云南省高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)模式探討

孫亞麗 李榮波

摘要：根據(jù)我省高速公路綠化現(xiàn)狀，在不同的生態(tài)環(huán)境下采用相應(yīng)的綠化配置模式提高高速公路的綠化美化效果，植物選擇與高速公路的綠化組成部分-中央隔離帶、邊坡防護(hù)帶、互通立交區(qū)、休息區(qū)、隧道口分別提出相對的配置模式和樹種選擇。

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化景觀設(shè)計(jì)；配置模式

Study on Landscape Design Mode of Highway in Yunnan Province

Sun Ya-li， Li Rong-bo

Yunnan Academy of Forestry， Yunnan， Kunming 650204

Abstract： According to the present greening situation of the highway in Yunnan， the corresponding greening allocation modes under different ecological environments are adopted to improve the beautification effect of the highway. The relative allocation modes and the tree selection are put forward for the different part of the highway， such as central isolation belt， slope protection belt， interchange area， sitting area and tunnel entrance.

Key words： highway； green landscape design； allocation mode

公路沿線綠化是國土綠化的重要組成部分，是公路建設(shè)中不可或缺的主要內(nèi)容。高公路綠化主要有目的：一是防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境[1]，避免了崩塌、滑坡、散落等的侵蝕災(zāi)害，以提高了高速公路的使用壽命[2]。二是改善視覺質(zhì)量，保障行車安全[1]。高速公路的綠化模式是一種明顯的線性景觀[3]，綠化景觀越來越受到設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的高度重視[4]。

1.高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)概況

1.1國外高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

早在1907年美國就開始組織公路工程師和園林建筑師協(xié)作設(shè)計(jì)道路景觀，主要是在現(xiàn)場勘察中考慮道路線形與地貌的配合，保護(hù)和利用沿線景物來美化公園路，在道路工程的綠化實(shí)踐中，提出公路美學(xué)理論。據(jù)美國生態(tài)學(xué)家、景觀生態(tài)之父、哈佛大學(xué)的福曼（Forman）教授估算，占美國陸地面積1%的公路，對20%～25%國土的生態(tài)造成了直接影響[5]。自20世紀(jì)70年代起，各國的公路綠化又逐漸開始以生態(tài)恢復(fù)為目標(biāo)。高速公路綠化原則以保護(hù)和修復(fù)自然為目的，綜合考慮環(huán)境、生物、人三方面的關(guān)系，運(yùn)用近自然、無強(qiáng)烈人工痕跡的綠化來緩解公路與環(huán)境的沖突，彌補(bǔ)公路對生態(tài)環(huán)境的破壞，屏蔽公路給周圍居民造成的視覺影響，為公路上的行駛者提供具有吸引力的景觀，同時(shí)降低養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用[6]。

1.2國內(nèi)高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

我國高速公路綠化經(jīng)歷了近20年的發(fā)展，從初期的單純進(jìn)行綠化美化，到現(xiàn)階段強(qiáng)調(diào)環(huán)境協(xié)調(diào)，注重環(huán)境保護(hù)和生態(tài)恢復(fù)[7]。目前我國在高速公路的設(shè)計(jì)和管理中尚未建立起一套行之有效設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致公路景觀綠化設(shè)計(jì)存在明顯的缺失[8]。設(shè)計(jì)中多采用城市園林綠化設(shè)計(jì)的一些模式，公路綠化設(shè)計(jì)往往脫離公路行業(yè)的實(shí)際情況[9]。同時(shí)對設(shè)計(jì)的重視度不夠、設(shè)計(jì)觀念老化、設(shè)計(jì)水平不高，樹種選擇單一，只重視短期效果而忽視了長期的效果等等一系列的問題，致使我國在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)的實(shí)際水平不高，導(dǎo)致在對公路進(jìn)行綠化是，造成“一條路兩排樹”這種過于單一的形式，并且過于密集和有規(guī)律的植樹[10]。

1.3云南省高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1996年10月26日云南省第一條高速公路昆明至曲靖公路竣工通車，1998年底楚雄至大理高速公路全線建成通車，1999年4月昆明至玉溪高速公路通車，2000年10月29日玉溪至元江高速公路開通，2002年9月29日大理至保山高速公路正式通車，2002年10月18日云南省第一條出省的高速公路——曲勝高速公路正式通車[11]，2006年4月6日思茅至小勐養(yǎng)高速公路建成通車。2017年6月28日武定至易門高速公路易門段建成通車。

在上述提到的云南省8條主要高速的綠化中除了思茅至小勐養(yǎng)高速公路和武定至易門高速公路這兩條，其余的6條道路的綠化設(shè)計(jì)都存在以下問題：

（1）設(shè)計(jì)不切實(shí)際，設(shè)計(jì)理念落后。設(shè)計(jì)人員由于受傳統(tǒng)思想影響在綠化設(shè)計(jì)時(shí)不能從現(xiàn)地情況出發(fā)，多數(shù)設(shè)計(jì)是生搬硬套，單一強(qiáng)調(diào)綠化率，綠化就是種樹，缺乏對高速公路景觀建設(shè)重要性的認(rèn)識。（2）中間隔離帶樹種單一，存在安全隱患。綠化景觀設(shè)計(jì)中間隔離帶防眩的綠化樹種品種單一而且重復(fù)不斷使用相同的樹種，從昆明（碧雞關(guān)隧道西口）至大理（收費(fèi)站）353km幾乎都用圓柏（Cupressaceae），樹種變化較小，容易造成司機(jī)在行使過程中其視覺疲勞，駕乘人員反應(yīng)遲緩，甚至打盹，存在極大的安全隱患。（3）未選擇適地樹種，鄉(xiāng)土樹種運(yùn)用少。由于公路綠化樹種屬粗放型管護(hù)，在樹種選擇的時(shí)候需要考慮樹種的耐干旱、耐瘠薄、抗病害的特點(diǎn)，而不是盲目追風(fēng)、選擇一些不適宜的樹種[12]。鄉(xiāng)土樹種對當(dāng)?shù)氐臍夂?、土壤適應(yīng)性以及成活率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于外來樹種，而且使用鄉(xiāng)土樹種進(jìn)行綠化可以在景觀上與周圍的自然環(huán)境保持一致，同時(shí)亦能突出地方植物特色。（4）對公路綠化景觀設(shè)計(jì)不夠重視，沒有達(dá)到景觀綠化的目的。在對公路景觀綠化設(shè)計(jì)過程中僅把綠化設(shè)計(jì)作為輔助工作來進(jìn)行，往往忽視了其綠化景觀效應(yīng)和環(huán)保效應(yīng)，不知優(yōu)美的高速公路景觀能夠帶給司機(jī)更好的舒適感和安全感[13]，同時(shí)通過綠化還可以對路面進(jìn)行有效保護(hù)，穩(wěn)固路基和邊坡，延長公路使用壽命，進(jìn)而有效地實(shí)現(xiàn)美觀、功能和經(jīng)濟(jì)三者結(jié)合的高速公路綠化美化目的。

2.設(shè)計(jì)模式分析及原則

云南物種資源豐富幾乎集中了從熱帶、亞熱帶至溫帶甚至寒帶的植物品種。每條高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)匚幕?、民族風(fēng)情、鄉(xiāng)土特色、環(huán)境保護(hù)等因素，明確景觀主題定位、效果定位及可持續(xù)發(fā)展定位，圍繞主題定位，選擇最佳綠化樹品種、搭配模式等[14]。在高速公路周邊營造良好的森林植被，不但可以恢復(fù)因修建高速公路對原有生態(tài)的破壞，而且可以通過地帶性植被的規(guī)劃設(shè)計(jì)和栽培，使高速公路成為展示云南植物多樣性、景觀多樣性、民族多樣性的景觀廊道。讓高速公路成為匍匐在大地上的一條綠色長龍，“人在車中坐，車在畫中行”的生態(tài)公路。

綠化是公路景觀的重要組成部分，公路綠化應(yīng)該營建喬、灌、草的安全、多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)合配置模式。選擇相應(yīng)的灌木、草本植物并按照一定的排列順序進(jìn)行，以適應(yīng)司機(jī)視覺的變化規(guī)律[15]。

在植物的選擇上，宜選用適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂虻姆N類，提高苗木的成活率。苗木規(guī)格不宜太大，花灌木以3年生較為合適[16]。

2.1中央隔離帶景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶的首要功能是防車燈眩光，為滿足這一功能要求，種植防眩植物要求為常綠，修剪高度應(yīng)在1.3m～ 1.8m[17]；為中央隔離以車行的視覺感受緩解司機(jī)疲勞為主，同時(shí)保障行車安全。通常選擇開花灌木或者常綠灌木，前者的特點(diǎn)是能夠形成較為自然的綠化效果，但缺乏節(jié)奏感，后者通過等距的線性栽培的方式，形式較為簡單、節(jié)奏感較強(qiáng)，在高速公路中央隔離帶綠化中應(yīng)用較為廣泛[18]。配置上也可采用“兩種小喬木間種+灌木叢地被”的較通透的植物設(shè)計(jì)，盡可能選擇防眩性樹種，以及生長緩慢樹形整齊的樹種。

紅葉石楠（Photinia×fraseri Dress）、三角梅（Bougainvillea spectabilis）、鶴望蘭（Strelitzia reginae Aiton）、火棘（Pyracantha fortuneana）、變?nèi)~木（Codiaeum variegatum（L.）A. Juss.）云南素馨（Jasminummesnyi）、余甘子（Phyllanthusemblica）

2.2邊坡防護(hù)帶植被景觀設(shè)計(jì)

公路邊坡的綠化主要具有防護(hù)的功能同時(shí)還能取到美化環(huán)境的功能。這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又沒有中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性。在設(shè)計(jì)時(shí)盡量在保留原有植物的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，同時(shí)在選擇植物時(shí)應(yīng)更多的結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境以及氣候特點(diǎn)選擇根系發(fā)達(dá)、生長速度快、抗逆性強(qiáng)的植物種類。在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，其護(hù)坡道和碎石落臺區(qū)域，選擇灌木和小喬木、花卉的綜合應(yīng)用，使其達(dá)到最佳綠化效果，從而對公路兩側(cè)美化，并對邊坡綠化起到一定協(xié)調(diào)作用[19]。

喬木：云南松（Pinus yunnanenesis）、旱冬瓜（Alnus nepalensis）、復(fù)羽葉欒樹（Koelreteria bipinnata）、楓香（Liquidamba formosana Hance.）

藤本類：葛藤（Argyreia seguinii）、地石榴（Ficus tikoua）、爬山虎（Parthenocissus tricuspidata）

灌木：車桑子（Dodonaea viscosa）、火棘、小石積（Osteomeles anthyllidifolia Lindl.）、西南栒子（Cotoneaster franchetii）、苦刺花（Sophora viciifolia Hance）

2.3互通立交及休息區(qū)景觀設(shè)計(jì)

（1）互通立交景觀設(shè)計(jì)?；ネ⒔蛔鳛楦咚俟氛w結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)既要滿足車輛通行的基本要求同時(shí)通過景觀設(shè)計(jì)又要達(dá)到自然景觀與營造景觀的和諧統(tǒng)一。立交橋上的景觀大部分屬于遠(yuǎn)景，所以這部分對于植被的顏色、種類以及層次性的要求比較高[20]。從景觀構(gòu)成的角度看，它是公路景觀設(shè)計(jì)中的重要節(jié)點(diǎn)，占地面積地最大、水肥條件最好、景觀設(shè)置可塑性強(qiáng)的地段。因此在設(shè)計(jì)中要統(tǒng)一考慮、整體布局。

采用喬灌草配置，注意植物的形態(tài)、色彩、花期以及適應(yīng)等方面方能營造良好的景觀效果。

喬木：云南櫻花（Prunus cerasoides D.Don）、藍(lán)花楹（Jacaranda mimosifolia D. Don）、滇楸（Catalpa fargesii）、球花石楠（Photina glomerata）、雪松（Cedrus deodara）、楓香、銀杏（Ginkgo biloba）

灌木：地涌金蓮（Musella lasiocarpa（Franch.）C.Y.Wu）、大葉黃楊（Buxus megistophylla Levl.）、云南含笑（Michelia yunnanensis Franch.）、云南黃素馨

草本：黃金菊（Euryops pectinatus）、毛杜鵑（Rhododendron simii）、六月雪（Serissa japonica（Thunb.）Thunb）、紅花檵木（Loropetalum chinense var.rubrum）

（2）休息區(qū)景觀設(shè)計(jì)。高速公路休息區(qū)位司機(jī)和乘客提供一個(gè)停車休息的區(qū)域。高速公路的長度在100km以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50km左右設(shè)置一處，一般休息區(qū)還包括減速車道、加速車道、停車場、加油站、汽車修理設(shè)施、餐廳、小賣、廁所等服務(wù)設(shè)施。也是景觀設(shè)計(jì)的重要節(jié)點(diǎn)，其設(shè)計(jì)不但要符合功能的要求，同時(shí)也要具有較強(qiáng)的觀賞性。通常采用喬、灌、草和園林小品結(jié)合的配置模式。

喬木：白玉蘭（Magnolia denudata）、云南紅豆杉（Taxus yunnanensis）、滇潤楠（Yunnan Machilus）、桂花（Osmanthus fragrans（Thunb.）Lour）、雪松、楓香、銀杏、復(fù)羽葉欒樹、紫薇（Lagerstroemia indica）

灌木：紅花檵木、金葉女貞（Ligustrum×vicaryi Hort）、黃連翹（DurantarepensL.）

竹類：金竹（Phyllostachys sulphurea）、紫竹（Phyllostachys nigra）、慈竹（Bambusa emeiensis）

草本：黃金菊、毛杜鵑、六月雪、狗牙根（Cynodon dactylon （L.） Pers.）黑麥草（Lolium perenne L.）韭蘭（Zephyranthes grandiflora）蔥蘭（Zephyranthes candida（L.indl.）Herb.）

2.4隧道口景觀設(shè)計(jì)

與其他路段相比隧道口的綠化景觀受到了自然條件的很大限制，綠化施工以及后期的管護(hù)都很困難，因此在選擇樹種時(shí)盡量選擇一些耐干旱、耐瘠薄的小喬木、灌木、藤本，同時(shí)要考慮植物本身的適應(yīng)性以及對高速公路安全的影響。

小喬木：余甘子、芭蕉（Musa basjoo Siebold）、三角梅

灌木：車桑子、小石積

藤本：常春藤（Hedera nepalensis var. sinensis）、炮仗花（Pyrostegia venusta）、爬山虎

3.結(jié)語

高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)是景觀設(shè)計(jì)中的一個(gè)新研究，沒有固定模式，也沒有統(tǒng)一的內(nèi)容。對于設(shè)計(jì)人員來說總的原則就是保證高速公路的安全性與公路和周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。利用沿線地帶性植物通過喬、灌、草、藤本的科學(xué)配置，形成整體景觀高低層次分明，把點(diǎn)、線、面的有機(jī)結(jié)合實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境、視覺環(huán)境、駕乘環(huán)境的最優(yōu)。

云南省高速公路的綠化美化是建設(shè)“森林云南”的需要，是把云南建設(shè)成為生態(tài)文明排頭兵的內(nèi)在要求，是把云南建設(shè)成為中國最美麗省份的必要因子，對高速公路實(shí)施道路綠化美化，展現(xiàn)沿線地域人文風(fēng)情，塑造熱情的、綠色的公路綠色長廊[21]。

參考文獻(xiàn)：

[1]王金芬.公路綠化的探討[J].北方交通， 2008（02）：82-84.

[2]趙俊喜.高速公路生態(tài)綠化現(xiàn)狀與應(yīng)對措施[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用， 2018（13）：127-128.

[3]譚滿意.高速公路綠化研究[J].黑龍江交通科技， 2017（03）：88-90.

[4]胡玥.高速公路綠化設(shè)計(jì)研究[J].發(fā)展與創(chuàng)新， 2016（10）：212-213.

[5]唐朝彬.高速公路的綠化空間[J].中國公路， 2005（03）：64-65.

[6]湯春霞.國外高速公路綠化現(xiàn)狀與啟示[J].國外公路， 1999（04）：6-7.

[7]劉暢.高速公路綠化典型問題探討[J].資源節(jié)約與環(huán)保， 2016（08）：70-71.

[8]張政.公路景觀綠化設(shè)計(jì)中的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[J].園林綠化， 2015（04）：2422.

[9]周勇.高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)中的誤區(qū)與對策[J].城市建設(shè)理論研究， 2013（03）：101.

[10]苗昕彧.基于新理念的公路綠化設(shè)計(jì)[J].黑龍江交通科技， 2017（02）：55-56.

[11]郭春麗，朱德濱，何玉瓊.云南高速公路交通發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].林業(yè)建設(shè)， 2005（03）：28-30.

[12]王雨禾.試論公路綠化設(shè)計(jì)原理及植物選擇[J].農(nóng)林科技， 2004（02）：77.

[13]金朝.探析如何進(jìn)行高速公路綠化景觀改造設(shè)計(jì)[J].園林與景觀設(shè)計(jì)， 2017（08）：44-45.

[14]淡迪，唐忠國.十三五初期廣西高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)模式探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)， 2017（09）：30-31.

[15]韓小兵，王小紅.高速公路綠化工程建設(shè)現(xiàn)狀與植物配置[J].園林與景觀設(shè)計(jì)， 2018（03）：154-155.

[16]黃明.高速公路綠化設(shè)計(jì)探索[J].園林與景觀設(shè)計(jì)， 2018（04）：91-92.

[17]陳圓圓，李云飛.河北北部高速公路綠化模式研究[J].現(xiàn)代園藝， 2018（03）：127-128.

[18]張曉龍.鄉(xiāng)土植物在高速公路景觀綠化中的應(yīng)用探討[J].綠色交通， 2017（32）：250-251.

[19]陳楷侖.景觀綠化設(shè)計(jì)在山區(qū)高速公路的應(yīng)用[J].工程設(shè)計(jì)施工與管理， 2018（08）：148+150.

[20]陳宇，聶聰.關(guān)于高速公路中的綠化植被研究[J].大陸橋視野， 2017（24）：73.

[21]曹瓊，馬勇.云南綠色走廊建設(shè)初探——以昆石高速公路沿線綠化為例[J].綠色科技， 2017（19）：74-75+77.