論地鐵車輛架修模式方案設(shè)計(jì)

王淵

（蘭州市軌道交通有限公司，甘肅 蘭州 730030）

作為新成立的地鐵公司，如何合理地做好車輛架修的籌備工作，決定著整個(gè)架修修程能否快速、有效、高質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)化的開展。因此，在首次開始架修工作籌備前，應(yīng)該在充分調(diào)研和考察其他較為成熟地鐵公司維修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合地鐵公司實(shí)際情況，分析該領(lǐng)域存在的問題，制定嚴(yán)密的架修模式選擇研究實(shí)施方案，明確研究的目的、意義、主要內(nèi)容以及采取的研究方法等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為地鐵公司選擇最經(jīng)濟(jì)有效的架修模式。

1 地鐵車輛維修模式簡(jiǎn)介

地鐵車輛維修模式一般均遵循“高級(jí)修程覆蓋低級(jí)修程”的原則。目前，車輛維修模式一般分為預(yù)防性計(jì)劃修和技術(shù)狀態(tài)修兩種模式。按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行地鐵車輛檢修修程定為廠修、架修、定修、月檢和列檢五個(gè)等級(jí)。依據(jù)國(guó)家和軌道交通行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，地鐵列車運(yùn)行滿6 年(多數(shù)5 年就達(dá)到架修要求)或60 萬(wàn)公里需要進(jìn)行架修，對(duì)列車各系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面分解，開展設(shè)備及零部件的檢查、測(cè)定、修復(fù)及更換等檢修，對(duì)重要部件進(jìn)行測(cè)試、檢查、修復(fù)，恢復(fù)車輛設(shè)備及零部件的運(yùn)用性能，并確保其主要的技術(shù)參數(shù)達(dá)標(biāo)。

2 同行業(yè)地鐵車輛架修模式介紹

2.1 國(guó)內(nèi)地鐵車輛架修模式

（1）“自主＋委外”維修模式。國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)行架大修作業(yè)的地鐵公司普遍采用“自主維修為主，委外合作為輔”的維修模式，即對(duì)于維修資料齊全、維修設(shè)備投入資金較為合理的部件系統(tǒng)進(jìn)行自主維修，在此基礎(chǔ)上，對(duì)于廠家技術(shù)封鎖、維修資質(zhì)較高、社會(huì)化程度較高、勞動(dòng)密集型、自修成本較高、技術(shù)含量較高的部分部件采取委外維修的方式。例如：天津地鐵部分線路前期采取用此模式，在最初的車輛段規(guī)劃和建設(shè)時(shí)，統(tǒng)籌考慮了架大修修程的場(chǎng)地設(shè)置，在此基礎(chǔ)上通過采購(gòu)部分專用設(shè)備、成立專門部門、組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)等一系列工作，初步建立了自己的架修維保隊(duì)伍。對(duì)于因部分系統(tǒng)部件集成化程度高、供應(yīng)商單一，造成備件采購(gòu)困難、價(jià)格較高，且供應(yīng)商以專利技術(shù)保密為由不提供相關(guān)技術(shù)資料及測(cè)試設(shè)備，造成地鐵公司無(wú)法進(jìn)行自主維修，盲目自修還可能帶來(lái)安全隱患的本部門，通過直接和設(shè)計(jì)制造廠家進(jìn)行談判后委托其進(jìn)行維修，比如，制動(dòng)系統(tǒng)部分部件、軸箱軸承等。此外，還有長(zhǎng)沙地鐵、蘇州地鐵也采取此種架修維修模式。

（2）完全委外維修模式。地鐵公司通過合同談判的模式將整車委托給第三方具備維修資質(zhì)和能力的廠家進(jìn)行維修，地鐵公司只需要對(duì)整車性能進(jìn)行驗(yàn)收。采取此種模式需要有較為便利的運(yùn)輸條例，一般適用于地鐵公司所在地具備較為成熟的車輛維修廠家和資源，如果有架修任務(wù)，承修方只需將車輛有計(jì)劃地轉(zhuǎn)運(yùn)至相應(yīng)廠家開展架修作業(yè)。架修作業(yè)結(jié)束后，承修方再將列車轉(zhuǎn)運(yùn)回維修基地。例如，天津地鐵個(gè)別線路采用此模式，利用天津中車四方軌道車輛有限公司的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，車輛架修以整體打包的形式由第三方廠家實(shí)施，天津地鐵負(fù)責(zé)質(zhì)量把控和驗(yàn)收。此外，還有杭州地鐵、東莞地鐵、福州地鐵也采取此種模式。

（3）成立合資(合作)公司模式。由地鐵公司與第三方具備維修資質(zhì)的公司成立合資(合作)公司，共同完成車輛的架修任務(wù)，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和利益。例如，昆明地鐵，由中國(guó)中車旗下核心子公司株洲電力機(jī)車有限公司、中國(guó)中車(香港)有限公司以及昆明軌道交通集團(tuán)有限公司合資組建了昆明中車，開展軌道交通裝備整車制造、維護(hù)、保養(yǎng)，承接了昆明地鐵的架修任務(wù)。

2.2 各模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析

車輛架修維修模式的確定，要結(jié)合各地鐵公司的實(shí)際情況，綜合分析人員技術(shù)水平、設(shè)備設(shè)施場(chǎng)地、安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)控制、外部市場(chǎng)環(huán)境等眾多因素的影響，最終確定架修模式。結(jié)合國(guó)內(nèi)各地鐵公司的架修模式選擇及維修情況綜合分析，各維修模式的優(yōu)劣勢(shì)主要包括以下內(nèi)容：

（1）“自主＋委外”維修模式。該模式最大的優(yōu)勢(shì)在于可對(duì)車輛維修的全過程可以進(jìn)行質(zhì)量把控，保證按時(shí)按點(diǎn)交車，降低備品備件的采購(gòu)成本，掌握列車各系統(tǒng)核心技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化維保隊(duì)伍的技術(shù)水平和維修能力。但同時(shí)，作為此種模式，架修前期的籌備資金投入較大，包括場(chǎng)地改造、設(shè)備采購(gòu)、維修隊(duì)伍培養(yǎng)以及作為首次開展架修作業(yè)可能因維修質(zhì)量不達(dá)標(biāo)造成的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)等因素，是需要重點(diǎn)考慮和把控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。同時(shí)，還應(yīng)該統(tǒng)籌考慮后續(xù)線路的架修數(shù)量，確保前期投入的成本在適當(dāng)時(shí)期內(nèi)收回的問題。

（2）完全委外維修模式。委外維修模式最大的優(yōu)勢(shì)是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，車輛風(fēng)險(xiǎn)可以最大化轉(zhuǎn)移。不足的地方是在車輛全部委外過程中，作為地鐵公司來(lái)講，對(duì)車輛檢修進(jìn)度不能有效地把控，最關(guān)鍵的一點(diǎn)是不利于對(duì)車輛的技術(shù)掌握和維系隊(duì)伍的培養(yǎng)，不利于地鐵公司的技術(shù)拓展和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（3）成立合資(合作)公司。成立合資(合作)公司作為目前有效的架修新模式，隨著軌道交通行業(yè)的大力發(fā)展和國(guó)家交通技術(shù)水平的迅速提升，被很多地鐵公司效仿和試行。這種模式下，地鐵公司將作為合伙人和控股人參與到合資公司的管理細(xì)節(jié)中，在車輛的檢修質(zhì)量、進(jìn)度控制以及風(fēng)險(xiǎn)管控方面發(fā)揮積極有效的作用。但成立合資公司也有利益均分等方面的困擾和責(zé)任分擔(dān)等問題，甚至還有核心技術(shù)的輸出等風(fēng)險(xiǎn)。

3 蘭州地鐵車輛維修現(xiàn)狀

蘭州軌道交通1 號(hào)線一期工程于2019 年6 月開通運(yùn)營(yíng)，初期配置26 輛地鐵車輛，全部為6 輛編組。蘭州地鐵初期采取的維修模式為預(yù)防性計(jì)劃修，修程主要分為日檢、雙周檢、月檢、季度檢、半年檢、年檢六種模式，其他形式的修程還未到公里數(shù)及時(shí)間要求，目前未開展。

4 車輛架修模式研究方案設(shè)計(jì)

4.1 研究目的

本文開展車輛架修模式研究的目的是通過比較同行業(yè)各種架修模式的優(yōu)劣，結(jié)合蘭州地鐵實(shí)際情況，為公司選擇最經(jīng)濟(jì)有效的架修模式，并按照“人機(jī)料法環(huán)”各環(huán)節(jié)的要素初步擬定生產(chǎn)組織。

4.2 擬解決的問題

按照行業(yè)慣例，地鐵車輛簽發(fā)PAC 證書后，開始架修時(shí)間計(jì)算，根據(jù)綜合計(jì)算，蘭州地鐵需在2021 年開始架修作業(yè)的籌備工作。結(jié)合上述現(xiàn)狀，本題通過研究對(duì)比分析，在制定蘭州地鐵車輛架修模式研究路徑的基礎(chǔ)上，探索制定架修作業(yè)主要工序生產(chǎn)運(yùn)作組織形式。

4.3 主要研究步驟

（1）對(duì)維修管理理論和決策理論進(jìn)行系統(tǒng)介紹，重點(diǎn)闡述維修基本原則和維修要素管理，對(duì)研究過程中運(yùn)用到的決策理論和決策方法進(jìn)行詳細(xì)介紹。

（2）重點(diǎn)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行詳細(xì)介紹，并找出目前車輛維修方面存在的問題，詳細(xì)分析產(chǎn)生問題的原因。

（3）重點(diǎn)研究目前國(guó)內(nèi)主要軌道交通車輛架修模式，通過對(duì)各模式的對(duì)比分析，結(jié)合蘭州地鐵公司實(shí)際，擬定車輛架修的選擇方案，利用決策論的相關(guān)理論，確定最優(yōu)方案。

（4）在明確車輛架修模式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步確定地鐵車輛架修模式實(shí)施保障體系，重點(diǎn)從人員、物資、技術(shù)需求，生產(chǎn)組織方式、風(fēng)險(xiǎn)質(zhì)量把控等方面進(jìn)行分析研究，確定初步的生產(chǎn)運(yùn)作模式。

4.4 研究方法

（1）文獻(xiàn)法。通過查閱大量國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，了解相關(guān)學(xué)者在軌道交通車輛維修模式方面的研究思路、發(fā)展歷程、研究現(xiàn)狀等，借鑒其研究成果，結(jié)合蘭州地鐵公司實(shí)際，進(jìn)行深入分析和研究。

（2）訪談法。在查閱研究國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，針對(duì)軌道交通車輛架修模式方面的重點(diǎn)問題，通過主動(dòng)聯(lián)系部分軌道交通同行業(yè)管理人員進(jìn)行溝通交流，從而更加全面地了解國(guó)內(nèi)一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)和做法。

（3）比較研究法。在前階段研究的基礎(chǔ)上，綜合對(duì)比各種架修模式下人員需求、物料需求、技術(shù)需求、場(chǎng)地需求、設(shè)備需求及組織構(gòu)架需求等影響架修生產(chǎn)作業(yè)過程的關(guān)鍵性指標(biāo)，結(jié)合研究對(duì)象的實(shí)際現(xiàn)狀，確定最適宜的模式。

5 結(jié)語(yǔ)

通過比較幾種主流架修模式的優(yōu)缺點(diǎn)，以及調(diào)研分析國(guó)內(nèi)其他具有代表性的地鐵公司所采用的架修模式，結(jié)合蘭州地鐵公司檢修庫(kù)前期規(guī)劃的廠房、設(shè)備等硬件條件，綜合考慮分析確定蘭州地鐵車輛的架修模式。在明確車輛架修模式的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)階段車輛維修部門的組織架構(gòu)、人員配備、技術(shù)水平等綜合能力，從維修生產(chǎn)組織與運(yùn)作、場(chǎng)地需求、人員配置及組織構(gòu)架、工藝設(shè)備及工器具配置等需求方面綜合研究分析，以經(jīng)濟(jì)性為主要原則，對(duì)蘭州地鐵車輛架修籌備組織提出可行性的參考建議。