地鐵施工安全事故分析及防治對策

胡壽成 中國水利水電第八工程局有限公司

一、施工安全管控的現(xiàn)狀

地鐵運(yùn)營線路長，車站施工多數(shù)處于地下環(huán)境，施工環(huán)境比較惡劣。車站施工涉及機(jī)電、自動(dòng)化等多種工種，作業(yè)內(nèi)容交叉重疊，施工內(nèi)容復(fù)雜。且由于日常的運(yùn)營需要，地鐵車站的施工大多夜間進(jìn)行，施工時(shí)間短，施工作業(yè)量大，施工作業(yè)時(shí)間處在人員精神狀態(tài)不佳的深夜時(shí)期，這就給地鐵車站的施工增加了不安全風(fēng)險(xiǎn)因素。車站現(xiàn)施工安全把控仍處于發(fā)展階段，地鐵車站的實(shí)際運(yùn)用未能將現(xiàn)有的理論安全分析研究模型與實(shí)際安全分析有效結(jié)合，施工安全仍未有有效的安全因素分解和具體量化過程，處于宏觀把控階段。且由于成本問題，施工安全未能有效地利用現(xiàn)代最新的信息化技術(shù)智能的管控，施工安全仍是地鐵運(yùn)營的一大挑戰(zhàn)和重點(diǎn)監(jiān)控對象。

二、地鐵工程建設(shè)中安全管控的重要性

地鐵工程建設(shè)中的安全管控，不僅會(huì)影響工程建設(shè)的實(shí)際進(jìn)度，還會(huì)影響參與施工建設(shè)人員的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此，地鐵工程建設(shè)中的安全管控是影響整個(gè)地鐵工程建設(shè)的主要因素之一。對于地鐵工程建設(shè)，其項(xiàng)目的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，而且需要使用的施工材料種類也非常多，這就提高了對施工技術(shù)水平的要求，尤其是對于一些工程施工中所使用到的大型設(shè)備，在操作過程中，往往存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)合過去地鐵工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析，工程施工的安全管控可以從實(shí)施方法與制度等方面入手，全面整合參與施工人員的意見，加強(qiáng)施工人員的安全意識，確保各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)管控措施可以得到充分的貫徹和落實(shí)，合理劃分多項(xiàng)安全管理責(zé)任，對施工過程中存在的各種風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行監(jiān)督與管理，從而對整個(gè)工程的施工建設(shè)進(jìn)行良好、有效的控制，實(shí)現(xiàn)安全管控的目標(biāo)，提高地鐵工程建設(shè)的質(zhì)量，順利完成施工目的。

三、地鐵施工安全管控措施

（一）突出施工準(zhǔn)備階段風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查

現(xiàn)在地鐵已經(jīng)廣泛普及到各個(gè)城市，且很多城市已經(jīng)具備較為完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)。進(jìn)行地鐵工程修建勢必會(huì)給周邊環(huán)境帶來影響，因此在前期準(zhǔn)備時(shí)就必須對施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘測，制定詳細(xì)的施工計(jì)劃書，排查出所有可能爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，熟知周邊地質(zhì)條件、水文條件、交通通達(dá)度等內(nèi)容非常重要。同時(shí)，在真正施工前還需保證所有施工操作均能夠遵循當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)法規(guī)及文件的要求，根據(jù)其實(shí)際情況對地質(zhì)、建筑、管線以及周邊環(huán)境展開研究，并將研究成果擬定為專門文件，為日后所借鑒。

（二）管理安全的基礎(chǔ)是系統(tǒng)的搭建

完善的施工系統(tǒng)，規(guī)范的施工操作流程，明確的責(zé)任管控范圍劃分，能有效的減少不安全系數(shù)。地鐵施工系統(tǒng)建設(shè)，從用戶需求全面考慮，細(xì)化分析明確各部門間聯(lián)動(dòng)的范圍、方式等，堅(jiān)持大小過程有流程，大小措施有方案。根據(jù)線路運(yùn)營的時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求，要求車站系統(tǒng)掌握施工作業(yè)進(jìn)度、作業(yè)內(nèi)容，做好施工安全管理控制。

（三）制定完善的安全管理體系

要想使地鐵工程建設(shè)安全品質(zhì)得到更好的保障，在整個(gè)工程建設(shè)的期間，要加大對不安全因素的管控力度，制定完善的安全管理體系，使地鐵工程的建設(shè)工作合理有序的開展。與工程建設(shè)相關(guān)部門進(jìn)行現(xiàn)場勘察，對于地質(zhì)信息不符現(xiàn)象及時(shí)進(jìn)行標(biāo)記；根據(jù)工程建設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行安全級別的認(rèn)定；做好風(fēng)險(xiǎn)評估工作，加強(qiáng)專家論證及專項(xiàng)方案的制定。

（四）通過優(yōu)化建設(shè)方案，制定合理的基坑支護(hù)措施

深基坑支護(hù)工作是地鐵工程主要建設(shè)內(nèi)容之一，保證基坑支護(hù)體系的建設(shè)品質(zhì)，才能保證整個(gè)工程的品質(zhì)及安全。因此，要適時(shí)對工程建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，還要對周邊的建設(shè)環(huán)境及支護(hù)的所采取的類型與相關(guān)部門進(jìn)行討論，對進(jìn)場材料及關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用給予足夠的重視，應(yīng)用多種優(yōu)化建設(shè)的方案，制定合理的基坑支護(hù)措施，保證建設(shè)方案的最優(yōu)化。

（五）加強(qiáng)科技應(yīng)用

設(shè)備深入系統(tǒng)化是必然的趨勢，從設(shè)備本身的安全系數(shù)入手，要求設(shè)備本身安全系數(shù)足夠應(yīng)對老齡化、環(huán)境惡略等影響。在人性化方面，便于設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測，便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)隱患狀態(tài)，從設(shè)備本身上克服人員容易錯(cuò)誤的地方和忽視的角度。并與測試技術(shù)深度融合，創(chuàng)新測試方法、工具應(yīng)用，優(yōu)化施工過程監(jiān)測方法，提前制定應(yīng)對措施，將施工過程中可能的應(yīng)急措施盡量流程化，便于最及時(shí)地應(yīng)對，最有效地管控。

（六）建立安全管控責(zé)任體系

安全不僅是地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中主要的管理目標(biāo)，也是地鐵建設(shè)施工中進(jìn)行一些決策的主要參考依據(jù)，所以，應(yīng)結(jié)合實(shí)際的施工情況，建立完善的安全管控責(zé)任體系。在實(shí)際建設(shè)安全管控責(zé)任體系時(shí)，需要從地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的管理層入手，明確管理層具備的安全管理責(zé)任，將安全管理責(zé)任體系落實(shí)與融入地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。同時(shí)，應(yīng)明確相關(guān)人員在地鐵工程項(xiàng)目建設(shè)過程中的實(shí)際責(zé)任和具備的權(quán)利，以此確保施工的效率，安全地完成施工。

（七）引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備

對于地鐵工程項(xiàng)目的施工，不僅需要先進(jìn)的施工技術(shù)，還需要先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，利用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備對整個(gè)施工現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行管理與監(jiān)督，可以確保整個(gè)工程的順利開展與施工。在實(shí)際施工過程中，利用設(shè)備建立完善的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全過程記錄與跟蹤，同時(shí)建立資源庫，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，對相關(guān)的隱患與風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析與評估，并及時(shí)提出有效解決措施，實(shí)現(xiàn)地鐵工程建設(shè)安全管理的目標(biāo)。

四、結(jié)語

現(xiàn)在我國地鐵施工經(jīng)驗(yàn)愈發(fā)成熟，社會(huì)各界都認(rèn)識到風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性。地鐵施工中，需要全面控制安全隱患，有效避免施工險(xiǎn)情。對此，要從地鐵工程實(shí)際情況出發(fā)，采取可行的安全管理措施，提升現(xiàn)場安全管理質(zhì)量，為地鐵施工創(chuàng)設(shè)安全的環(huán)境，確保施工質(zhì)量，并使其具有較高的施工效率。