高速公路橋梁高墩施工質(zhì)量控制

梁永貴

（山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041051）

從客觀的角度來(lái)看，高速公路橋梁高墩施工的進(jìn)行，質(zhì)量方面的影響因素、風(fēng)險(xiǎn)因素非常多，針對(duì)材料、技術(shù)、設(shè)備、工作人員等，每個(gè)方面都要得到持續(xù)性的把控，要確保高速公路橋梁高墩施工的可靠性、可行性，取得更好的調(diào)整，減少不必要的問(wèn)題出現(xiàn)，加強(qiáng)施工的綜合發(fā)展目標(biāo)。另一方面，高速公路橋梁高墩施工的質(zhì)量提升，是循序漸進(jìn)的過(guò)程，要充分考慮施工區(qū)域的特殊因素影響。

1 高速公路橋梁高墩施工的問(wèn)題

1.1 質(zhì)量意識(shí)薄弱

現(xiàn)階段的工程建設(shè)、發(fā)展過(guò)程中，高速公路橋梁高墩施工是非常核心的組成部分，其能夠產(chǎn)生的綜合影響力比較高，要想在未來(lái)的發(fā)展、創(chuàng)新方面得到更好的成果，必須在質(zhì)量方面良好的改善。從調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，質(zhì)量意識(shí)薄弱的問(wèn)題，已經(jīng)表現(xiàn)得較為顯著，而且在具體的把控難度方面非常高，根本不可能由此取得卓越的成果。首先，質(zhì)量控制的初期階段，高速公路橋梁高墩施工的方案并不健全。例如，部分工程在施工層面上，對(duì)于效率的關(guān)注度較高，質(zhì)量方面的關(guān)注度較少，很多情況下都是按照固定的措施、方法來(lái)操作，沒(méi)有掌握好未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，各項(xiàng)工作的執(zhí)行，同樣按照局限性的手段來(lái)完成，以至于各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的提升，未能夠取得較多的保障，由此產(chǎn)生的負(fù)面損失開(kāi)始不斷地增加。其次，質(zhì)量意識(shí)薄弱的狀態(tài)下，高速公路橋梁高墩施工的很多問(wèn)題，都沒(méi)有及時(shí)地發(fā)現(xiàn)、處理，完全是按部就班地應(yīng)對(duì)，缺少靈活性的措施和標(biāo)準(zhǔn)，這種現(xiàn)象的發(fā)生，導(dǎo)致高速公路橋梁高墩施工的前進(jìn)，遭遇到很大的阻礙現(xiàn)象。

1.2 施工體系不健全

從高速公路橋梁高墩施工的角度來(lái)分析，體系不健全的問(wèn)題，同樣是需要重點(diǎn)注意的對(duì)象，而且如果沒(méi)有按照合理化的方式來(lái)把控，必定會(huì)由此產(chǎn)生非常惡劣的后果，造成的潛在性損失非常突出。結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn)和當(dāng)下的工作標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)為施工體系不健全，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，高速公路橋梁高墩施工的過(guò)程中，針對(duì)技術(shù)的應(yīng)用、設(shè)備的調(diào)整、人員的能力提升等，都沒(méi)有按照專業(yè)性的手段、方法來(lái)完成，更多的是按照固定的經(jīng)驗(yàn)來(lái)操作。不同區(qū)域的高速公路橋梁高墩施工，存在很大的差異性，施工體系不健全的情況下，很多工作的執(zhí)行，都沒(méi)有辦法給出足夠的依據(jù)，由此造成的負(fù)面損失開(kāi)始不斷地增加，最終產(chǎn)生的惡劣影響，也會(huì)因此不斷地加重。第二，施工體系不健全的問(wèn)題，在于高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)外影響因素，未能采取科學(xué)的措施、方法來(lái)良好地把控，很多因素的處置過(guò)程中，都沒(méi)有得到良好的拓展，最終構(gòu)成潛在性挑戰(zhàn)，這將是非常突出的。

2 高速公路橋梁高墩施工的原則

從目前所掌握的情況來(lái)看，高速公路橋梁高墩施工的進(jìn)行，已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的階段，很多工作的落實(shí)和調(diào)整，都要進(jìn)行更好的轉(zhuǎn)變，應(yīng)堅(jiān)持在施工的可靠性、可行性方面得到大幅度的提升，對(duì)于各類隱患的處置，以及潛在性的問(wèn)題彌補(bǔ)力度，都要進(jìn)一步的鞏固，這樣才能對(duì)將來(lái)的發(fā)展，更好地改善。分析認(rèn)為，高速公路橋梁高墩施工的原則，主要是表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，高速公路橋梁高墩施工的過(guò)程中，針對(duì)施工方案的設(shè)定，必須保持足夠的完善，尤其是在備案方面，要對(duì)各類特殊因素，以及一些小概率的事件分析力度進(jìn)一步地提升，針對(duì)自身的預(yù)防手段不斷地完善，這樣才能促使高速公路橋梁高墩施工的前進(jìn)，取得更加卓越的成果。第二，高速公路橋梁高墩施工的進(jìn)行，針對(duì)各方面的動(dòng)態(tài)因素把控，必須做出全面的干預(yù)和引導(dǎo)，由于該方面的施工，表現(xiàn)出較高的特殊性，因此，在施工的綜合不足改善上，必須給出更多的依據(jù)，這樣才能在高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)部協(xié)調(diào)上，不斷地取得更好的發(fā)展成績(jī)。

3 高速公路橋梁高墩施工的質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 提高質(zhì)量意識(shí)

現(xiàn)如今的交通發(fā)展步伐不斷地加快，高速公路橋梁高墩施工的質(zhì)量控制，必須堅(jiān)持在自身的意識(shí)上，得到科學(xué)的調(diào)整，這是非?；A(chǔ)的組成部分，同時(shí)，能夠產(chǎn)生的綜合影響力是非常高的。經(jīng)過(guò)大量的討論、分析，認(rèn)為質(zhì)量意識(shí)的提高，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，高速公路橋梁高墩施工的初期階段，必須對(duì)工程的內(nèi)部勘察、外部調(diào)研力度上，大幅度地提升，堅(jiān)持在相關(guān)的數(shù)據(jù)、信息搜集上，努力得到更加健全的成果，這對(duì)于高速公路橋梁高墩施工的持續(xù)性調(diào)整，可以由此得到更好的成績(jī)，規(guī)避同類問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。第二，施工的組織層面上，對(duì)于細(xì)節(jié)上的把控，需要進(jìn)一步地提升。例如，在高墩臺(tái)的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，大多數(shù)表現(xiàn)出薄壁空心結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)。在壁厚方面，應(yīng)控制在60～80cm的范圍內(nèi)。材料的相關(guān)要求較高，混凝土的性能最好是表現(xiàn)出較高的和易性。碎石的指標(biāo)要控制在0.5～3cm。針對(duì)坍落度的控制，最好是保持在5～7cm，這對(duì)于質(zhì)量的改善，可以奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 完善施工體系

我國(guó)雖然是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，但是，在高速公路橋梁高墩施工方面，正保持高度的關(guān)注，很多措施的應(yīng)用，以及自身工作的長(zhǎng)久規(guī)劃，包括施工體系的完善，都可以由此得到非常好的成績(jī)。建議在未來(lái)的工程建設(shè)、創(chuàng)新過(guò)程中，施工體系的完善水平，必須進(jìn)一步地提升，要充分掌握好高速公路橋梁高墩施工的特殊性。第一，施工的初期操作，針對(duì)技術(shù)的設(shè)計(jì)，以及工期的選擇，包括施工的理念等，都要進(jìn)行更好的改善。例如，在施工風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別過(guò)程中，針對(duì)工程的內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)、外部風(fēng)險(xiǎn)，要進(jìn)行科學(xué)的確定，確保在高速公路橋梁高墩施工的可靠性方面，得到更好的提升，針對(duì)各類特殊問(wèn)題的內(nèi)部解決力度，要得到有效的調(diào)整，規(guī)避同類問(wèn)題的反復(fù)出現(xiàn)。第二，施工的所有技術(shù)協(xié)調(diào)，都要嚴(yán)格按照國(guó)家的相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)操作，要堅(jiān)持在施工過(guò)程中，對(duì)自糾自查的力度進(jìn)行更好的提升，這樣可以在高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)部?jī)?yōu)化上，得到更好的發(fā)展成績(jī)。

3.3 加強(qiáng)施工細(xì)節(jié)把控

由于高速公路橋梁高墩施工的特殊性，因此，很多方面的操作，都要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)規(guī)劃、分析，即便出現(xiàn)了很小的不足，都會(huì)造成非常惡劣的后果。因此，我們?cè)谑┕ぜ?xì)節(jié)的把控層面上，必須采取科學(xué)的路線、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完善，這對(duì)于將來(lái)的工程建設(shè)而言，能夠由此奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一般而言，細(xì)節(jié)上的控制，必須減少不必要的問(wèn)題出現(xiàn)，堅(jiān)持在工程的全局協(xié)調(diào)性方面，得到更好的進(jìn)步。通常，混凝土的初澆筑高度為60～70cm，分2～3層進(jìn)行澆筑，耗時(shí)約3～4h。隨后，可將模板升高5cm，再檢查混凝土的強(qiáng)度合格與否，合格后，可將模板提高3～5個(gè)千斤的頂行程。首個(gè)行程試滑后，要停機(jī)對(duì)模板結(jié)構(gòu)、滑升系統(tǒng)檢查，正常后，再連續(xù)滑升。正常氣溫條件下，滑升速度控制在20～50cm/h，繼續(xù)綁扎鋼筋，澆筑混凝土，啟動(dòng)千斤頂，提高模板。如此往復(fù)作業(yè)，直到完成施工工程量，滑升高度為平均每晝夜2.4～6m。澆筑混凝土都要分段、分層依次均勻進(jìn)行，分層厚度為20～30cm，每次澆筑為模板上口往下約10cm。

3.4 加強(qiáng)施工檢查

目前，我國(guó)在高速公路橋梁高墩施工的綜合水平上，得到了大幅度的提升，很多不足的彌補(bǔ)，以及自身的隱患解決，都能夠按照正確的思路、標(biāo)準(zhǔn)來(lái)完善，整體上創(chuàng)造的效益較為顯著?？紤]到未來(lái)的交通部署范圍更加廣泛，施工檢查的加強(qiáng)需要從不同的層面上來(lái)調(diào)整：第一，高速公路橋梁高墩施工的落實(shí)，必須在材料檢查、技術(shù)測(cè)試、工程階段分析方面，開(kāi)展更好的調(diào)整，這幾項(xiàng)工作的部署和執(zhí)行過(guò)程中，必須給出更多的依據(jù)和參考，要按照高速公路橋梁高墩施工高等級(jí)指標(biāo)來(lái)完成，對(duì)于施工內(nèi)部的協(xié)調(diào)性更好地改善。第二，高速公路橋梁高墩施工的檢查工作開(kāi)展，需要主動(dòng)邀請(qǐng)相關(guān)部門(mén)來(lái)幫助。部分工程的自我檢查，往往表現(xiàn)出放松的特點(diǎn)，相關(guān)部門(mén)的檢查工作，則表現(xiàn)出較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)相關(guān)部門(mén)的輔助完成，可以對(duì)高速公路橋梁高墩施工的內(nèi)部漏洞，做出更好的識(shí)別和分析，在全局施工質(zhì)量的綜合提升方面，由此得到更好的發(fā)展成就，為將來(lái)的工作安排，創(chuàng)造出更高的價(jià)值。

4 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今的高速公路橋梁高墩施工，能夠在正確的軌道上前進(jìn)，很多工作的部署和安排，都取得了非常卓越的成果。以后，應(yīng)繼續(xù)對(duì)高速公路橋梁高墩施工，開(kāi)展深入的研究，在施工技術(shù)、施工理念上，做出更好的創(chuàng)新。對(duì)高速公路橋梁高墩施工的可靠性、可行性，做出更好的鞏固，推動(dòng)國(guó)家交通建設(shè)向前發(fā)展。