從填石料的選擇當(dāng)中可以看出的是，如果說填石料選擇的粒徑比較大，那么填石料會(huì)造成路基產(chǎn)生過大的縫隙，出現(xiàn)填充不均勻的現(xiàn)象，并且這種情況下最終形成的路基會(huì)和剛形體有著較大的相似度，占據(jù)了一定量的比重。并且如果說施工受到了自然作用對(duì)其產(chǎn)生的不利的影響，那么就會(huì)導(dǎo)致填石的路基出現(xiàn)不均勻沉降的相關(guān)現(xiàn)象，這是影響工程質(zhì)量的嚴(yán)重的問題，而填石材料被滑移也是會(huì)出現(xiàn)的較為嚴(yán)重的問題，這破壞的是填石料之間存在的均衡性，最后的結(jié)果是導(dǎo)致產(chǎn)生塌陷或者是裂縫等問題。在施工當(dāng)中填石料的確定還是需要考慮到石料的級(jí)配判定，之后通過一定的試驗(yàn)以及實(shí)際的情況確定。

3 公路工程填石路基施工當(dāng)中使用到的關(guān)鍵技術(shù)

填石路基施工當(dāng)中所使用到的技術(shù)簡(jiǎn)單來描述就是將公路開山之前進(jìn)行施工所產(chǎn)生的石料廢渣作為填筑時(shí)所需要的材料，使用這一材料主要在于這種材料整體具有透水性比較強(qiáng)的特點(diǎn)，因此在施工后路基通常具有較為良好的密實(shí)度，產(chǎn)生沉降現(xiàn)象的概率也會(huì)比較低，經(jīng)過分析后可得出施工中需要注意以下幾個(gè)要點(diǎn)：

3.1 路基填筑

公路工程當(dāng)中路基填筑這一環(huán)節(jié)通常情況下需要的時(shí)間是比較長(zhǎng)的，主要原因還是公路中填石路段相對(duì)來說比較長(zhǎng)，因此在公路的不同路段使用到的石料填充也是不相同的，不同路段需要根據(jù)具體的情況來確定需要使用到的石料。填筑方式經(jīng)過分析以后可以總結(jié)為兩者填筑方式，分層填筑以及交替填筑，這兩種填筑的方式分別適合不同的路段，因此要根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行合理科學(xué)的選擇，其中需要特別注意的是排水通暢性，除此以外在選擇石料的環(huán)節(jié)之后的施工過程當(dāng)中，一定要確保填石的密度達(dá)到了相關(guān)的要求，非常的符合設(shè)計(jì)時(shí)的要求標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于路基的沉降問題也要嚴(yán)格的控制，有效的提高路基施工時(shí)的施工質(zhì)量。

3.2 路基處理

如果說填石所使用的材料是細(xì)粒土以及巖石那么就需要對(duì)巖石的平整形進(jìn)行一定的處理，平整度達(dá)不到要求就需要人工進(jìn)行削平，確保其達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。另外在施工中還可以在一定的環(huán)境或者是條件下盡量的加入一些土木材料，這些材料的加入能夠有效的提高路基的承載能力。從近些年來我國(guó)公路工程的施工地點(diǎn)可以分析得出，現(xiàn)階段進(jìn)行修建的大部分公路都是處于山區(qū)或是郊區(qū)等的一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)，因此在施工環(huán)境的周邊通常會(huì)有一些雜草或者是出現(xiàn)一些廢棄物等等，施工人員見到這些出現(xiàn)的雜物一定需要及時(shí)的進(jìn)行處理，因?yàn)檫@些雜物如果混入了施工所使用到的一些填石料，那么就會(huì)對(duì)最終的施工效果造成不良的影響。除此以外，路基的頂面也是需要填平的，這是為了最大程度上便利后期的施工，從而對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行保障。

3.3 控制填石路基施工完成后所產(chǎn)生的承載力

目前我國(guó)的車輛數(shù)量一直呈現(xiàn)出一個(gè)上升的趨勢(shì)，所以說對(duì)于公路路基的承載力是一個(gè)重大的考驗(yàn)，因此對(duì)于一些剛剛新建的公路自身所具有的承載力進(jìn)行一定的控制是非常有必要的。在施工的過程當(dāng)中想要保障公路的承載力，就需要對(duì)鋪攤石料時(shí)的均勻性進(jìn)行一定的把控，確保其均勻性達(dá)到要求。當(dāng)然整個(gè)施工的過程需要保證嚴(yán)格的按照施工圖紙進(jìn)行，確保其符合國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的要求，更重要的是還需要結(jié)合國(guó)家以及行業(yè)當(dāng)中制定的有關(guān)公路施工建設(shè)的重要的標(biāo)準(zhǔn)，比如說對(duì)于公路路基的整體的承載力要求，需要達(dá)到150kPa之上。所以說在公路所有的施工工程完成之后需要對(duì)公路路基的承載力進(jìn)行一定的檢測(cè)，確保其達(dá)到了指定的要求。

4 結(jié)束語

總的來說，在目前的公路施工過程當(dāng)中公路工程的施工中填石路基施工技術(shù)是關(guān)鍵性的技術(shù)，想要保障公路的質(zhì)量，就一定要加強(qiáng)對(duì)公路填石路基施工技術(shù)的研究。