公路改擴(kuò)建工程中舊路路基施工處置措施分析

文/楊曉龍

1 前言

當(dāng)前我國公路建設(shè)已經(jīng)取得了較好的成績，但是部分公路的使用時(shí)間較長，出現(xiàn)了一些病害問題，影響了交通的正常運(yùn)行，增加了交通事故出現(xiàn)概率。因此面對(duì)這種問題需要針對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建處理，保證處理后的公路能夠滿足交通工作的需求。

2 公路改擴(kuò)建工程路基處治難點(diǎn)

第一，沒有針對(duì)公路實(shí)施線性全面考慮。在改擴(kuò)建工程中，所有的計(jì)劃都需要將公路的交通量作為基礎(chǔ)，結(jié)合交通量實(shí)施設(shè)計(jì)。但是在目前的改擴(kuò)建工程施工中，很多公路寬度和施工設(shè)計(jì)要求存在差異，難以充分發(fā)揮公路改擴(kuò)建工程的功能和作用。部分單位過于追求施工進(jìn)度，沒有對(duì)原有的公路進(jìn)行分析，使得在改擴(kuò)建工程完畢后會(huì)引發(fā)多種問題。第二，新舊路基加寬拼接處理難度大。在改擴(kuò)建工程中，路基加寬是較為重要的環(huán)節(jié)，但是在施工時(shí)沒有對(duì)新路基和舊路基的拼接進(jìn)行有效處理，影響了工程質(zhì)量，也使得后續(xù)公路的使用壽命難以得到有效的延長。第三，沒有針對(duì)原有公路進(jìn)行合理利用。改擴(kuò)建工程是指在之前公路的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和施工，但是很多施工單位為了能夠加快施工進(jìn)度，沒有對(duì)公路進(jìn)行合理利用，不僅導(dǎo)致了資源的浪費(fèi)，同時(shí)還增加了施工成本，降低了改擴(kuò)建工程的經(jīng)濟(jì)效益。

3 公路改擴(kuò)建工程路基處治關(guān)鍵技術(shù)

3.1 施工準(zhǔn)備技術(shù)要點(diǎn)

施工準(zhǔn)備工作會(huì)影響到后續(xù)施工活動(dòng)的開展，因此需要加強(qiáng)施工準(zhǔn)備階段的控制。首先做好技術(shù)準(zhǔn)備。在進(jìn)行路基處治施工之前，需要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，對(duì)施工方案進(jìn)行再次審核，向施工人員實(shí)施技術(shù)交底，確保施工人員能夠了解施工流程以及各個(gè)環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)，同時(shí)編寫具體的施工計(jì)劃。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，重點(diǎn)實(shí)施控制樁的交接，對(duì)線路中線、水準(zhǔn)進(jìn)行再次測(cè)量。為了能夠保證施工活動(dòng)的有序進(jìn)行，在路基填筑施工過程中需要進(jìn)行多次測(cè)量和試驗(yàn)。因此為了滿足試驗(yàn)需求，在施工現(xiàn)場(chǎng)組建實(shí)驗(yàn)室，增設(shè)負(fù)責(zé)檢測(cè)和試驗(yàn)的相關(guān)設(shè)備，完善檢測(cè)工作體系，對(duì)施工材料、填筑材料實(shí)時(shí)檢測(cè)。其次路基填料準(zhǔn)備。在選擇路基填料時(shí)需和原有公路路基所選擇的填料相同，且填料具備透水性，保證路基的整體穩(wěn)定性，避免出現(xiàn)新老路基出現(xiàn)拼接不良問題，提升路基整體強(qiáng)度水平。最后機(jī)械裝備。在進(jìn)行路基施工時(shí)需要針對(duì)路基壓實(shí)處理，需要收集有關(guān)于原有公路的數(shù)據(jù)，結(jié)合其原有情況選擇壓實(shí)設(shè)備和其他施工活動(dòng)使用的設(shè)備，保證建設(shè)活動(dòng)的穩(wěn)定推進(jìn)，避免出現(xiàn)延誤施工進(jìn)度的情況。

3.2 測(cè)量放樣技術(shù)

路基施工是改擴(kuò)建工程施工的基礎(chǔ)，在路基底層施工的過程中，應(yīng)當(dāng)將施工范圍內(nèi)的雜物清除掉，同時(shí)還需要將表面土層清除，清除厚度在0.1～0.5m。在清除雜物后，使用重型壓路機(jī)對(duì)地面進(jìn)行碾壓，可以為后續(xù)施工打下良好的基礎(chǔ)。在施工時(shí)，每間隔20～25m 需要設(shè)置中心樁，曲線段需要對(duì)起點(diǎn)、終點(diǎn)以及中點(diǎn)實(shí)施樁點(diǎn)控制，每間隔5～10m 設(shè)置中心樁。如果屬于流水作業(yè)段，則應(yīng)當(dāng)每間隔20m 設(shè)置一組邊樁，必須要保證樁點(diǎn)位置的正確，如果出現(xiàn)錯(cuò)位現(xiàn)象，必須及時(shí)進(jìn)行矯正。

3.3 臺(tái)階開挖

對(duì)邊坡的坡度超過1∶5 的斜坡上方進(jìn)行臺(tái)階開挖處理，原有地面的臺(tái)階寬度水平方向可以超過2m，原有路基則需要控制在1m 左右。臺(tái)階的傾斜程度也需要控制在一定范圍內(nèi)，坡度需要保證在向內(nèi)傾斜2%～4%。在進(jìn)行臺(tái)階開挖的過程中需要保證其密實(shí)度水平，可以保證路基后續(xù)使用的穩(wěn)定性。臺(tái)階開挖尺寸一般情況下需要保持為80cm×120cm。立面施工的過程中需要保證能夠預(yù)留出10cm，利用人工的方式使用內(nèi)燃鏟對(duì)其實(shí)施整平處理。臺(tái)階開挖按照從下到上的方式進(jìn)行開挖，臺(tái)階需要裸露3～4 天。如果在施工過程中不能使用重型壓路機(jī)對(duì)臺(tái)階內(nèi)側(cè)實(shí)施碾壓處理，需要選擇型號(hào)較小的設(shè)備實(shí)施壓實(shí)處理。

3.4 合理拼接新公路和舊公路

新公路和舊公路的路基拼接是改擴(kuò)建工程中路基處治的難點(diǎn)問題，需要選擇合適的方式進(jìn)行拼接，落實(shí)關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。下文從4 個(gè)角度出發(fā)對(duì)新舊公路拼接要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

3.4.1 結(jié)合部處理要點(diǎn)

對(duì)結(jié)合部存在的雜物進(jìn)行處理，按照施工要求進(jìn)行分層式的填筑處理，如果填筑不合理會(huì)導(dǎo)致路基上出現(xiàn)橫向的裂縫，且松鋪厚度需要小于30cm。壓實(shí)寬度應(yīng)當(dāng)超過設(shè)計(jì)寬度的要求，將之前邊坡內(nèi)部存在的各種黏土以及腐殖土處理掉。如果新路基和老路基拼接的區(qū)域存在含水量過大的問題需要對(duì)其實(shí)施晾曬。

3.4.2 土工格柵鋪設(shè)要點(diǎn)

如果施工的路段地基狀況較差，可以結(jié)合路基底層的情況進(jìn)行施工，鋪設(shè)適當(dāng)數(shù)量的土工格柵。一般情況下，最下層臺(tái)階的規(guī)格控制在100cm×150cm，保證能夠讓土工格柵和老路基進(jìn)行連接，具體延伸的長度控制在1.5m 即可。在上路床頂面下20cm 之處放置土工格柵，該層屬于最上面的一層。針對(duì)上路床施工提出的要求，填筑厚度應(yīng)當(dāng)預(yù)留20cm 左右，同時(shí)針對(duì)原有的路堤進(jìn)行加固處理，保證原有路堤的穩(wěn)定性。在老路堤一側(cè)位置進(jìn)行施工時(shí)需要保證可以向原有公路的路肩邊緣進(jìn)行延伸，延伸的長度為1m 最為合適，結(jié)合施工要求控制土工格柵的長度。在針對(duì)土工格柵上方所鋪設(shè)的土層進(jìn)行平整處理時(shí)需要避免在表面存在硬凸物，例如碎石等。在距離土工格柵8cm 之內(nèi)的范圍中需要對(duì)路基填料的粒徑進(jìn)行控制，最大粒徑需要小于6cm。如果在施工中需要鋪設(shè)單向的土工格柵，根據(jù)受力方向的特點(diǎn)，需要把格柵放置在和路堤軸線處于垂直方向的位置。施工時(shí)需要保證土工格柵搭接的穩(wěn)定性，在受力方向連接的區(qū)域需要保證其強(qiáng)度水平符合施工要求，要求其強(qiáng)度水平超過材料的抗拉強(qiáng)度，且重疊長度保持在20cm 以上。在施工時(shí)存在褶皺問題的時(shí)候，需要利用人工的方式拉緊，或者使用插釘?shù)氖侄卧谔钔翆拥谋砻嫖恢脤?shí)施固定處理。在完成鋪設(shè)作業(yè)后需要立即填土，選擇輕型的推土機(jī)對(duì)第一層推土進(jìn)行處理，以逐段方式進(jìn)行推進(jìn)[1]。

3.4.3 石灰土施工要點(diǎn)

石灰土施工在路基拼接處理過程中較為重要，需要把石灰土放置在土工格柵的上方。摻灰量的控制是極其必要的，在明確摻灰量后選擇集中拌和的方式進(jìn)行石灰土的生產(chǎn)，一般情況下?lián)交伊吭谑彝量偭恐姓?0%左右。在石灰土中加入石灰粉之后需要進(jìn)行悶料，悶料的時(shí)間保持在2～3d 之間，如果添加的屬于生石灰則悶料時(shí)間為1～2d。之后使用挖掘機(jī)對(duì)石灰土進(jìn)行翻拌，保證材料處于均勻的狀態(tài)。針對(duì)石灰土實(shí)施平整處理時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)度的控制，保持在80%左右即可。

3.4.4 應(yīng)用冷再生材料

當(dāng)前路基處治技術(shù)正處于不斷創(chuàng)新的階段，在施工過程中所使用的材料也有所創(chuàng)新，為了保證施工公路附近交通便利，減少對(duì)路面造成的損壞，在施工時(shí)可以選擇全封閉式的模式進(jìn)行施工，對(duì)之前路面實(shí)施銑刨處理，對(duì)瀝青混合料實(shí)施冷加工的處理模式。新路基和老路基共同作用的區(qū)域能夠避免受力不均問題所帶來的影響，保證路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度處于均勻的狀態(tài)。在清理了原有路面之后讓新舊路面處于相平的狀態(tài)，并將冷再生材料應(yīng)用到共同作用的區(qū)域上。當(dāng)公路上有車輛行駛的時(shí)候，其所產(chǎn)生的荷載力會(huì)經(jīng)過冷再生材料，并被這一材料進(jìn)行吸收和分散，將該力以均勻的方式分布在路基結(jié)構(gòu)上，可以避免因應(yīng)力集中導(dǎo)致新路基出現(xiàn)沉降的問題。

3.5 擴(kuò)寬壓實(shí)技術(shù)要點(diǎn)

擴(kuò)寬壓實(shí)作業(yè)屬于操作難點(diǎn)之一，施工過程中由于壓實(shí)度不符合施工要求，會(huì)影響到后續(xù)公路運(yùn)行的穩(wěn)定性，降低路基基礎(chǔ)施工質(zhì)量，造成嚴(yán)重的安全隱患。要想保證壓實(shí)作業(yè)的有序進(jìn)行，需要結(jié)合工程類型、填料特點(diǎn)以及施工環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)和規(guī)劃，明確壓實(shí)系數(shù)，選擇相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，對(duì)填料的含水量進(jìn)行有效控制。針對(duì)一般的黏性土或非黏性土可以選擇平碾壓路機(jī)進(jìn)行作業(yè)，如果填料為粉質(zhì)黏土或者爆破石渣時(shí)，應(yīng)當(dāng)使用振動(dòng)式平碾作業(yè)法。壓路機(jī)在作業(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)從兩側(cè)逐漸向中心靠攏，在碾壓時(shí)應(yīng)當(dāng)保證有0.3m 重疊，這樣可以防止漏壓的問題出現(xiàn)。壓路機(jī)輪子的下沉量應(yīng)當(dāng)控制在10～20mm，在前方施工時(shí)應(yīng)當(dāng)從最低處開始，以分層的方式實(shí)施整片壓實(shí)。在平碾1 次之后，需要利用人工的方式對(duì)表層進(jìn)行處理，如果表層太干，則應(yīng)當(dāng)在上方灑水，濕潤之后繼續(xù)進(jìn)行碾壓。在碾壓過程中如果發(fā)現(xiàn)凹凸不平的問題，需要利用人工的方式進(jìn)行補(bǔ)平，可以提升路面平整度。

4 結(jié)語

干線公路改擴(kuò)建工程中路基處治能夠增加干線公路使用時(shí)間，保證車輛行駛安全，但是在具體工程實(shí)踐過程中存在著未針對(duì)公路實(shí)施線性全面考慮、新舊路基加寬拼接處理難度大、沒有針對(duì)原有公路進(jìn)行合理利用的問題，影響了工程質(zhì)量和效率。在改擴(kuò)建工程中對(duì)路基進(jìn)行處治時(shí)應(yīng)當(dāng)遵循經(jīng)濟(jì)高效、低破壞、安全至上的原則，收集原有公路的情況，制定合適的處理方案。在處治過程中需要使用到多種技術(shù)，如安全性評(píng)價(jià)技術(shù)、測(cè)量放樣技術(shù)、臺(tái)階開挖、新公路和舊公路拼接技術(shù)、擴(kuò)寬壓實(shí)技術(shù)、修復(fù)技術(shù)等，需要相關(guān)人員做好技術(shù)交底，保證關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)的落實(shí)。