高速公路橋梁施工過程中技術(shù)管理與質(zhì)量控制分析

文/余趙剛

1 前言

在高速公路橋梁工程施工過程中，應(yīng)用的施工技術(shù)種類比較多，受外界因素的影響也非常明顯，為了延長公路的使用壽命，給人們的出行提供安全保障，需要提高高速公路橋梁的質(zhì)量，明確技術(shù)控制流程。因此，在高速公路橋梁工程施工時，施工單位應(yīng)不斷提升施工技術(shù)管理水平，將施工質(zhì)量管理工作放在首要位置，從而保證整個工程的施工質(zhì)量。

2 高速公路橋梁施工中存在的問題分析

2.1 橋梁建設(shè)基礎(chǔ)技術(shù)

高速公路橋梁建設(shè)的基礎(chǔ)技術(shù)主要為防護、加固和灌漿技術(shù)。首先，防護技術(shù)在橋梁施工過程中占據(jù)著重要地位，能夠降低外界環(huán)境因素對于高速公路工程的影響。有效防護技術(shù)能夠延長橋梁的使用時間，需要根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境選擇合適的施工材料。在分析橋梁防護的防水技術(shù)時，發(fā)現(xiàn)卷材材料和涂膜材料是當(dāng)前最常使用的防水材料。實際工程中，防水材料的性能會受外界環(huán)境作用的影響，需要加工改造施工工程，完善測試流程，提高施工過程的可靠性。其次，在橋梁自身危險系數(shù)較高的地段中，加固技術(shù)發(fā)揮著重要作用，能夠使得橋梁具備一定的抗壓能力，提高橋梁自身的穩(wěn)定性水平。通常情況下，在運用加固技術(shù)時，需要提高建筑材料的負載能力，降低材料消耗狀況。最后，在高速公路橋梁施工中還可能會用到灌漿技術(shù)，提高橋梁整體的質(zhì)量水平，運用真空降壓技術(shù)完成施工任務(wù)，降低橋梁灌漿過程中氣泡的出現(xiàn)概率，提高灌漿液體的密度，增強橋梁的穩(wěn)定性[1]。

2.2 橋梁工程主要施工技術(shù)

在公路橋梁工程中，施工技術(shù)的一般使用順序為鉆孔灌注樁施工、基坑開挖技術(shù)、基坑澆筑技術(shù)，即使用鉆機鉆入基巖后開挖基坑，最后進行澆筑。鉆孔灌注樁技術(shù)在修建橋梁中使用較廣泛，但該技術(shù)操作步驟復(fù)雜，需要富有經(jīng)驗的專業(yè)人員進行操作，且施工步驟連續(xù)性較高，一環(huán)出錯可能導(dǎo)致整體施工質(zhì)量下降。鉆機是該技術(shù)中使用頻率較高的設(shè)備，使用鉆機在規(guī)定施工范圍內(nèi)鉆入基巖，鉆孔向下摩擦的過程中將多余基巖轉(zhuǎn)變?yōu)殂@渣，需搜集鉆渣對其進行取樣研究。鉆機開挖時，應(yīng)與基巖保持垂直。完成鉆孔灌注樁施工后，需進行基坑開挖。一般來說，高速公路橋梁施工為露天場地，極易受惡劣天氣影響，如暴雨、洪水會增加開挖難度，不利于基坑施工。因此在選擇基坑施工時間應(yīng)避開雷雨天氣，做好施工準(zhǔn)備工作。對施工現(xiàn)場進行勘察，了解現(xiàn)場水文地質(zhì)條件，根據(jù)勘察結(jié)果準(zhǔn)備現(xiàn)場施工設(shè)備、相關(guān)環(huán)節(jié)所需人員，制定合理施工方案，若機械設(shè)備無法挖掘徹底，需配合進行人工挖掘，施工排水管道的鋪設(shè)應(yīng)配合施工進程。

基坑施工完成后進行橋梁澆筑，選擇適宜施工技術(shù)，保障澆筑質(zhì)量。首先應(yīng)對鋼筋結(jié)構(gòu)進行編扎、埋設(shè)，使?jié)仓┕み^程更加安全，進而準(zhǔn)備澆筑混凝土材料，按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)制備混合，嚴(yán)格控制澆筑質(zhì)量。澆筑過程中應(yīng)遵循先中間后兩邊的原則，橋梁中間部位對澆筑質(zhì)量控制較嚴(yán)格，可保證橋梁結(jié)構(gòu)線形、控制橋梁澆筑位置準(zhǔn)確無偏差，避免橋梁施工的中間位置出現(xiàn)安全隱患。澆筑技術(shù)對于施工精準(zhǔn)度、施工技術(shù)及專業(yè)人員操作熟練度要求較高，在開展?jié)仓┕で皯?yīng)提前完善一切準(zhǔn)備工作[2]。

2.3 橋梁施工技術(shù)存在的問題

橋梁的裂縫問題會影響其質(zhì)量及穩(wěn)固程度，需要深入探究裂縫問題出現(xiàn)的原因，采用專業(yè)勘察技術(shù)，得出科學(xué)可靠的結(jié)論。同時，在橋梁表面可能產(chǎn)生氣泡或者蜂窩形狀的凹陷，會對橋梁未來的使用過程產(chǎn)生影響，降低了其穩(wěn)定性。橋梁穩(wěn)定性是承載能力的重要體現(xiàn)，需要不斷提升其穩(wěn)定性，降低橋梁發(fā)生意外狀況的概率。

3 高速公路橋梁相關(guān)技術(shù)管理及質(zhì)量控制方案

3.1 完善技術(shù)管理工作體系

在管理橋梁施工時，需要確定施工技術(shù)的使用范圍，制定詳細有效的橋梁建設(shè)計劃，分階段選用不同的技術(shù)，設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，勘測建筑橋梁的質(zhì)量，詳細記錄施工技術(shù)的使用情況，給工程質(zhì)量的測量過程提供數(shù)據(jù)支撐。同時，還應(yīng)該不斷完善橋梁技術(shù)管理體系，制定詳細的施工技術(shù)，嚴(yán)格制定工程技術(shù)及其相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程實際情況選擇管理策略。高質(zhì)量的技術(shù)管理工作與現(xiàn)場監(jiān)督息息相關(guān)，需要設(shè)置監(jiān)督管理部門，制定施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范化流程，及時改善施工過程中出現(xiàn)的技術(shù)問題。各個部門需要重視對相關(guān)部門及各個環(huán)節(jié)的技術(shù)監(jiān)督工作，提高橋梁施工的規(guī)范化程度，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)問題。同時，還應(yīng)該建立完整有序的工程技術(shù)評定機制，綜合評價各個環(huán)節(jié)中的應(yīng)用情況，提高工程施工質(zhì)量及效率[3]。

除此之外，高速公路的橋梁施工技術(shù)流程十分復(fù)雜，作業(yè)人員需要明確技術(shù)使用程序，充分發(fā)揮出技術(shù)優(yōu)勢，使得工程施工質(zhì)量及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)保持高度統(tǒng)一。施工單位需要明確工程的實際情況，明確施工技術(shù)的核心內(nèi)容。例如，在使用真空灌漿技術(shù)時，需要明確施工的核心要素信息，控制漿液和壓力大小的比例關(guān)系，確保施工質(zhì)量符合相關(guān)要求。

3.2 質(zhì)量控制工作的著手點

在控制橋梁工程質(zhì)量時，需要從施工材料、管理人員兩個方面著手。首先，需要嚴(yán)格控制施工材料的質(zhì)量狀況，確定選擇材料的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)建筑單位需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)選購建筑材料，成立專門的篩選部門，控制實際工程質(zhì)量，保障橋梁工程的安全性。同時，還應(yīng)該做好對施工人員的培訓(xùn)工作，不斷提升其綜合素質(zhì)水平，使其獲得更強的技術(shù)處理能力，在建筑市場環(huán)境中充分發(fā)揮出自身的價值。另外，企業(yè)需要充分重視安全管理工作的價值，明確其在橋梁建設(shè)中的重要地位。安全管理工作質(zhì)量與橋梁質(zhì)量好壞息息相關(guān)，需要制定有效的質(zhì)量控制策略。在施工中，企業(yè)需要以施工設(shè)備及施工材料作為重點內(nèi)容開展橋梁建設(shè)工作，及時檢查施工中出現(xiàn)的問題，制定科學(xué)有效的設(shè)備管理方案，充分發(fā)揮出其實際價值。除此之外，在橋梁建設(shè)中，需要評估周圍環(huán)境狀況，提高施工過程的有效性，預(yù)測工程可能出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，切實保障其穩(wěn)定性。

3.3 明確質(zhì)量控制工作的關(guān)鍵

首先，在控制鋼筋工程技術(shù)質(zhì)量時，需要明確其技術(shù)重點。鋼筋是重要的承重框架，在橋梁結(jié)構(gòu)中發(fā)揮著重要作用。鋼筋長期暴露于外界環(huán)境中，容易與空氣中的水蒸氣及氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生腐蝕現(xiàn)象。因此，在控制鋼筋技術(shù)工程質(zhì)量時，需要將其隔離在潮濕環(huán)境之外，存放在干燥的環(huán)境中。在施工過程中，可以在鋼筋表面涂抹上防腐材料，起到保護鋼筋的作用，避免其發(fā)生銹蝕反應(yīng)。若橋梁出現(xiàn)了鋼筋銹蝕情況，需要修復(fù)其損傷，采取除銹及防護策略。

其次，需要提高防水工程的質(zhì)量。橋面的防水層能夠避免橋梁結(jié)構(gòu)及內(nèi)部鋼筋受到空氣中水汽的影響。在工廠內(nèi)加工好卷材之后，需要按照要求運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場中，完成鋪設(shè)工作，形成防水膜結(jié)構(gòu)。在橋梁表面涂抹化學(xué)溶劑，能夠在其風(fēng)干之后形成整體的防水結(jié)構(gòu)層。為了獲得良好的工程質(zhì)量，需要在天氣良好的情況下開展工程任務(wù)，提高操作人員的綜合素質(zhì)水平及操作技能水平。在涂抹防水層時，需要提升其平整性與均勻性，避免出現(xiàn)剝落、鼓泡現(xiàn)象，使其最小厚度滿足平均厚度需求。

最后，需要采取有效的方案應(yīng)對橋梁裂縫情況。通常情況下，可以運用以下幾種常見橋梁修復(fù)方法：第一，直接在橋梁表面進行修復(fù)工作，在裂縫處涂抹水泥砂漿，待其硬化之后再涂抹防腐材料，加入纖維材料，提高裂縫處的抗拉力度，避免裂紋出現(xiàn)擴大趨勢。第二，可以采用結(jié)構(gòu)加固法修復(fù)裂縫，避免開裂的混凝土影響橋梁結(jié)構(gòu)及性能，充分發(fā)揮出加固方法的作用與價值。第三，可以運用注漿填縫密封方法，沿著裂縫方向挖槽，填入可塑性的材料，運用機械設(shè)備壓實，使其發(fā)生硬化反應(yīng)，粘連成一個有機整體，起到加固的作用。

3.4 實現(xiàn)橋梁工程的信息化管理

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及程度越來越高，施工企業(yè)需要重視信息化管理流程，提高技術(shù)控制及質(zhì)量管理水平。信息化技術(shù)的應(yīng)用水平與建筑行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量息息相關(guān)，需要重視信息化管理工作，提高工程質(zhì)量管理效率。

為此，需要建立起有效的信息化應(yīng)用平臺，實現(xiàn)與政府部門信息共享的目標(biāo)，快速獲得關(guān)于政策、天氣、行業(yè)規(guī)范等相關(guān)數(shù)據(jù)信息，不斷優(yōu)化及調(diào)整公路橋梁施工結(jié)構(gòu)。同時，可以搭建起有效的信息化管理機制，將質(zhì)量監(jiān)管、技術(shù)控制、成果驗收、合同共享、數(shù)據(jù)信息等納入平臺管理中，實現(xiàn)高效的工程管理目標(biāo)。企業(yè)需要注重引入先進技術(shù)，實時監(jiān)控工程進行情況，提高工程管理質(zhì)量及效率。例如，某個政府部門為了加大對公路項目的監(jiān)督管理水平，采取遠程視頻監(jiān)控的方式，在施工現(xiàn)場的重要位置安裝了監(jiān)控攝像頭，建立了工程項目經(jīng)理部門、建設(shè)指揮部門，全面掌握工程開展的實際情況，明確重點工序環(huán)節(jié)，提高項目質(zhì)量。因此，在高速公路橋梁工程施工中運用信息技術(shù)能夠切實提高工程質(zhì)量管理效率，具有重大使用價值。

4 結(jié)語

綜上所述，在高速公路橋梁施工過程中，施工單位需要高度重視施工管理工作，使得工程質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及要求，提高管控工作的科學(xué)性。同時，需要不斷完善施工技術(shù)機制，提高施工管理流程的規(guī)范性程度，獲得良好的施工技術(shù)效果。除此之外，需要建立有效的質(zhì)量管理機制，積極引入信息化技術(shù)，提高作業(yè)人員的專業(yè)化素質(zhì)水平。