交通復(fù)雜情況下的市政道路施工管理協(xié)調(diào)探討

桑志鵬

(山西誠(chéng)信市政建設(shè)有限公司,山西 太原 030002)

在市政道路工程施工中，一定會(huì)對(duì)城市交通、周邊環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響。在交通復(fù)雜情況下更要做好對(duì)市政道路施工的管理協(xié)調(diào)工作，其中包含交通疏解與現(xiàn)場(chǎng)組織管理，目的在于緩解因?yàn)榈缆肥┕に鶐?lái)的交通壓力，降低市政道路施工導(dǎo)致的負(fù)面影響，既能保證人們的正常通行，也要保證市政道路施工質(zhì)量與進(jìn)度，所以有必要對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)深究。

1 交通疏解

1.1 基本原則

為了有效緩解因?yàn)槭姓缆肥┕そo交通帶來(lái)的壓力，在市政道路施工管理協(xié)調(diào)中一定要做好交通疏解工作。在交通復(fù)雜情況下開(kāi)展交通疏解工作，要基于符合市政道路施工要求的條件，保證交通疏解的可行性以及利于施工便捷性，還要考慮經(jīng)濟(jì)因素，路網(wǎng)流量，交通分布等等，對(duì)市政道路施工給交通帶來(lái)的不良影響進(jìn)行良好控制。此外，還可協(xié)調(diào)好路中交通疏解和交通網(wǎng)絡(luò)疏解間的矛盾，而且要盡可能地減少不必要的占道施工情況，確保所有車輛都能正常通行，同時(shí)要在每一個(gè)施工點(diǎn)都要預(yù)留一定數(shù)量的通行車道[1]。

同時(shí)，確保交通分流疏導(dǎo)的合理性，能夠加快市政道路施工的進(jìn)度，也能減少占道施工，更利于城市道路交通通行。對(duì)交通組織進(jìn)行優(yōu)化，還能緩解各個(gè)施工點(diǎn)的交通壓力，在結(jié)合市政道路施工交通特點(diǎn)以及施工要求以及現(xiàn)場(chǎng)情況的基礎(chǔ)上，對(duì)區(qū)域交通組織進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)可以緩解交通壓力[2]。值得注意的是，因?yàn)槭姓缆肥┕?huì)對(duì)城市道路原本的通行能力形成一定影響，所以還要為交通疏解安排協(xié)管人員，根據(jù)施工路段長(zhǎng)度及通行人數(shù)去安排協(xié)管人員數(shù)量，特別是在上下班高峰期和節(jié)假日等時(shí)間點(diǎn)，交管部門更要多安排人手到現(xiàn)場(chǎng)指揮，保證交通運(yùn)行效率。

1.2 交通分流

首先，市政道路施工人員在對(duì)各個(gè)標(biāo)段展開(kāi)施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取半幅模式，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是根據(jù)地理?xiàng)l件，施工內(nèi)容，施工目的將作業(yè)區(qū)域劃分為多個(gè)板塊，以平行施工的形式去形成多個(gè)格局，確保市政道路施工的同時(shí)，車輛也能順利通行。同時(shí)，施工隊(duì)伍要明確交底時(shí)間，明確施工順序，進(jìn)度進(jìn)化，即便是施工也要保證道路通行能力能夠達(dá)到原本的60%以上。

其次，交通疏解管理中應(yīng)當(dāng)保證所有的交通工具都能夠順利通行，原則上不會(huì)對(duì)小型客車實(shí)行分流。所有主干道都要在適當(dāng)位置設(shè)置臨時(shí)標(biāo)識(shí)，引導(dǎo)車輛及早變道與警示。對(duì)交叉路口不作封閉處理，而且要將交叉口作為場(chǎng)地通道，針對(duì)交叉路口的施工應(yīng)采取半封閉的方式，進(jìn)行分段或分幅施工。各部門人員需要做好協(xié)調(diào)配合，安排專人對(duì)施工路段的車流量進(jìn)行調(diào)查，為市政道路施工的管理協(xié)調(diào)帶來(lái)更可靠的數(shù)據(jù)支持，保證決策的有效性。

最后，要保證車輛通行順暢。市政道路施工的管理協(xié)調(diào)一定要與交管部門做好溝通與協(xié)作，共同商議出完善的應(yīng)急處理預(yù)案，提前布置好一切搶險(xiǎn)設(shè)施，目的在于一旦發(fā)生交通事故能夠及時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處理。同時(shí)，為了防止車流量的大幅提升，也為了保證交通安全，市政道路施工中的土石方運(yùn)輸必須要在夜間進(jìn)行。

2 現(xiàn)場(chǎng)組織管理

在市政道路施工的管理協(xié)調(diào)工作中，要以降低交通復(fù)雜情況對(duì)市政道路工程帶來(lái)的損害作為主要目的。經(jīng)過(guò)大量現(xiàn)場(chǎng)組織管理實(shí)踐工作的總結(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)交通復(fù)雜情況下采取半封閉式分段與分幅的施工策略，能夠良好的保證市政道路施工的有序開(kāi)展。

所謂分段施工，即是指結(jié)合道路實(shí)際情況，交通壓力，市政道路工程規(guī)劃的設(shè)計(jì)內(nèi)容等相關(guān)因素，制定出“先路線施工，后改造施工”的可行方案，并且在條件更好的城區(qū)采取半封閉施工的方式[3]。實(shí)踐表明，分段施工的推行能夠保證市政道路施工得以順利展開(kāi)，交通壓力得到緩解，行人與車輛的疏導(dǎo)效果良好，甚少出現(xiàn)嚴(yán)重堵車情況。

所謂分幅施工，即是指在無(wú)法進(jìn)行分別分段施工的道路上，必須將正在施工的車道切分為多個(gè)板塊，以半封閉，跳躍式的方式去展開(kāi)改造施工工作。比如，在某個(gè)市政道路工程施工中采取分幅施工，便是將車道從左到右分成1到4號(hào)四個(gè)板塊，現(xiàn)針對(duì)1號(hào)與4號(hào)板塊展開(kāi)封閉施工，此時(shí)2號(hào)和3號(hào)板塊可作為正常交通通道，而且封閉的板塊也不是完全連續(xù)的封閉，而應(yīng)當(dāng)每隔5m～10m有一個(gè)間隔，在間隔空間內(nèi)可作臨時(shí)?？?，既能為施工帶來(lái)方便，也能有效緩解交通擁堵；待1號(hào)和4號(hào)板塊施工結(jié)束后，以同樣的方式對(duì)2號(hào)和3號(hào)展開(kāi)施工，此時(shí)1號(hào)和4號(hào)板塊便可作為臨時(shí)交通通道，同樣對(duì)封閉處理板塊設(shè)置多個(gè)間隔的空間。

雖然在市政道路施工中采取半封閉式的分段與分幅施工方法能夠取得不錯(cuò)的實(shí)效，但是我們要認(rèn)識(shí)到，這一施工方法屬于框架式組織方式，而市政道路施工中會(huì)受到外界環(huán)境的較大影響，所以在具體的施工管理協(xié)調(diào)中一定要結(jié)合實(shí)際的施工狀況和即時(shí)交通現(xiàn)狀，去優(yōu)化調(diào)整組織方案，降低外部因素對(duì)市政道路施工帶來(lái)的不良影響。

3 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，市政道路的施工會(huì)對(duì)城市交通形成一定的影響，尤其是在交通復(fù)雜情況下，如果不做好施工管理協(xié)調(diào)工作，會(huì)導(dǎo)致交通壓力驟增，不利于人們正常出行。所以，文章提出要從交通疏解和現(xiàn)場(chǎng)組織管理兩方面去解決市政道路施工中交通壓力過(guò)大的問(wèn)題，確保交通順暢，凸顯出市政道路工程的效益性。