聶輝

重慶市軌道交通院士工作站專家沈曉陽是建設(shè)2號線的重要參與者之一，對這條線路很有感情。李子壩站有個觀景臺，每次，沈曉陽在陽臺眺望李子壩站時，都能看到很多游客。哪怕是夏天，30多度的天氣，“大中午，都有人站在太陽底下拍照”。

這條輕軌線，一面是山，一面是水，“小火車”穿梭在山水之間，而且還從8樓穿過，加上《瘋狂的石頭》《從你的全世界路過》等電影加持，變成了重慶的一個網(wǎng)紅景點。

少有人知道的是，這條網(wǎng)紅輕軌是日本政府援助修建的。這條線路采用的跨坐式單軌列車形式，是從日本學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，建設(shè)之初，日本的援華資金是重要的來源。

從1979年開始，日本對華實施政府開發(fā)援助（ODA），包括日元貸款、無償援助和技術(shù)援助等，支持中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)發(fā)展。除重慶網(wǎng)紅輕軌之外，在秦皇島港、浦東機場、北京地鐵等重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，也都有日本援助的影子。

上世紀80年代，重慶為疏解中心城區(qū)主干道周邊密集人口，規(guī)劃在2號線周圍建設(shè)大量安置房。而在李子壩及沿線車站附近，也已經(jīng)有了很多旅游景點和居民，例如交通銀行地下金庫舊址和李子壩抗戰(zhàn)遺址等。據(jù)沈曉陽介紹，2號線的規(guī)劃，當(dāng)時主要有兩個目的，一是為周邊居民提供快捷方便的公共交通出行服務(wù)，二是兼顧旅游觀光。

由于當(dāng)?shù)匾呀?jīng)把該處地賣給了開發(fā)商建樓，為了解決矛盾，這才有了后來軌道與開發(fā)共建的創(chuàng)新以及今天的網(wǎng)紅車站。此外，依山傍嶺建設(shè)軌道，投入巨大，重慶當(dāng)時也遇到了資金問題。重慶市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)想到是否可以依靠對外開放政策引入日本資金。

上世紀80年代，重慶市領(lǐng)導(dǎo)訪問日本，很重視日本的軌道交通技術(shù)，希望重慶能夠引進。直到1990年代，中日在軌道交通上的合作才正式成形。

據(jù)日本駐重慶總領(lǐng)事館副總領(lǐng)事齋藤憲二在一篇回憶文章中記錄，以中國工程院施仲衡院士為團長、沈曉陽先生為副團長的城市交通技術(shù)調(diào)查團曾訪問日本。

根據(jù)多次考察結(jié)果，重慶市制定的城市總體規(guī)劃與交通規(guī)劃中，包括了修建共5條、總長117公里的軌道交通網(wǎng)。這其中，就有輕軌2號線。

2號線列車雖橫穿居民樓而過，但因輕軌運量小、噪音低，運行多年一直被譽為中國最安靜的軌道交通線。

輕軌建設(shè)之初，施工方曾按照環(huán)保要求，在平安車站附近建了近百米聲屏障，最后居民要求取消。沈曉陽介紹，“他們（居民）覺得完全沒有影響，修這個東西反而遮擋景觀。”

在2號線的建設(shè)過程中，中國政府要求必須達到“國產(chǎn)化率70%”。但當(dāng)時，國內(nèi)缺乏生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的技術(shù)，廠家生產(chǎn)的設(shè)備達不到日方專家的要求。為此，雙方多次溝通，最后從日方購入了兩列編組共8輛車，其余車輛由日本和中國企業(yè)進行技術(shù)合作生產(chǎn)。

中日之間文化、理念和國情的不同導(dǎo)致這樣的“沖突”經(jīng)常出現(xiàn)。1995年，日本曾以“中國核試驗”為由，正式凍結(jié)當(dāng)年除人道和緊急援助之外的對華無償援助資金合作計劃。直到第二年，中日間關(guān)心的問題得到解決，很多無償援助才又開始。

日本國際協(xié)力機構(gòu)（以下簡稱JICA）是直屬日本外務(wù)省的政府機構(gòu)，致力于援助中國經(jīng)濟建設(shè)及人才培養(yǎng)等，至今已持續(xù)約40年。重慶輕軌2號線開始修建前，JICA利用無償資金組織日本專家，開始項目可行性調(diào)查。起初共有10條線路列入候選，根據(jù)居民出行調(diào)查和客流預(yù)測，縮小范圍至5條，并最終決定2號線最為合適。

除了JICA之外，重慶輕軌2號線還有眾多日本企業(yè)、機構(gòu)參與。日本社團法人海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會提供系統(tǒng)整體的咨詢服務(wù);日立制作所提供車輛、道岔、轉(zhuǎn)向架;日本信號株式會社提供信號裝置的技術(shù)指導(dǎo)等。（摘自《看天下》 ）