造船企業(yè)傳統(tǒng)物資管理與產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理

趙娟

（江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，上海 201913）

船舶制造因其較高的技術(shù)指標(biāo)、復(fù)雜的工藝流程以及多變的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等特性，是物資消耗總量巨大的工程制造產(chǎn)業(yè)。一方面有限的自然資源總量和逐步縮小的社會(huì)生存空間，加劇了同行業(yè)之間激烈競(jìng)爭(zhēng)程度。另一方面堅(jiān)持可持續(xù)、可循環(huán)已然成為社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)化建設(shè)的必然趨勢(shì)。

1 造船企業(yè)傳統(tǒng)物資管理的主要內(nèi)容

1.1 傳統(tǒng)物資管理體系的組織結(jié)構(gòu)

針對(duì)完成既定的造船工程建設(shè)目標(biāo)任務(wù)而形成的物資供應(yīng)管理模式主要存在于五個(gè)部分，即計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、應(yīng)用、審核，以鋼材物資管理為例子。隨著技術(shù)的不斷更新與拓展，現(xiàn)代船舶建設(shè)大多以鋼材為主要原材料。因此對(duì)于鋼材物資管理占據(jù)造船企業(yè)供應(yīng)環(huán)節(jié)中的較大份額。

首先按照船舶設(shè)計(jì)型號(hào)以及行駛水域的不同種類計(jì)算出鋼材總體的使用數(shù)量，以此根據(jù)工程的建設(shè)階段來(lái)制定鋼材投入計(jì)劃；其次根據(jù)船舶中龍骨、船體以及甲板等部位對(duì)于鋼材硬度的不同指標(biāo)要求實(shí)施采購(gòu)，同時(shí)對(duì)于所采購(gòu)的鋼材種類遵照前期設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行沖擊力、硬度、韌度等方面的檢測(cè)；第三，根據(jù)工程進(jìn)展速度按需申領(lǐng)投入到具體的施工焊接操作中，帶建造工程完成后對(duì)其施工成效進(jìn)行檢測(cè)以保障其安全質(zhì)量達(dá)到航行要求。

1.2 傳統(tǒng)管理模式在運(yùn)行中的特征

一方面表現(xiàn)為系統(tǒng)綜合性。船舶建造是一個(gè)統(tǒng)一的有機(jī)整體，其物資管理活動(dòng)的開(kāi)展需建立在設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)督、管理等多個(gè)部門(mén)的統(tǒng)籌與協(xié)調(diào)中得以實(shí)現(xiàn)，從而完成對(duì)整個(gè)船體建設(shè)實(shí)踐過(guò)程。例如：以遠(yuǎn)洋貨輪為例子。

依照建設(shè)船舶的具體作用，對(duì)其船型大小、續(xù)航距離、動(dòng)力配置、導(dǎo)航技術(shù)、配套系統(tǒng)等部分進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃，所得到的技術(shù)設(shè)計(jì)要求成為各施工作業(yè)環(huán)節(jié)所需物料的重要參考數(shù)據(jù)，并按照“安全第一、質(zhì)量?jī)?yōu)先”的施工原則，對(duì)應(yīng)用造船物資實(shí)施管理。

一方面表現(xiàn)為物資專用性。從理論設(shè)計(jì)到實(shí)踐操作，船舶造船中所應(yīng)用到的物資類別系統(tǒng)龐大、種類繁多。但每一種物資的使用與管理，因其本身所蘊(yùn)含的特殊屬性，使得物資管理具有較強(qiáng)的專用性。例如：為增強(qiáng)船舶表面抵御不同水質(zhì)侵蝕的能力，則會(huì)對(duì)其使用防潮涂層以達(dá)到較好防腐、防潮處理效果。

1.3 傳統(tǒng)物資管理模式缺點(diǎn)

首先表現(xiàn)為原有的工作效率不能夠適應(yīng)當(dāng)下快節(jié)奏的需求與建設(shè)環(huán)境。

尤其是在造船中信息的傳遞存在較大的技術(shù)漏洞，各環(huán)節(jié)的物資使用數(shù)據(jù)對(duì)接不暢通，造成了物資投入與需求操作用量不對(duì)等，導(dǎo)致無(wú)法按照原有造船設(shè)計(jì)要求，影響了整個(gè)船舶建設(shè)效率。其次表現(xiàn)為操作人員缺乏對(duì)管理體制的熟悉，導(dǎo)致各項(xiàng)管理制度缺乏有效的執(zhí)行，管理機(jī)制的設(shè)立流于形式較為嚴(yán)重，從而造成了較大程度的物資浪費(fèi)與返工現(xiàn)象。

2 現(xiàn)階段產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理的主要內(nèi)容

2.1 導(dǎo)向型管理模式誕生的環(huán)境因素

從技術(shù)環(huán)境因素來(lái)講，正如前者中所提到的那樣，科技的進(jìn)步帶動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的提升。

在改變技術(shù)形式和種類劃分的同時(shí)，改變了原有傳統(tǒng)工藝技術(shù)和生產(chǎn)方式，特別是在當(dāng)今時(shí)代中，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展促使電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)了平民化、實(shí)用化的升級(jí)改造，加速了高新技術(shù)的應(yīng)用推廣范圍。例如：傳統(tǒng)船舶建設(shè)的設(shè)計(jì)圖紙大多依靠手工繪制，而人工作圖受人為因素的影響存在較大的局限性誤差較大。而通過(guò)在電子計(jì)算機(jī)內(nèi)建立船舶模型，以立體三維動(dòng)畫(huà)形式展現(xiàn)動(dòng)態(tài)下船舶的具體結(jié)構(gòu)，從而準(zhǔn)確掌握所需物資的具體情況。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)講，當(dāng)今市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，人們追求更高物質(zhì)與精神生活的夙愿日益強(qiáng)烈，而生產(chǎn)力的改變?cè)炀土水a(chǎn)品的多樣化格局，以賣(mài)方為主的行業(yè)布局逐步向以買(mǎi)方所轉(zhuǎn)變，特別是在新技術(shù)環(huán)境下，創(chuàng)新型、智能化、多元化理念的形成與實(shí)踐，成為未來(lái)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)。

2.2 產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理體系包含主要含義

一是明確的管理目標(biāo)和良好的實(shí)踐成果。在提高物資使用效率，降低成品損耗的傳統(tǒng)管理目標(biāo)的前提下，以精準(zhǔn)化、智能化來(lái)進(jìn)行對(duì)船舶物資管理體系的創(chuàng)新升級(jí)。重點(diǎn)是鞏固原有管理成果，在新技術(shù)、新思路的引導(dǎo)下，優(yōu)化現(xiàn)有物資管理結(jié)構(gòu)，整合現(xiàn)有船舶建設(shè)資源。

二是以市場(chǎng)化為主導(dǎo)方向，突出船舶建造市場(chǎng)化運(yùn)作。包括建造物資管理等在內(nèi)造船管理體系的建立與執(zhí)行，要以現(xiàn)階段船舶產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)環(huán)境為主要參考依據(jù)。一切以提高船舶建設(shè)可行性與實(shí)踐性為前提要素，將造船與物資管理充分融入到市場(chǎng)化運(yùn)作中，以自動(dòng)化、電子化、機(jī)械化來(lái)提升物資管理的效率，促使其發(fā)展轉(zhuǎn)變速度能夠與船舶技術(shù)革新速度保持步調(diào)一致。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)原有船舶建設(shè)管理體系的創(chuàng)新改革，并引領(lǐng)新的物資管理潮流。

3 推動(dòng)造船物資管理體系轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要措施

3.1 以生存建設(shè)為目標(biāo)，樹(shù)立創(chuàng)新物資管理意識(shí)

第一，在整個(gè)船舶建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，從管理設(shè)計(jì)者到實(shí)踐操作人員應(yīng)當(dāng)樹(shù)立現(xiàn)代化物資管理的思想意識(shí)，在此前提下對(duì)現(xiàn)有管理體制進(jìn)行創(chuàng)新改革，重點(diǎn)是以“保障生存空間，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)化發(fā)展”為目標(biāo)，以船舶產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)為依托，按照市場(chǎng)所需、市場(chǎng)變化、客戶需求來(lái)推動(dòng)物資管理科學(xué)化、規(guī)范化轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第二，以“管理出效益”為原則，物資管理中所涉及到的制度內(nèi)容、組織結(jié)構(gòu)、審批流程等方面進(jìn)行優(yōu)化整合，其目的是在于解決船舶建造中所遇到的各類物資保障問(wèn)題，以強(qiáng)化物資管理為手段，擴(kuò)大其自身所包含的經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步創(chuàng)新造船物資管理理念。

3.2 以生產(chǎn)計(jì)劃為主導(dǎo)，設(shè)計(jì)科學(xué)物資使用方案

以LNG船舶建造為例子。一方面，作為進(jìn)口海外天然氣的主要運(yùn)輸船舶，LNG船建造的目的是對(duì)液體狀態(tài)下的天然氣進(jìn)行存儲(chǔ)與轉(zhuǎn)運(yùn)。對(duì)于與天然氣接觸的物資鋼材有著特殊的要求，而目前能夠滿足技術(shù)指標(biāo)以及焊接需求的鋼材類型品種為殷瓦鋼。同時(shí)要滿足較大總量的氣體運(yùn)輸，其船體形態(tài)往往巨大需要大批量該類特種鋼材。一方面，針對(duì)該船舶較大的體型特征，所采取的建造設(shè)計(jì)為模塊化建設(shè)，即對(duì)于船體的各組成要件以模塊分化的形式，由單一設(shè)計(jì)建設(shè)到最后將各模塊統(tǒng)一組裝來(lái)完成。殷瓦鋼所體現(xiàn)出 膨脹系數(shù)小，強(qiáng)度、硬度不高， 導(dǎo)熱系數(shù)低，塑性、韌性高等特性，使其在焊接操作中需要一次成形，對(duì)于鋼材的指標(biāo)有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，這也使得其物資的投入大多為工程建設(shè)的后期階段內(nèi)。因此對(duì)于鋼材的使用數(shù)量及型號(hào)，需要通過(guò)物資管理人員將現(xiàn)場(chǎng)材料信息與計(jì)劃報(bào)表在船舶信息數(shù)據(jù)處理終端中進(jìn)行比對(duì)，已獲得最終的施工投入數(shù)量。

3.3 以嚴(yán)格監(jiān)管為動(dòng)力，完善物資采購(gòu)監(jiān)管渠道

從外部采購(gòu)方面來(lái)講，一是要確定資質(zhì)，從根源處確保物資產(chǎn)品質(zhì)量與造船構(gòu)建技術(shù)要求相匹配。避免無(wú)資質(zhì)、質(zhì)量低的建造物資進(jìn)入到造船企業(yè)物資采購(gòu)體系當(dāng)中。二是要按照“貨比三家”的采購(gòu)原則，逐一對(duì)所生產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)行性價(jià)比對(duì)。重點(diǎn)是從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、價(jià)格、售后服務(wù)等方面進(jìn)行考量。同時(shí)以競(jìng)標(biāo)選擇的形式，為物資供應(yīng)廠家提供公平、公正的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，提高物資采購(gòu)的公允性。

從內(nèi)部采購(gòu)管理來(lái)講，重點(diǎn)是加強(qiáng)對(duì)所采購(gòu)物資進(jìn)行分門(mén)別類、登記造冊(cè)。通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)信息化物資管理信息模型，對(duì)不同種類物資，按照型號(hào)及作用進(jìn)行分類，并將所屬價(jià)格、材質(zhì)以及生產(chǎn)廠家等配屬信息納入其中。方便物資管理者對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行查閱，避免出現(xiàn)高價(jià)進(jìn)出物資的違規(guī)現(xiàn)象，進(jìn)而降低市場(chǎng)與生產(chǎn)廠家之間的差價(jià)，從而減少物資采購(gòu)的成本預(yù)算。

3.4 以優(yōu)化資源為效益，建立倉(cāng)儲(chǔ)物資供應(yīng)體系

重點(diǎn)確保物資出入收支平衡。一方面在造船物資采購(gòu)中保障購(gòu)買(mǎi)物資與計(jì)劃使用物資數(shù)量一致性。一方面要保證購(gòu)進(jìn)物資能夠真正作用于造船建設(shè)施工中。為此要建立并持續(xù)優(yōu)化物資倉(cāng)儲(chǔ)管理體系。對(duì)使用物資進(jìn)行合理化控制，特別是對(duì)造船中特種物資、設(shè)施的運(yùn)用。利用網(wǎng)絡(luò)信息化設(shè)備形成施工操作與倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)時(shí)對(duì)接，對(duì)物資增多減少所形成的數(shù)量波動(dòng)進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。建立預(yù)警機(jī)制對(duì)短缺或數(shù)量不足的物資發(fā)出警報(bào)，提醒物資管理人員及時(shí)查驗(yàn)物資。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境的巡查，避免因過(guò)度潮濕、干燥、污染物較多等不利儲(chǔ)備環(huán)境，造成物資變質(zhì)或質(zhì)量降低，例如：潮濕環(huán)境容易造成船舶線路老化易發(fā)生短路現(xiàn)象。

4 結(jié)語(yǔ)

因此在當(dāng)代社會(huì)環(huán)境中，如何能夠在確保提高船舶總體質(zhì)量的前提下，提升造船效率推動(dòng)造船資源的高效率運(yùn)用，構(gòu)建科學(xué)化、合理化程度較高的物資管理體系尤為重要。