流體推力矢量技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證研究進(jìn)展

瞿麗霞 李巖 白香君

摘要：流體推力矢量（fluidic thrust vectoring，F(xiàn)TV）技術(shù)是利用二次流誘導(dǎo)主流偏轉(zhuǎn)、實(shí)現(xiàn)推力轉(zhuǎn)向的新型流動(dòng)控制技術(shù)。概述了FTV技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)原理，詳細(xì)綜述了FTV技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證研究進(jìn)展，對(duì)FTV技術(shù)未來(lái)發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議：開(kāi)展FTV噴管幾何參數(shù)的精細(xì)化設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)高效可靠的推力矢量控制；通過(guò)不同層次的系統(tǒng)集成驗(yàn)證加速推動(dòng)FTV技術(shù)的工程應(yīng)用；探索環(huán)量控制機(jī)翼（circulation control wing，CCW）和FTV協(xié)同控制完全替代活動(dòng)舵面的最優(yōu)方案。

關(guān)鍵詞：流動(dòng)控制；Coanda效應(yīng)；流體推力矢量；二次流

中圖分類號(hào)：V211.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.05.009

推力矢量控制（thrust vectoring control，TVC）技術(shù)是指推進(jìn)系統(tǒng)既能為飛行器提供前飛推力，還能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力轉(zhuǎn)向，同時(shí)或單獨(dú)產(chǎn)生俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)的控制力及力矩，可以直接對(duì)飛行器姿態(tài)進(jìn)行控制或者取代部分舵面的控制功能，實(shí)現(xiàn)原有飛行器無(wú)法做到的機(jī)動(dòng)或大迎角飛行。TVC通常被分為機(jī)械式和流體式兩類[1-2]。公開(kāi)資料顯示，已應(yīng)用機(jī)械式推力矢量技術(shù)并裝備形成戰(zhàn)斗力的軍機(jī)有美國(guó)的F-22和俄羅斯的蘇-35。但由于結(jié)構(gòu)重量（質(zhì)量）大、活動(dòng)部件多、偏轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)復(fù)雜、主噴流偏轉(zhuǎn)響應(yīng)慢、推力損失大等固有缺陷，一定程度上阻礙了機(jī)械式推力矢量技術(shù)在飛機(jī)上的應(yīng)用[3]。流體推力矢量（FTV）技術(shù)屬于主動(dòng)流動(dòng)控制技術(shù)范疇，一般是通過(guò)在結(jié)構(gòu)固定的噴管上用射流或引氣的方式調(diào)控主流流量和方向，從而產(chǎn)生推力矢量[4]。無(wú)運(yùn)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，使得FTV不但規(guī)避了機(jī)械式TVC的固有缺陷，同時(shí)在隱身、減重、機(jī)動(dòng)等方面比機(jī)械式TVC優(yōu)勢(shì)顯著。理想狀況下，F(xiàn)TV可為高機(jī)動(dòng)飛機(jī)提供足夠的俯仰控制力矩，也可為無(wú)尾/飛翼布局飛機(jī)提供三軸穩(wěn)定性控制力矩[2]。

1 FTV技術(shù)的空氣動(dòng)力學(xué)原理

從空氣動(dòng)力學(xué)角度來(lái)講，F(xiàn)TV技術(shù)可以分為激波控制和科恩達(dá)（Coanda）控制兩類。其中，激波控制類包括激波矢量、喉道偏置和雙喉道矢量等，控制原理類似，即在噴管不同位置注射二次流產(chǎn)生斜激波來(lái)改變主流方向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)推力矢量化，如圖1所示。激波控制的矢量控制規(guī)律曲線線性度較好，但是由于主噴流需要穿過(guò)激波使推力損失大、總矢量偏角小，導(dǎo)致能耗高效率低。Coanda控制包括逆向流、同向流以及無(wú)源二次流等，其控制原理均以Coanda壁面為主要構(gòu)型，借助Coanda效應(yīng)同時(shí)利用二次流與發(fā)動(dòng)機(jī)主噴流剪切層的相互作用實(shí)現(xiàn)矢量控制，如圖2所示。Coanda控制與激波控制相比，能夠獲得相對(duì)較大的矢量角和較高的控制效率[5-8]。表1列出了幾種常見(jiàn)的激波控制和Coanda控制的FTV技術(shù)性能對(duì)比，可以看出，Coanda控制的推力矢量控制效率和推力系數(shù)總體上高于激波控制。但是Coanda控制在某些情況下存在推力矢量偏轉(zhuǎn)規(guī)律曲線非線性、遲滯和突跳等問(wèn)題。隨著人們對(duì)Coanda效應(yīng)FTV技術(shù)的探索，這些問(wèn)題已有初步解決方案。本文主要討論基于Coanda效應(yīng)的FTV技術(shù)應(yīng)用驗(yàn)證研究進(jìn)展。

2 FTV技術(shù)的應(yīng)用驗(yàn)證

參考文獻(xiàn)[1]、參考文獻(xiàn)[2]、參考文獻(xiàn)[5]～參考文獻(xiàn)[8]對(duì)FTV技術(shù)的工作機(jī)理機(jī)制、數(shù)值模擬方法、試驗(yàn)技術(shù)等進(jìn)行了詳細(xì)的綜述。美國(guó)Rohr公司聯(lián)合美國(guó)航空航天局（NASA）蘭利研究中心于1993年首次提出基于Coanda壁面的吹氣控制方法，這是同向流控制的雛形。隨后，國(guó)外多位學(xué)者[10-20]對(duì)同向流FTV技術(shù)開(kāi)展了深入、系統(tǒng)的研究。北約從20世紀(jì)70年代開(kāi)始實(shí)施“創(chuàng)新控制效應(yīng)器”（Innovative Control Effectors）項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)主動(dòng)流動(dòng)控制（AFC）技術(shù)，并于2013年聯(lián)合多家機(jī)構(gòu)成立了AVT-239任務(wù)組（NATO AVT-239），針對(duì)流動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用于未來(lái)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)開(kāi)展5年性能評(píng)估[21]。北約、英國(guó)BAE系統(tǒng)公司雖已將流體飛行控制技術(shù)推進(jìn)到裝機(jī)試飛階段，如2010年9月試飛的DEMON無(wú)人機(jī)和2019年5月首飛的MAGMA無(wú)人機(jī)，但實(shí)際裝備流體矢量噴管進(jìn)行飛行控制的飛機(jī)較少。據(jù)猜測(cè)，美國(guó)的X-36、X-45可能使用了流體矢量噴管控制偏航，以取代垂尾。國(guó)內(nèi)近年來(lái)比較有代表性的是南京航空航天大學(xué)FTV研究團(tuán)隊(duì)[6-8，22，23]，針對(duì)小雷諾數(shù)、小尺寸驗(yàn)證機(jī)（如“暗流”“馭風(fēng)”）開(kāi)展了較為系統(tǒng)的研究，但在大雷諾數(shù)、大尺寸驗(yàn)證機(jī)上的適用性有待進(jìn)一步研究。鑒于上述流動(dòng)控制技術(shù)的前傳擾動(dòng)機(jī)理，目前已有的相關(guān)應(yīng)用驗(yàn)證研究均集中在亞聲速范圍內(nèi)開(kāi)展。

2.1基于Coanda效應(yīng)的同向流FTV技術(shù)

DEMON無(wú)人機(jī)的兩次飛行測(cè)試展示了FLAVIIR（Flapless Air Vehicle Integrated Industrial Research）項(xiàng)目集成的CC滾轉(zhuǎn)控制、先進(jìn)飛行控制等諸多技術(shù)，尚未對(duì)FTV系統(tǒng)進(jìn)行飛行測(cè)試，但該系統(tǒng)已在曼徹斯特大學(xué)風(fēng)洞中成功展示[24]。DEMON的飛行速度范圍為38～60m/s。為了在DEMON上實(shí)現(xiàn)完全流動(dòng)控制飛行，犧牲了項(xiàng)目指標(biāo)中機(jī)動(dòng)性、速度、載重等關(guān)鍵指標(biāo)，整機(jī)重量（質(zhì)量）也從計(jì)劃的50kg增加到90kg[24-26]。DEMON的流體飛行控制系統(tǒng)由CCW和FTV噴管兩部分組成[27]（見(jiàn)圖3）。CCW是基于Coanda效應(yīng)改變空氣沿機(jī)翼表面的流動(dòng)方向，從而產(chǎn)生相應(yīng)的控制力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)滾轉(zhuǎn)控制，通過(guò)控制邊界層流動(dòng)，該系統(tǒng)還可以在飛行器起飛和降落階段提供更大的升力；FTV噴管利用發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量化來(lái)進(jìn)行控制，通過(guò)二次流引導(dǎo)主流從安裝在矩形排氣噴嘴中的Coanda表面流出以控制飛行姿態(tài)。

3發(fā)展建議

經(jīng)過(guò)近年來(lái)的持續(xù)探索，國(guó)內(nèi)外研究人員在FTV領(lǐng)域已經(jīng)積累了非常豐富的研究經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外科研機(jī)構(gòu)已開(kāi)展了若干次飛行試驗(yàn)驗(yàn)證，推動(dòng)了FTV技術(shù)成熟度的顯著提升。通過(guò)上述針對(duì)FTV技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用驗(yàn)證研究的技術(shù)細(xì)節(jié)分析，對(duì)今后FTV技術(shù)研究提出如下的發(fā)展建議，為FTV技術(shù)如何進(jìn)入工程化應(yīng)用提供一定的參考。

（1）FTV的技術(shù)難點(diǎn)之一在于，引入的二次流很難對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噴流進(jìn)行精準(zhǔn)控制，實(shí)施不當(dāng)有可能使主噴流偏轉(zhuǎn)不夠降低控制效率，或者過(guò)偏轉(zhuǎn)失控，以及出現(xiàn)雙穩(wěn)態(tài)、遲滯、非線性現(xiàn)象。對(duì)比BAE系統(tǒng)公司研發(fā)的兩代驗(yàn)證機(jī)DEMON和MAGMA在FTV系統(tǒng)關(guān)鍵結(jié)構(gòu)特征的演變，F(xiàn)TV噴管形狀、尺寸等核心幾何參數(shù)是獲得可靠性能的關(guān)鍵。因此未來(lái)的重點(diǎn)工作應(yīng)對(duì)噴管結(jié)構(gòu)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，通過(guò)精準(zhǔn)的幾何形狀控制來(lái)調(diào)節(jié)二次流以及主流的流動(dòng)性能，以保證獲得高控制效率的同時(shí)具有良好的控制響應(yīng)特性。

（2）FTV技術(shù)工程應(yīng)用需要更多的系統(tǒng)集成性驗(yàn)證，由于涉及各項(xiàng)系統(tǒng)的匹配與銜接問(wèn)題，在孤立的FTV設(shè)備上無(wú)法發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，只有在不同層次的系統(tǒng)集成驗(yàn)證中才能發(fā)現(xiàn)并解決。例如，通過(guò)系統(tǒng)集成進(jìn)一步研究和掌握FTV技術(shù)的時(shí)變性能。一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)矢量系統(tǒng)瞬態(tài)操作的閉環(huán)響應(yīng)，即快速/間歇性需求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響；二是外部流對(duì)由流體推力矢量系統(tǒng)引起的局部變化響應(yīng)時(shí)間，了解控制閥操作與飛機(jī)負(fù)載之間的關(guān)系，以探索飛行器對(duì)干擾抑制的響應(yīng)。利用二次流進(jìn)行飛行控制，若需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，就會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能。需要在概念設(shè)計(jì)階段考慮飛發(fā)一體化設(shè)計(jì)，綜合評(píng)估發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降和獲得控制收益的關(guān)系，研究如何利用最少的二次流實(shí)現(xiàn)預(yù)定的偏轉(zhuǎn)控制。試飛驗(yàn)證方面，有限的試飛中，只是在低速平飛狀態(tài)下對(duì)流體飛行控制系統(tǒng)進(jìn)行了演示，起降、機(jī)動(dòng)等其他復(fù)雜飛行條件尚未有報(bào)道，并未驗(yàn)證低速大迎角飛行時(shí)的控制特性，高馬赫數(shù)飛行的試飛驗(yàn)證仍然具有極大的挑戰(zhàn)。

（3）能否采用流動(dòng)控制技術(shù)在亞聲速范圍內(nèi)替代活動(dòng)操縱面，以徹底解決活動(dòng)舵面帶來(lái)的隱身、維護(hù)、重量等問(wèn)題，是未來(lái)飛行器設(shè)計(jì)的研究熱點(diǎn)之一。已有研究表明，F(xiàn)TV技術(shù)在進(jìn)行縱向俯仰控制時(shí)效率較高，也可用于無(wú)尾布局的航向控制，但是尚不能完全替代全部舵面以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)六自由度操控。目前可行的方案是將CCW與FTV配合使用，CCW主要用于橫向操控和提供起降升力，F(xiàn)TV俯仰控制力矩較大，可彌補(bǔ)CCW縱向力矩小的不足。在DEMON和MAGMA兩架驗(yàn)證機(jī)上均采用了CCW和FTV協(xié)同控制，NATO AVT-239任務(wù)組對(duì)各類流動(dòng)控制技術(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估時(shí)，認(rèn)為ICE和SACCON的流體飛行控制最優(yōu)方案是CCW和FTV兩項(xiàng)技術(shù)的組合使用。未來(lái)的研究工作可以延續(xù)這個(gè)思路，繼續(xù)探索CCW和FTV的最優(yōu)協(xié)同控制方案。此外，流動(dòng)控制技術(shù)在超聲速領(lǐng)域的應(yīng)用，還需要探索其他其他解決方案。

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（責(zé)任編輯陳東曉）

作者簡(jiǎn)介

瞿麗霞（1986-）女，博士，高級(jí)工程師。主要研究方向：計(jì)算流體力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、航空數(shù)值模擬技術(shù)。

Tel：010-84933672

E-mail：qulixia2005@163.com

Application Verification Research Progress on Fluid Thrust Vectoring Technology

Qu Lixia*，Li Yan，Bai Xiangjun

Chinese Aeronautical Establishment，Beijing 100012，China

Abstract： Fluid Thrust Vectoring （FTV） technology is a new flow control technology that uses secondary flow to induce mainstream deflection and achieve thrust steering. The aerodynamic principles of FTV technology are summarized. The application verification research progress on FTV technology is reviewed in detail. Some suggestions for the future development of FTV technology are proposed： conduct refined design of FTV nozzle geometric parameters to achieve efficient and reliable thrust vector control； accelerate the engineering application of FTV technology through different levels of system integration verification； explore the optimal solution of circulation control wing （CCW） and FTV collaborative control to completely replace the active rudder surface.

Key Words： flow control； Coanda effect； fluidic thrust vectoring； secondary flow