中外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系比較研究

文/依鐵柱

1 前言

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系主要應(yīng)用于保障農(nóng)產(chǎn)品高質(zhì)流通、提升農(nóng)產(chǎn)品附加值和經(jīng)濟效益。通常情況下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸涵蓋生產(chǎn)、貯藏、運輸以及銷售等諸多環(huán)節(jié)，能夠有效減少農(nóng)產(chǎn)品物流運輸過程中的損耗。近幾年來，伴隨電商行業(yè)的崛起，廣大消費者開始以互聯(lián)網(wǎng)為媒介購買農(nóng)產(chǎn)品，對農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和安全性提出更高要求，直接推動了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸物流體系的建設(shè)。但整體來說，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)起步較晚，在技術(shù)、模式方面缺乏先進經(jīng)驗，仍舊具有較大的進步空間。

2 中外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系對比

2.1 冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施對比

通常情況下，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系中的基礎(chǔ)設(shè)施包括冷庫和冷藏保鮮車兩類。在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸過程中，基礎(chǔ)設(shè)施是保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和安全的決定性因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，雖然我國穩(wěn)定基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模始終保持擴張態(tài)勢，但是真正能夠滿足消費者對于冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量需求的運輸設(shè)備僅占20%～30%，由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、冷藏運輸環(huán)節(jié)薄弱，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸中的損耗率高達25%～30%，物流成本相對較高，占總成本的60%以上。而對于發(fā)達國家而言，其冷藏基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、冷藏運輸率以及冷藏運輸完好率遠高于我國，基本可以將農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制在總成本的10%左右。除此以外，我國的冷鏈物流運輸行業(yè)發(fā)展起步較晚，人均冷藏車保有量和人均保有冷庫容量實際上并不占優(yōu)勢，甚至，部分基礎(chǔ)設(shè)施由于投用年限較長，存在老舊和故障問題，導(dǎo)致溫控區(qū)間小、保鮮效果不佳。

2.2 冷鏈物流技術(shù)水平對比

中外冷鏈物流技術(shù)差異主要體現(xiàn)在物流技術(shù)和信息技術(shù)兩方面。首先，在物流技術(shù)方面，發(fā)達國家冷鏈物流運輸行業(yè)中農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后真空預(yù)冷技術(shù)、低溫環(huán)境下分等級技術(shù)等已經(jīng)相對較為成熟，但在我國冷鏈運輸體系中，不僅商業(yè)化處理手段不發(fā)達，包裝技術(shù)、溫度控制、衛(wèi)生管理的技術(shù)也相對較為落后，無法更進一步滿足智慧物流的發(fā)展需求，自動化和智能化水平相對較低。除此以外，現(xiàn)階段已經(jīng)有很多國家將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用得爐火純青，通過物聯(lián)網(wǎng)來控制冷鏈運輸?shù)臏囟?、油耗甚至車廂開關(guān)的次數(shù)等，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品的運輸狀態(tài)展開實時追蹤和動態(tài)監(jiān)控，這是我國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展所需要借鑒的地方。其次，在信息技術(shù)方面，信息化和智能化是物流行業(yè)發(fā)展的主要趨勢，是冷鏈物流高效運作的保障。若冷鏈物流的信息化水平較低，則必然帶來農(nóng)產(chǎn)品供需和地域信息不對稱、冷鏈物流市場信息共享不充分等問題，進而限制冷鏈物流和溫控管理體系的構(gòu)建。目前，我國冷鏈物流體系中也已經(jīng)開始運用RFID 智能監(jiān)測技術(shù)、條形碼技術(shù)、GIS 等技術(shù)，但是技術(shù)應(yīng)用水平還不能和發(fā)達國家相媲美，需要物流企業(yè)在大量的實踐中不斷推動技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)新，為冷鏈物流體系發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)[1]。

2.3 市場化程度對比

第三方物流參與程度是界定冷鏈物流市場化程度的重要指標(biāo)，發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展較為先進。以美國為例，冷鏈物流行業(yè)外包模式占據(jù)主體地位，冷鏈物流企業(yè)承擔(dān)了多數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品運輸工作，有效保障了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，且運輸成本較高、流通效率較高。而在我國冷鏈物流運輸體系中，由于第三方物流發(fā)展較為滯后，農(nóng)產(chǎn)品的運輸和配送工作往往由生產(chǎn)商或銷售商承擔(dān)，物流運輸環(huán)節(jié)相對較為煩瑣，企業(yè)物流介入頻率較高，無法有效滿足潛在的物流需求。而且，我國現(xiàn)階段能夠在技術(shù)和設(shè)備等層面滿足國際冷鏈標(biāo)準(zhǔn)要求的物流企業(yè)相對較少，且很難達到控制完整物流過程的水平，絕大多數(shù)冷藏運輸服務(wù)是由入駐中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的國外物流企業(yè)所提供的。最后，從冷鏈物流的集中度角度來看，我國的冷鏈物流企業(yè)相對較為分散，缺乏龍頭企業(yè)，企業(yè)市場占有率整體偏低，這意味著我國冷鏈物流的運輸成本和貨物損耗率均較高。

2.4 政策環(huán)境對比

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)的政策環(huán)境主要體現(xiàn)在法律法規(guī)建設(shè)以及政府扶持政策等方面。結(jié)合發(fā)達國家的政策環(huán)境來看，相關(guān)國家的政府部門往往會針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸?shù)纳a(chǎn)、流通以及銷售等環(huán)節(jié)出臺明確的法規(guī)制度，農(nóng)產(chǎn)品運輸流程相對較為規(guī)范，流通效率較高。甚至，有部分國家會要求對轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品進行申報、定期出示土壤有害物質(zhì)含量檢測報告、控制養(yǎng)殖場廢料排放量等，相關(guān)法規(guī)相對較為嚴格。以加拿大為例，該國在法律層面明確規(guī)定，禽類的冷鏈運輸環(huán)境溫度不得高于4℃、加工環(huán)境溫度不得高于10℃。而結(jié)合我國的冷鏈物流立法情況來看，雖然政府近幾年來不斷加速立法，但是法律法規(guī)仍舊存在有待完善的問題。以食品生產(chǎn)加工為例，雖然有食品安全法和產(chǎn)品質(zhì)量安全法作為約束，但我國對于肉類制品的加工環(huán)境并未做出明確要求，這一問題仍舊有待改進。而結(jié)合政府部門所出臺的扶持政策來看，政府部門針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)所展開的規(guī)劃和指導(dǎo)缺乏全面性和統(tǒng)一性，導(dǎo)致市場資源分散、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的溝通協(xié)調(diào)不到位。以冷庫建設(shè)為例，由于缺乏統(tǒng)一的政策標(biāo)準(zhǔn)，冷庫普遍存在規(guī)格比例失調(diào)、結(jié)構(gòu)不合理、分布不均等問題，這直接對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈條上下游的協(xié)調(diào)性帶來了負面影響。而在其他國家，政府部門會每年撥款用于建設(shè)農(nóng)業(yè)公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺，并提供關(guān)稅政策支持、農(nóng)業(yè)價格支持并實行出口補貼等，對于相應(yīng)的積極的政策法規(guī)，我國政府在推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)中可以適當(dāng)借鑒[2]。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系發(fā)展對策

通過從多角度對中外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系展開對比，可以發(fā)現(xiàn)我國冷鏈物流無論是從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是在市場化程度以及政策環(huán)境方面都存在短板。因此，物流行業(yè)既要分析我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展趨勢，同時也要有效借鑒先進的、成熟的經(jīng)驗?zāi)Ｊ?，推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級，推動農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)繁榮發(fā)展。

3.1 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

完善的、發(fā)達的基礎(chǔ)設(shè)施是農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的基本支撐，是保障供應(yīng)鏈運行的前提基礎(chǔ)。針對當(dāng)前冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施滯后的問題，我國物流行業(yè)應(yīng)從以下幾方面開拓創(chuàng)新、補齊短板。首先，物流企業(yè)應(yīng)借鑒發(fā)達國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，從長遠角度對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制定合理規(guī)劃，適當(dāng)增加對冷藏運輸設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的投資成本，從而滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸對溫濕度的多樣化要求。其次，企業(yè)方面需要推動信息化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)的融合，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺，推動信息資源共享以及冷鏈物流技術(shù)推廣，形成智慧物流發(fā)展格局。與此同時，物流企業(yè)還需要不斷提升RFID 以及GIS 等信息化技術(shù)在冷鏈物流體系中的應(yīng)用水平，對冷庫以及冷藏車等展開動態(tài)監(jiān)控和實時追蹤，提升供應(yīng)鏈管理效率，強化冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的安全及質(zhì)量保障。最后，企業(yè)方面應(yīng)著重引進冷鏈物流人才，必要情況下與地方高校合作推出冷鏈物流人才開發(fā)戰(zhàn)略，為行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展培養(yǎng)優(yōu)質(zhì)的技術(shù)人員、業(yè)務(wù)規(guī)劃人員以及管理人員，優(yōu)化其專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)，確保人員綜合素質(zhì)滿足農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)需求。

3.2 提升冷鏈物流市場化程度

縱觀國外冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，可以發(fā)現(xiàn)第三方冷鏈物流在物流市場中都發(fā)揮了競爭主體作用。要有效推動物流產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展，必須高度重視第三方物流的發(fā)展。因此，我國物流企業(yè)應(yīng)該從發(fā)達國家的第三方物流企業(yè)發(fā)展歷程中取經(jīng)，學(xué)習(xí)其全程管理模式、物流跟蹤模式、企業(yè)與客戶資源交互共享模式等等，并結(jié)合我國物流行業(yè)的市場行情不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供加工配送、貨代等專業(yè)化服務(wù)，推出物流增值服務(wù)，以滿足廣大客戶的個性化需求，提升冷鏈物流企業(yè)的市場生存能力。除此以外，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系可以在一定程度上推動農(nóng)業(yè)的健康發(fā)展，為廣大農(nóng)民群體創(chuàng)收。因此，基層政府部門可以組織廣大農(nóng)民群體成立農(nóng)民專業(yè)合作社，并制定之相配套的規(guī)范化管理體系，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對農(nóng)產(chǎn)品進行分析，在源頭上對產(chǎn)品質(zhì)量進行把關(guān)，并與物流企業(yè)實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，共同推動第三方物流的發(fā)展。

3.3 健全冷鏈物流法律制度

在推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流運輸體系持續(xù)完善的過程中，政府必須充分發(fā)揮引導(dǎo)和扶持作用，完善相關(guān)政策法規(guī)，形成良好的行業(yè)規(guī)范。首先，政府部門既需要出臺農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)政策，這也要吸取發(fā)達國家冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗制定規(guī)范的市場管理標(biāo)準(zhǔn)，以信息化系統(tǒng)為媒介對物流行業(yè)的數(shù)據(jù)展開動態(tài)監(jiān)管，高度重視食品安全問題。其次，政府部門應(yīng)將供應(yīng)鏈思想融入冷鏈管理體系中，推動農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)鏈不斷健全，促進智慧物流發(fā)展，這也就要求政府部門展開統(tǒng)一規(guī)劃部署，確保相關(guān)各部門能夠協(xié)同規(guī)劃冷鏈物流體系、實施優(yōu)惠政策，從而可以分配資源。最后，政府部門需要從土地、稅收、資金以及貼息貸款等多方面給予冷鏈物流企業(yè)大力扶持，號召物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，從而推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的長足進步。

4 結(jié)語

綜上所述，通過對比中外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸體系，可以發(fā)現(xiàn)我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈運輸和發(fā)達國家相比在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流技術(shù)水平、市場化程度以及政策環(huán)境等方面還存在差異，我國的冷鏈運輸體系還有待健全。因此，政府部門有必要持續(xù)健全冷鏈物流法律制度，為冷鏈物流的發(fā)展提供政策支持，除此以外，物流企業(yè)也需要從發(fā)達國家的冷鏈物流發(fā)展進程中不斷吸取經(jīng)驗，提升信息化和市場化水平，推動行業(yè)繁榮發(fā)展。