交通工程安全設(shè)施的施工與管理分析

文/賈麗

1 前言

在當(dāng)代社會中，交通設(shè)施在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了重要作用。在社會發(fā)展不斷推進的過程中，交通工程的安全建設(shè)也成了其中一項極為重要的內(nèi)容。其中，安全設(shè)施的管理和建設(shè)作為重要內(nèi)容，更是需要工作人員給予高度重視。若想促進交通工程的規(guī)范化、科學(xué)化發(fā)展，則需要將該部分的內(nèi)容納入工程管理體系中，為我國交通道路事業(yè)的安全、健康發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

2 交通標(biāo)線與交通標(biāo)志

就當(dāng)前階段的道路通行情況來看，如果交通標(biāo)線較為系統(tǒng)、合理，則可以為駕駛者的正常行駛創(chuàng)造良好條件，提升整體的安全性。一般而言，駕駛者在行駛過程中需要根據(jù)交通信號燈和交通標(biāo)志等內(nèi)容進行綜合性考慮。二者可以共同發(fā)揮作用，也有可能是獨立發(fā)揮作用。在交通標(biāo)線的使用方式上，其類型是多種多樣的。但從整體上看，最終的目的是促進道路結(jié)構(gòu)面向合理化方向發(fā)展，為道路的安全通暢運行奠定良好基礎(chǔ)。從其作用角度進行分析，則是包含了信息、禁止、警告以及指路等相關(guān)性內(nèi)容，這可以為道路設(shè)施的安全運行、交通管理作用的發(fā)揮產(chǎn)生積極作用。

3 護欄與活動護欄

在當(dāng)前階段的道路建設(shè)中，護欄在道路中的具體分類主要表現(xiàn)為中央分隔欄、路側(cè)護欄兩種類型，還有一種是專門用于道路橋上的橋梁護欄。借助于中央分隔欄的積極作用，則可以在一定程度上避免和緩解行駛中失控車輛進入反方向車道的不良現(xiàn)象，降低交通事故的發(fā)生概率。另一個角度來看，部分地區(qū)為了提升道路使用的安全性能，還會在中央帶地區(qū)設(shè)置相應(yīng)構(gòu)造物。如果從活動護攔角度進行分析，需要將其安置在道路中央分隔地帶上。當(dāng)車輛處于特殊狀況時，也可以保障其處于安全、穩(wěn)定的運行狀態(tài)中。部分的工程建設(shè)中，為了建設(shè)的方便，還會暫時性開設(shè)一些特殊性防護欄。一般而言，這些防護欄多是用于隔離。如果發(fā)生了特殊情況之后，也會將其開放。從該角度進行分析，這種防護欄在應(yīng)用過程中表現(xiàn)出了較為明顯的靈活性[1]。

4 輪廓標(biāo)與防眩設(shè)施

從輪廓標(biāo)的內(nèi)涵角度進行分析，在具體使用過程中利用了自身所存在的作用。具體來看，輪廓標(biāo)擁有其他材料所無法比擬的反射器裝置，當(dāng)視線透過誘導(dǎo)之后給人所產(chǎn)生的一種指示信息。在具體使用時，需要從其安裝位置角度進行考慮，選擇合適的安裝類型。比如，當(dāng)利用防眩設(shè)施時，可以降低對面車輛所產(chǎn)生的眩光的影響，為駕駛員的穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好條件，使其可以清楚看到前方道路。如果前方出現(xiàn)了任何障礙物之后，也可以讓駕駛員及時清楚地看到，減少其內(nèi)心產(chǎn)生的各種壓力。

5 隔離柵

當(dāng)建設(shè)隔離欄時，需要從其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)類型角度出發(fā)，選擇合適的方式，完成劃分工作。不同地區(qū)所選擇的立柱材料不同，產(chǎn)生的效果也會存在著明顯差異。從其作用角度進行分析，則是為了避免牲畜或者人進入到禁止區(qū)域內(nèi)。從道路用地角度進行分析，也可以起到一定保護作用，防止非法占地現(xiàn)象的發(fā)生[2]。

6 交通標(biāo)線的具體施工與管理

當(dāng)開展交通標(biāo)線施工和管理工作時，首先需要完成測量定位工作。對此，則需要施工人員按照施工圖紙中所規(guī)定的內(nèi)容和具體要求，對道路開展精準(zhǔn)化的測量工作。針對打水線方面的工作，需要根據(jù)道路兩側(cè)的路緣石完成測量工作。同時，為了進一步提升最終的呈現(xiàn)效果，還需要考慮到橫向線、縱向線以及出口、入口標(biāo)線的因素完成精準(zhǔn)化測量工作，為后期各項建設(shè)工作的有序開展奠定良好基礎(chǔ)。在此過程中，還應(yīng)該盡可能保持打水線放樣的流暢性。其次，則需要對路面進行清掃和刷底漆工作。當(dāng)開展正式的交通標(biāo)線施工工作之前，對整體道路進行清掃。唯有在確保了路面的干凈整潔之后，才可以更好地推動底漆刷涂工作的開展。否則，將有可能導(dǎo)致污漬的附著。當(dāng)完成了上述兩項工作之后，則可以開展正式的標(biāo)線劃制工作。從標(biāo)線劃制工作的內(nèi)涵和作用角度進行分析，其多是集中在地面底漆的第二遍刷涂之后，唯有確保了地面處于完全干燥的狀態(tài)時，才可以開展標(biāo)線繪制工作。在此過程中，應(yīng)該盡可能保障涂料溫度處于一種平衡狀態(tài)中。如果發(fā)現(xiàn)涂料溫度太低，則有可能導(dǎo)致玻璃柱無法完全黏合。當(dāng)整個工程完成之后，還有可能導(dǎo)致脫落現(xiàn)象的發(fā)生，從而降低工程質(zhì)量。反之，如果所選用的涂料溫度過高，也有可能產(chǎn)生其他不良現(xiàn)象。綜合該部分工作特點來看，則需要認真、仔細閱讀關(guān)于涂料的各種說明[3]。

7 道路交通標(biāo)志的具體施工與管理

當(dāng)開展道路交通標(biāo)志的正式施工之前，應(yīng)該對其進行精準(zhǔn)化測量和定位。一般而言，測量定位都需要將路緣石和里程樁作為基礎(chǔ)。但需要注意的是，如果在具體施工中，遇到了一些特殊情況，也可以對其基準(zhǔn)進行相應(yīng)的調(diào)整。當(dāng)完成測量定位工作時，可以開始基礎(chǔ)開挖工作。對于基坑的開挖而言，需要嚴(yán)格按照既定圖紙中的相關(guān)尺寸和比例進行。對于監(jiān)督管理人員而言，還需要按照前期的各項要求，對其進行監(jiān)督管理。唯有在保障各項指標(biāo)都符合要求后，才可以實施下一道工序。在整個工程中都需要著重考慮到基坑深度的影響。保障其深度控制在合理范圍之內(nèi)，從而有效避免雨水沖塌現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)開展到支模澆筑作業(yè)時，需要從以下幾個角度進行考慮和控制。首先，也是最重要的，完成鋼筋綁扎工作。等到其穩(wěn)定處于基坑之后，再次進行加固操作。需要注意的是，鋼筋籠綁扎時間需要控制在合理范圍之內(nèi)。唯有確保了各項工作都可以符合要求之后，才可以開展混凝土澆筑工作。其次，還應(yīng)該控制好法蘭盤連接的標(biāo)高和位置。最后，將螺栓包封好，以免侵蝕因素的影響導(dǎo)致各種損壞現(xiàn)象的發(fā)生[4]。

8 波形梁護欄的具體施工與管理

為了更好地提升道路珍整體的安全性，還需要重視波形梁護欄的積極作用。結(jié)合當(dāng)前階段防護欄安置情況來看，多是將其控制在道路邊緣地帶或者中央分隔地帶中。針對防護欄立柱的施工方法方面，是集中在埋設(shè)法或者打入法兩種類型。具體來看，這兩種方式的特點和使用場景不同，所產(chǎn)生的效果也會出現(xiàn)明顯差異。對于一般土質(zhì)路段而言，土質(zhì)相對較為疏松，借助于打入法的積極作用則可以完成立柱工作。然而對于一些處于橋頭位置上或者山地石質(zhì)的路面而言，則更適合使用埋設(shè)法的方式完成立柱工作。從施工位置角度上進行考慮，打入法在操作時的流程較為簡單，適用范圍相對較廣，并且其資金投入相對較少，所產(chǎn)生的積極效益相對較高。從后期養(yǎng)護操作角度進行分析，是埋設(shè)法的優(yōu)勢更為明顯。如果選擇了波形梁護欄進行施工，則需要重點考慮到各項測量工作所產(chǎn)生的影響。作為保障立柱間距合理性的一項重要手段，對于后期各項工作的開展都產(chǎn)生了直接并且深遠的影響。同時，在部分工程中，掛板的質(zhì)量和速度也會受到該方面因素的影響。對此，則需要測量人員認真研讀和學(xué)習(xí)施工圖紙中規(guī)定的內(nèi)容，對其進行綜合性把控。當(dāng)開展放樣工作時，則需要從垂直方向角度考慮，將中央開口帶和橋梁作為基礎(chǔ)。在水平方向上，則多是將路緣石作為基礎(chǔ)。嚴(yán)格按照施工圖紙中所呈現(xiàn)出的數(shù)值和信息完成該部分工作，提升定位的準(zhǔn)確性。當(dāng)完成測量工作之后，則需要按照前期定位的準(zhǔn)確位置開展立柱打入工作。在此過程中，則是應(yīng)該重點關(guān)注和控制立柱的垂直度以及高度。完成立柱打入工作之后，對其垂直度和高度信息進行檢測。如果發(fā)現(xiàn)了任何不合理的問題，則應(yīng)該進行及時糾正，提升交通道路建設(shè)的科學(xué)性[5]。

9 結(jié)語

綜上所述，在交通工程安全設(shè)施建設(shè)過程中，需要充分認識到設(shè)施管理方面的內(nèi)容的重要性，將其納入管理體系中，為道路經(jīng)濟效益的有效發(fā)揮、行駛安全奠定良好基礎(chǔ)。對此，則需要施工人員根據(jù)工程特點、難點等相關(guān)性因素進行綜合性考慮，制定嚴(yán)格、系統(tǒng)的管理制度，從而為交通工程的持續(xù)性、穩(wěn)定性發(fā)展奠定基礎(chǔ)。