道路橋梁工程建設(shè)項目質(zhì)量管理的方法及對策研究

文/魏建發(fā)

1 前言

在路橋工程中，樁基需要承擔道路橋梁結(jié)構(gòu)和通行車輛的整體荷載量，因此其質(zhì)量直接影響路橋工程的整體質(zhì)量、橋梁結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性以及實際使用壽命。對于道路橋梁而言，樁基相當于橋梁的根基部分，保證其穩(wěn)定性，可以降低橋梁使用過程中出現(xiàn)危險的系數(shù)。建設(shè)項目管理企業(yè)在建設(shè)項目管理過程中，需要嚴格把控各項細節(jié)，避免隱患的出現(xiàn)。

2 道路橋梁工程中常出現(xiàn)的質(zhì)量問題及其原因

2.1 出現(xiàn)縮頸或者孔斜事故

在建設(shè)項目施工過程中，鋼筋籠下放時會出現(xiàn)一些難以下放的問題，這將會影響施工進度。施工人員可以借助放孔器檢查原因，主要因為鋼筋籠出現(xiàn)縮孔現(xiàn)象和孔斜現(xiàn)象。為了解決這一隱患，往往需要進行返工處理，這不但直接影響建設(shè)項目管理工期，還造成人力資源、物力資源的浪費，也可能降低實際承載能力。在施工過程中出現(xiàn)縮頸，一般是因為地質(zhì)結(jié)構(gòu)不佳，在孔口位置存放石料，孔口需要承擔一定的壓力，同時一些帶有石塊的黏土將會擠入孔內(nèi)，從而造成縮頸事故。

如果在鉆孔期間，鉆進過程觸碰到一些探頭石、軟硬層交替位置、砂卵層，鉆頭會由于不均勻受力造成孔斜事故。在實施擴孔操作時，若是鉆頭擺動偏于一個方向時，也會造成孔斜事故。若是工作人員并未依照標準要求實施安裝工作，導(dǎo)致鉆機在鉆進期間出現(xiàn)深陷力度不均勻、振動效果過大，也會出現(xiàn)孔斜事故。若是連接鉆桿的位置出現(xiàn)嚴重磨損，鉆桿在壓力影響下會出現(xiàn)傾斜，也易造成孔斜事故。

2.2 存在塌孔現(xiàn)象

在實施建設(shè)項目管理的過程中，容易出現(xiàn)塌孔問題，造成塌孔的原因比較多，主要包括四類：其一，護筒埋深并未達到相關(guān)標準，若進行回填的土質(zhì)條件比較差，將可能造成漏水問題，從而導(dǎo)致出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。其二，在進行鉆孔時，由于提高鉆頭的力量過多，會在較長一段時間處于停鉆狀態(tài)，這類錯誤的操作行為也會引發(fā)塌孔現(xiàn)象。其三，因為在鉆孔位置需要使用一些泥漿進行護壁處理，泥漿需要到達一定的濃稠度才可使用，不然難以起到護壁效果，還會對鉆孔處產(chǎn)生一些不必要的沖刷力，從而造成塌孔現(xiàn)象。其四，因為工作人員沒有把控好往孔內(nèi)添水的流動速度，或在一些比較松軟的沙土層鉆孔速度過于迅速，也會造成塌孔現(xiàn)象。

2.3 存在卡管問題

造成卡管問題的原因比較多，比如管道自身的質(zhì)量問題，存在明顯的漏水和變形問題，在混凝土灌注施工過程中，管道內(nèi)部的混凝土無法實現(xiàn)順利流出而產(chǎn)生卡管。另外一個影響因素是混凝土材料自身問題，比如所使用的混凝土車輛在材料運輸工作過程中，由于材料的運輸距離和運輸時間過長，造成混凝土材料產(chǎn)生硬化問題，進一步加大了混凝土導(dǎo)管的堵塞概率。另外，如果粗骨料的直徑過大，在導(dǎo)管內(nèi)混凝土準備下落時，將會承受很大的阻力，使其下落比較困難，將會造成混凝土灌注時間加長，甚至可能造成混凝土初凝現(xiàn)象[1]。除此以外，一些自然環(huán)境因素也會導(dǎo)致混凝土在灌注期間出現(xiàn)中斷現(xiàn)象，造成混凝土出現(xiàn)提前凝固的狀況。

2.4 鋼筋籠出現(xiàn)偏位

若是鋼筋籠長度超出固定的范圍，箍筋將難以充分發(fā)揮其使用價值，這時鋼筋籠的實際強度會下降，將其調(diào)到鉆孔內(nèi)部時，易發(fā)生變形現(xiàn)象。工作人員應(yīng)該在鋼筋籠上添加墊塊或者可以控制保護層厚度的設(shè)備。鉆孔自身出現(xiàn)偏斜或者偏位現(xiàn)象而導(dǎo)致鋼筋籠處于偏位狀態(tài)，在吊裝鋼筋籠的過程中，如果未慢慢下放處理，插孔就會傾斜，導(dǎo)致保護層的實際深度沒有達到相關(guān)標準，致使鋼筋籠出現(xiàn)偏位現(xiàn)象。由于鋼筋籠擺放的初期位置過于高，在混凝土灌注處理時，漿體流動性比較小。

混凝土材料導(dǎo)管埋置的深度比較大，鋼筋籠會出現(xiàn)被混凝土拖頂提升的現(xiàn)象。鉆孔底部的沉渣沒有完全清理干凈，鋼筋籠難以下放到預(yù)期規(guī)劃好的深度，也會造成鋼筋籠偏位現(xiàn)象。在混凝土材料灌注到鋼筋籠的過程中，如果提高導(dǎo)管位置會導(dǎo)致導(dǎo)管的底部和鋼筋籠間距比較小，再加上灌入的混凝土材料從導(dǎo)管流出之后，會產(chǎn)生比較大的沖擊力，將會造成鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

假如混凝土進行灌注的總量已經(jīng)超出鋼筋籠，并且在導(dǎo)管埋置深度較大的情況下，上層區(qū)域的混凝土已經(jīng)基本接近于初凝狀態(tài)，會在混凝土表面產(chǎn)生一些硬殼，混凝土材料與鋼筋籠之間將會產(chǎn)生一些握裹力。如果這個時候工作人員沒有及時將導(dǎo)管底部提升到高于鋼筋籠底部的高度，混凝土材料將會從導(dǎo)管流出，并且會出現(xiàn)上方位置頂升的現(xiàn)象，混凝土材料的頂升也會造成鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

2.5 與承臺結(jié)合效果不佳

與承臺結(jié)合效果不佳的問題，主要因為在完成建設(shè)項目管理后和承臺之間存在比較嚴重的混凝土材料破損、鋼筋爛根、鋼筋裸露等現(xiàn)象，會直接影響橋梁的安全穩(wěn)定性。如果工作人員未及時處理，就會導(dǎo)致道路橋梁整體結(jié)構(gòu)失去穩(wěn)定性，嚴重情況下甚至出現(xiàn)橋梁斷裂事故、坍塌事故。造成這種事故的主要原因包括兩類：第一類，在建設(shè)項目管理過程中，建設(shè)項目管理單位沒有嚴格控制建設(shè)項目管理質(zhì)量。第二類，在使用混凝土材料進行澆筑時，未充分振搗材料，混凝土強度未達到建設(shè)項目管理材料標準。

2.6 斷樁

在道路橋梁進行建設(shè)項目管理時，極容易出現(xiàn)斷樁問題，斷樁是指鉆孔灌注混凝土的過程中，泥漿或砂礫進入水泥混凝土，將灌注的混凝土隔開并形成上下兩段，造成混凝土變質(zhì)或截面積受損造成斷樁現(xiàn)象的原因主要包括兩類：第一類，由于擊打頻次過多，實際受力已經(jīng)超出其能夠承受的負荷，在震動時會出現(xiàn)斷裂。第二類，在建設(shè)項目管理過程中，由于受到空間條件的限制，導(dǎo)致樁基自身大面積扭曲出現(xiàn)變形，最終出現(xiàn)斷樁問題。

3 控制道路橋梁工程建設(shè)項目管理質(zhì)量的舉措

3.1 配置足夠數(shù)量的質(zhì)量檢查工作者

在道路橋梁工程中開展建設(shè)項目管理時，依照相關(guān)要求配備足夠數(shù)量的質(zhì)量檢查工作者，并需要設(shè)置一個專門負責質(zhì)量管理的部門，使其制定一些行之有效的規(guī)章管理制度。在開展建設(shè)項目工程之前，需要安排有關(guān)機構(gòu)、有關(guān)部門以及質(zhì)量檢驗工程師共同參與工程檢查。在聯(lián)合檢查均處于合格狀態(tài)后，檢查者需要在合格證明書上簽字，方可實施下一步工程建設(shè)項目管理作業(yè)。

3.2 控制鉆孔泥漿的質(zhì)量

在道路橋梁工程中實施建設(shè)項目管理時，工作人員需要嚴格把控鉆孔泥漿的整體質(zhì)量，因為在鉆孔操作時，泥漿的質(zhì)量優(yōu)劣將會直接決定鉆孔操作中成孔的速率和實際質(zhì)量。目前我國道路橋梁工程中選擇鉆孔泥漿時，通常會使用膨潤土泥漿，從而降低鉆孔期間出現(xiàn)安全事故的概率。在實際建設(shè)項目管理過程中，建設(shè)項目管理企業(yè)需要嚴格依照建設(shè)項目管理規(guī)范以及建設(shè)項目管理要求，檢查每一項建設(shè)項目管理操作行為以及建設(shè)項目指標。

3.3 檢查沉渣

在管控鉆孔泥漿質(zhì)量后，對已經(jīng)形成的孔徑，工作人員需要檢查其孔內(nèi)沉渣和孔壁的實際質(zhì)量，一般會使用測砣以及沉淀盒，測砣的檢查口徑比較深、線長比較大，在檢查過程中主要是依賴于工作人員的手感判斷，存在一定誤差，因此建議建設(shè)項目管理單位盡量使用沉淀盒來檢查沉渣。

3.4 檢查孔壁質(zhì)量

在建設(shè)項目管理過程中，建設(shè)項目管理單位需要安排技術(shù)員全天24 小時輪流跟班，絕對不能出現(xiàn)建設(shè)項目管理過程中建設(shè)項目管理現(xiàn)場沒有技術(shù)人員跟班的情況。在開展個人跟班管理作業(yè)時，技術(shù)人員需要將各個建設(shè)項目管理環(huán)節(jié)內(nèi)容詳盡地記錄下來，主要需要記錄鉆孔的流程、鉆孔的控制方式、速率等數(shù)據(jù)。在鉆孔完成后，達到孔壁質(zhì)量相關(guān)要求方可停止建設(shè)項目管理。

3.5 檢查混凝土的質(zhì)量

在建設(shè)項目管理中最為主要的加工原材料即是混凝土材料，混凝土質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到的整體質(zhì)量。建設(shè)項目管理單位在開展建設(shè)項目管理時，可以借助超聲波無損檢測方式測算混凝土的實際強度和柔韌性，及時檢查其是否存在斷樁現(xiàn)象或者大氣泡問題。對于具有缺陷的位置，工作人員可以使用注漿方式處理，與此同時，在處理期間，可以使用強度為10MPa 的混凝土材料注漿。為防止注漿期間出現(xiàn)離析現(xiàn)象、沉渣狀況，工作人員需要確定好混凝土材料的實際強度，在處理過程中應(yīng)該認真謹慎，并需要處理掉混凝土中上層具有的問題。

3.6 控制樁頂質(zhì)量

在沉樁處理過程中，會存在很多問題，比如：混凝土材料存在缺角、破碎、坍塌等不良現(xiàn)象，工作人員需要依照樁的截斷面、單個的實際承載能力、建設(shè)項目管理場地的地質(zhì)條件進行綜合把控。若樁頂位置和樁帽位置出現(xiàn)接觸面平整性不足、埋置土層時樁身未處于垂直狀態(tài)、樁傾斜問題，都會導(dǎo)致樁頂位置因受力比較分散而出現(xiàn)破損問題。若在沉樁處理過程中，工作人員沒有及時在礦頂位置上增設(shè)一個緩沖墊，也可能加大樁頂受沖擊的面積，使其承受過多的承載力。在建設(shè)項目管理中，如果建設(shè)項目管理人員發(fā)現(xiàn)樁頂存在破碎痕跡，需要立即中斷建設(shè)項目管理，更換新的樁頂。如果發(fā)現(xiàn)樁頂堅硬度不足，也需要更換滿足堅硬度要求的樁頂材料。對于已經(jīng)處于嚴重破損狀態(tài)的樁頂，建設(shè)項目管理人員必須要把樁頂位置填平處理后，才可重新開展沉樁操作。

4 結(jié)語

在道路橋梁工程中，由于建設(shè)項目質(zhì)量管理的綜合性、復(fù)雜性，對工作人員不僅技術(shù)水平要求比較高，而且質(zhì)量意識也要高。建設(shè)項目管理企業(yè)應(yīng)該嚴加管控建設(shè)項目管理質(zhì)量，防止建設(shè)項目管理中存在一些安全隱患。在保證橋梁工程整體質(zhì)量不受影響的基礎(chǔ)上，使建設(shè)項目管理維持在安全穩(wěn)定、順利進行的狀態(tài)，同時有助于推動工程行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。