國(guó)產(chǎn)熱拌環(huán)氧瀝青施工性能評(píng)估

張維洲

（太原市辰宇市政工程有限公司，山西太原 030000）

0 引言

瀝青制成的塑料具有耐高溫性高、車輛抗御能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而在高速公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。當(dāng)二氧化碳瀝青應(yīng)用于建筑工程時(shí)，施工單位必須在施工現(xiàn)場(chǎng)施工，并相應(yīng)地組織施工，以制定應(yīng)急預(yù)案。此外，在施工過(guò)程中需要改進(jìn)道路上錫塊的力學(xué)，以便能夠在施工基礎(chǔ)上控制混凝土地面、過(guò)電壓和維修等領(lǐng)域的工作。

1 環(huán)氧瀝青混凝土的特性

1.1 基本性能

這是一種由瀝青和再生材料組成的特殊建筑材料，結(jié)合了這兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，是一種新的道路建設(shè)材料。它主要具有以下特性：①粘度較好。好氧瀝青a 組和b 組混合后，隨著時(shí)間的推移，會(huì)產(chǎn)生物理化學(xué)反應(yīng)，增加粘度，隨溫度升高而增加粘度；②延長(zhǎng)期限。瀝青工藝與溫度關(guān)系更密切，隨著溫度下降需要更多的時(shí)間；③在固體成分中產(chǎn)生耐熱材料。該工藝是不可逆的，即使在高溫下也能保證瀝青的動(dòng)力學(xué)性能；④氧化日期的共存主要由物理化學(xué)函數(shù)決定；⑤瀝青具有特殊的分子結(jié)構(gòu)，可在-10°C時(shí)獲得良好的彈性，伸長(zhǎng)率為120%。耐高溫性、疲勞能量、吸水性能和再生瀝青強(qiáng)度的提高，導(dǎo)致鋼的鋪裝層分布越來(lái)越廣。但是，與環(huán)境澆筑水泥有關(guān)的工藝復(fù)雜，環(huán)境條件必須在晴朗的天氣條件下制造，質(zhì)量控制不足，存在鼓、裂縫、層狀物質(zhì)等疾病的危險(xiǎn)，二氧化碳混凝土造價(jià)昂貴且不損失。

1.2 主要功能

錫青銅與普通瀝青和改性瀝青相比，在以下領(lǐng)域提供了更好的道路性能。作為防水材料：濕度好、水性能持久：0.3MPa，30min時(shí)銨保護(hù)不能連續(xù)，耐酸、鹽酸和長(zhǎng)期侵蝕條件更強(qiáng)。更好的膠粘劑性能：在恒溫和高溫下，鋼板材料的抗拉強(qiáng)度比SBS 瀝青高10 倍。此外，材質(zhì)與混凝土的連接比粘結(jié)對(duì)象本身更緊密。低溫具有較好的抗沖擊性：在-10℃時(shí)，材料的應(yīng)變能比SBS 中的瀝青高6 倍。耐高溫性：即使材料溫度超過(guò)300℃，也能保持恒定。疲勞和老化等良好特性：瀝青抗拉強(qiáng)度在老化模擬過(guò)程中不會(huì)降低，斷裂伸長(zhǎng)率也不會(huì)降低。復(fù)合材料的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度較高，復(fù)合材料合并后馬歇爾穩(wěn)定性、分裂強(qiáng)度等以改性瀝青混合料的形式增加了3 倍。高溫耐受性高：原型樣機(jī)在60℃時(shí)的穩(wěn)定性在復(fù)合廠房加筋后每毫米增加了3 萬(wàn)多項(xiàng)操作。在高速公路上使用60～70℃的速度需要很高的鋪裝層溫度性能。高溫下二氧化碳含量的湍流大于1 萬(wàn)倍/mm，發(fā)動(dòng)機(jī)深度低，高溫下性能優(yōu)良。原因是二氧化碳是一種熱固材料，在這種材料中，由循環(huán)化學(xué)反應(yīng)和化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的熱阻在高溫下不易變形，導(dǎo)致混凝土外殼強(qiáng)度提高。可靠的疲勞、水分穩(wěn)定性等：混合料加筋后，原型干水的殘留粘度提高到99.99%，分散負(fù)荷增加了改性瀝青混合SBS 的 40 倍。

2 工藝及技術(shù)要點(diǎn)

2.1 拌和

二氧化碳瀝青是一種固體、熱材料，它結(jié)合了物質(zhì)、瀝青、再生樹(shù)脂、礦物質(zhì)。二氧化碳采用一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)的質(zhì)量為56:44 的再生韌性，氧化按摩和固體加熱的溫度為60±5℃?；嗉訜?40～150℃，骨架加熱190～200℃。材料和礦物先與8—10s 混合，然后將堿瀝青和鹽酸同時(shí)注入攪拌缸，濕50—60s，混合和回輸混合165～185℃，目標(biāo)出口溫度175℃。在光譜中，你可以看到雜交體是沒(méi)有白色和團(tuán)結(jié)的。從攪拌機(jī)解壓縮到運(yùn)輸車上時(shí)，汽車向前、向后、居中移動(dòng)三次，以避免故障分析。

2.2 運(yùn)輸

由于化學(xué)反應(yīng)對(duì)水泥地面二氧化碳含量的影響，回收材料排出后必須在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成，直至達(dá)到磷壓力。運(yùn)輸是二氧化碳的重要組成部分。運(yùn)輸車輛使用重量至少30t 的大量自卸運(yùn)輸工具，車輛數(shù)量由運(yùn)輸距離、混合大樓產(chǎn)出量和固定速度決定，以確保現(xiàn)場(chǎng)座位均勻分配。運(yùn)輸車的一側(cè)有3 個(gè)測(cè)量溫度，測(cè)量溫度后用布堵塞，防止冷凝液進(jìn)入工作面。運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸車應(yīng)配備自動(dòng)彈出裝置。運(yùn)輸車的空調(diào)必須拔掉，底部用彩色條紋保護(hù)，嚴(yán)禁漏油。運(yùn)輸過(guò)程中，必須控制運(yùn)輸車的裝載能力，以減少最終產(chǎn)品的儲(chǔ)存時(shí)間，提高車輛的循環(huán)速度?；旌辖M合之后，機(jī)械工程師必須隔離它們，以允許雙層覆蓋。在運(yùn)輸過(guò)程中，操作人員必須在運(yùn)輸車的側(cè)壁上放置事先標(biāo)記的溫度測(cè)量，以確保這些溫度測(cè)量與運(yùn)貨單一起運(yùn)輸?shù)焦さ噩F(xiàn)場(chǎng)。此外，建筑當(dāng)局須調(diào)查錫片的運(yùn)輸路線，并盡可能選擇最佳運(yùn)輸路線。同時(shí)，必須在一些關(guān)鍵過(guò)境點(diǎn)部署專門的交通管理人員，以確保運(yùn)輸路線的完整性。

2.3 攤鋪

分割混凝土?xí)r，土木工程師必須控制道路的強(qiáng)度，及時(shí)清理“死”材料。此外，在調(diào)試前，應(yīng)將熨燙板加熱100～110℃。此外，土木工程師在準(zhǔn)備時(shí)必須基于在實(shí)驗(yàn)段中測(cè)量的參數(shù)，確定鋪設(shè)前后的高度，并控制沖洗模具的高度。在搬遷過(guò)程中，應(yīng)規(guī)劃連續(xù)、均勻的施工，不要隨意改變行車速度或停機(jī)時(shí)間。若要確保充足的供給，請(qǐng)?jiān)陔[藏之前等待一輛可以容納3～5 輛車的車輛，同時(shí)設(shè)置兩個(gè)車間控制，通常為10～20m，以避免碰撞。在卸料回路中，必須用處置單元的推力卸下輸送器，然后再將其卸下。由于再生材料生產(chǎn)過(guò)程中的混合度下降和生產(chǎn)率下降，條帶形成可以控制在3～4m/min 甚至1～2m/min 之間，以確保連續(xù)分布。布線時(shí)，應(yīng)增加錘的振動(dòng)頻率，以獲得良好的預(yù)應(yīng)力效果。瀝青的分布使用霧散器，在此情況下，在平衡梁后進(jìn)行分布，且梁的平衡長(zhǎng)度取決于地平面。再生材料混凝土桿應(yīng)采用廣泛的分布模式，以避免垂直接縫和接縫處的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，避免垂直接縫處的質(zhì)量問(wèn)題。熨燙板必須提前加熱100℃以上，同時(shí)瀝青混凝土寬度、粗糙程度和厚度的分割速度保持恒定在3.0m/min。

2.4 堵塞壓力

對(duì)于公路道路施工人員，土木工程師必須對(duì)鹽酸瀝青施加壓力，同時(shí)將壓力分為以下階段：壓力、壓力、極限壓力。沖擊過(guò)程中，機(jī)械工程師必須控制位移的迭代次數(shù)，并控制過(guò)載溫度。①在預(yù)應(yīng)力情況下，應(yīng)確保擠壓機(jī)構(gòu)緊接在出版商之后。初始打印溫度必須調(diào)節(jié)在90℃以上；②積木須在保壓過(guò)程中逐案決定是用活塞式壓力機(jī)還是用雙計(jì)數(shù)器壓力機(jī)再加壓。82℃以上的重復(fù)溫度控制；③極限壓力必須在加壓后進(jìn)行，溫度必須高于65℃。由于粘結(jié)劑水的存在會(huì)減少，結(jié)構(gòu)工程師可以在打印過(guò)程中將一定量的植物油噴到車輪上以避免粘結(jié)劑。為確保鋪裝層強(qiáng)度滿足要求，控制初始?jí)毫囟瘸^(guò)155℃（高于110℃），并使用紅外傳感器和IR 溫度計(jì)測(cè)量超壓溫度。冷料井段的長(zhǎng)度由建筑工地的天氣條件決定，冷料井段的長(zhǎng)度在低溫下相應(yīng)縮短，反之亦然。由于與綠色瀝青水泥生產(chǎn)有關(guān)的工作不能碰到水，嚴(yán)禁用水?dāng)D壓，印刷機(jī)械必須配備油封以避免砂輪，安排工人對(duì)植物油進(jìn)行著色，用砂輪涂植物油的顏色，嚴(yán)禁過(guò)度圍困植物油。撞擊后，結(jié)構(gòu)工程師應(yīng)檢查超負(fù)荷，并使用3m 尺檢查鋪裝層平面是否平坦。在檢測(cè)過(guò)程中，機(jī)械工程師首先在鋪裝層上放置一條直線，使其平行于道路中心線。其次將顯示道路曲面和直邊之間的距離，并且如果更改距離在3mm 以內(nèi)，則鋪裝層是合適的。最后機(jī)械工程師將在與道路中心線或鋪裝層I 垂直的車道上放置一條線。

2.5 碾壓

本工程碾壓下面層采用3 臺(tái)膠輪壓路機(jī)和3 臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)，上面層碾壓采用6 臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)。碾壓完成后的孔隙率小于3%。嚴(yán)格按照試驗(yàn)段確定的碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓機(jī)械組合進(jìn)行。為了確保攤鋪層壓實(shí)度滿足要求，初壓溫度控制在155℃以上，復(fù)壓溫度110℃以上，碾壓終了溫度90℃以上，碾壓過(guò)程中采用紅外熱成像儀及紅外溫度計(jì)檢測(cè)碾壓溫度，根據(jù)施工當(dāng)天天氣狀況確定碾壓區(qū)段長(zhǎng)度，溫度低時(shí)碾壓區(qū)段長(zhǎng)度適當(dāng)縮短，反之，碾壓區(qū)段長(zhǎng)度適當(dāng)延長(zhǎng)。由于環(huán)氧瀝青混凝土施工過(guò)程中不能遇見(jiàn)水，所以壓路機(jī)嚴(yán)禁帶水工作，壓路機(jī)須安裝涂油支架，為防止粘輪，安排工人涂刷植物油，植物油涂刷量以不粘輪為度，嚴(yán)禁過(guò)量涂刷植物油。

2.6 維護(hù)

瀝青的養(yǎng)護(hù)是指生產(chǎn)環(huán)境的實(shí)現(xiàn)，通常在3—14d 之間。為了盡快建造高層建筑，土木工程師可以根據(jù)環(huán)境溫度和現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件進(jìn)行維護(hù)。

3 結(jié)束語(yǔ)

瀝青廠允許在合并、運(yùn)輸、占用、沖擊和再生過(guò)程中進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并采用紅外溫度對(duì)攪拌、運(yùn)輸、布線、堵塞壓力等溫度進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。施工前進(jìn)行檢查清單，以確保車輛和設(shè)施不泄漏，并通過(guò)施工質(zhì)量控制確保鋪裝層路線的質(zhì)量。