關(guān)于農(nóng)村電商物流“最后一公里”問題探討

陳佳夢 劉蘇萍 劉素芹 李婭文 河南工程學(xué)院

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)的在農(nóng)村地區(qū)的普及與發(fā)展，越來越多的村民打破傳統(tǒng)的購物方式，加入了網(wǎng)購的浪潮中。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，中國網(wǎng)民規(guī)模為9.04億，其中農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為2.55億，占網(wǎng)民整體的28.2%，中國農(nóng)村地區(qū)的互聯(lián)網(wǎng)普及率為46.2%。但是由于農(nóng)村的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、信息化水平較低、人口比較分散，然而最后一公里的配送在整個物流配送過程中又極其重要，中間出現(xiàn)的任何小的摩擦都有可能使電商失去積累的顧客群，所以最后一公里的物流配送服務(wù)在農(nóng)村實(shí)行起來更具有挑戰(zhàn)性。因此構(gòu)建適合本地特色的農(nóng)村電商物流體系，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長具有重要的作用。

二、農(nóng)村電商物流發(fā)展現(xiàn)狀研究

2012年到2019年，中國農(nóng)村電商的國民規(guī)模持續(xù)增長，城鄉(xiāng)電商發(fā)展水平逐步拉近，但還是存在一定的距離。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2019年我國農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額達(dá)1.7萬億元，同比增長19.1%。農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售額3975億元，同比增長27%。除了促進(jìn)農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展之外，在此疫情期間農(nóng)村電商平臺的作用進(jìn)一步凸顯。四川省88個示范縣就組織快遞、電商企業(yè)為居民配送生活物資達(dá)到600多萬單，保證了城鄉(xiāng)居民的“菜籃子”和“米袋子”。

自2015年起，政府出臺了一系列的關(guān)于農(nóng)村電商物流行業(yè)相關(guān)的重要政策，如《關(guān)于促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展的指導(dǎo)意見》《中共中央國務(wù)院關(guān)于實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的意見》等來促進(jìn)農(nóng)村電商物流的發(fā)展。同時一些大的電商物流企業(yè)如郵政、阿里巴巴、京東等在國家的號召下與支持下，積極投入具有巨大潛力的農(nóng)村電商物流市場，并不斷地展開布局和探索切實(shí)可行的農(nóng)村電商物流模式。

三、農(nóng)村電商物流“最后一公里”問題研究

（一）農(nóng)村電商物流的“最后一公里”基建設(shè)施落后

眾所周知現(xiàn)在的物流業(yè)很發(fā)達(dá)，在全國各個省份各個區(qū)域都建立了相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)，但是在一些四五線城市，尤其是在縣、鎮(zhèn)、村三級物流節(jié)點(diǎn)上的基建設(shè)施落后，存在一些問題。

第一，不能實(shí)現(xiàn)門對門服務(wù)。

隨著人們生活水平的提高，互聯(lián)網(wǎng)的普及，農(nóng)村居民網(wǎng)購的數(shù)量在不斷的提升。但是根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，在農(nóng)村地區(qū)，仍有74.9%的村沒有農(nóng)村電商配送站點(diǎn)，無法滿足農(nóng)村居民“家門口收發(fā)貨”的基本要求，這大都是由于一些農(nóng)村的公路等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級的物流渠道建設(shè)下沉不夠（倉儲配送、車輛集散使用等投入力度不足），再加上農(nóng)村先天的人口密度低、區(qū)域廣、資源分布廣等劣勢，導(dǎo)致了物流最后一公里的配送難度大、成本高，以至于一些物流配送企業(yè)將這部分送往農(nóng)村的快遞集中放在城鎮(zhèn)的一些據(jù)點(diǎn)，讓村民自己去領(lǐng)。這就違背了我國物流企業(yè)致力于面對面服務(wù)的發(fā)展目標(biāo)，因此該問題需要極快的去解決。

第二，物流的配送路徑復(fù)雜。

農(nóng)村地域廣闊、道路狀況復(fù)雜，運(yùn)輸?shù)缆飞俣∷?，這就要求配送人員需要根據(jù)自身的經(jīng)驗(yàn)送貨，來保證服務(wù)水平和時效性。此外，城市中的物流配送車輛不能適應(yīng)農(nóng)村多樣的路況，從而因交通工具引起配送問題，這樣必然會增加物流企業(yè)的配送成本，極大的降低效率。

（二）農(nóng)村電商物流“最后一公里”人才缺乏

在農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，各種高校缺少對農(nóng)村專項(xiàng)物流人才的培養(yǎng)，同時由于農(nóng)村的生活環(huán)境、生活狀況不如城市，以及農(nóng)村的網(wǎng)民規(guī)模和互聯(lián)網(wǎng)的普及率不高，所以即使一些高校畢業(yè)的物流專業(yè)人才也選擇留在城市打拼，不愿意對農(nóng)村進(jìn)行支援，這就導(dǎo)致了農(nóng)村最后一公里物流專業(yè)人才的流失?，F(xiàn)如今農(nóng)村最后一公里員工的整體素質(zhì)和學(xué)歷都比較低，大都是初中以下，多為親戚朋友介紹的空閑在家的年齡較高的人員。他們并沒有經(jīng)受過專業(yè)的技能培訓(xùn)，所有說對配送過程中出現(xiàn)的緊急事件并不具有較高的處理能力，經(jīng)常會出現(xiàn)配送延遲、送錯貨等情況，這就給農(nóng)村地區(qū)的收件人帶來了不良的消費(fèi)體驗(yàn)，也進(jìn)一步阻礙了農(nóng)村快遞市場的發(fā)展。

（三）農(nóng)村電商物流“最后一公里”營運(yùn)體系不完善

眾所周知，農(nóng)村電商物流營運(yùn)體系建設(shè)不足而且一些小型的第三方物流配送企業(yè)配送地僅限于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。盡管在一些比較富裕的、比較大的村落建立小型的村級物流點(diǎn)，但是由于其配送資源優(yōu)化整合不到位，甚至?xí)霈F(xiàn)重復(fù)建設(shè)、一村多點(diǎn)的現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了單個經(jīng)營主體物流規(guī)模效益不明顯，嚴(yán)重浪費(fèi)了整個社會物流系統(tǒng)資源。再加上農(nóng)村市場需求能力相對于城鎮(zhèn)來說較弱，一次性包裹運(yùn)輸量少，車輛的空載率高，使村級的物流成本較高，所以說農(nóng)村最后一公里體系的建立相當(dāng)困難。

（四）農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送信息化程度較低

在城市里面，物流設(shè)施相對來說比較完善，網(wǎng)點(diǎn)也比較齊全，信息化、專業(yè)化程度比較高。在城市中的物流配送中心里面大都采用智能訂單處理和跟蹤，建立有智能配送中心、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、分撥中心管理系統(tǒng)，同時還建有智能運(yùn)輸排車派車、智能運(yùn)輸管理、智能人員績效考核等系統(tǒng)，通過這些先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對物流信息資源系統(tǒng)的全方位的資源共享。但是在農(nóng)村的物流配送中心，由于物流基礎(chǔ)建設(shè)落后，缺乏相應(yīng)的物流信息平臺，至今還是一直采用人工記錄、分揀與配送，這就導(dǎo)致了物流信息的反饋速度、交流程度大大降低，極大的降低了配送的效率。

（五）農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送人員的積極性不高

前幾年我國對農(nóng)村的重視化程度相對較弱，直到近幾年才逐漸發(fā)生了改善，但是多少還是有沒有來得及整改的地方。在農(nóng)村地區(qū)，由于政府的監(jiān)督較為薄弱，農(nóng)村物流配送體系相對來說比較混亂。再加上政府的資金支持較少，很多農(nóng)村的物流配送人員的工資水平較低、福利待遇差，這就導(dǎo)致了他們工作辦事缺乏積極性、配送時效低。

四、關(guān)于農(nóng)村電商物流“最后一公里”的解決方案

（一）建立農(nóng)村物流配送中心

由于大部分的快遞企業(yè)對農(nóng)村地區(qū)的快遞配送只限于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，然后村民們憑借收貨碼到鄉(xiāng)鎮(zhèn)指定的物流配送點(diǎn)進(jìn)行自取，這極大的降低了農(nóng)村地區(qū)網(wǎng)民購物的滿意度。因此，政府應(yīng)該加強(qiáng)資源的整合，借助現(xiàn)有的物流網(wǎng)絡(luò)和軟硬件資源支持建設(shè)農(nóng)村物流配送中心，使其完成貨物的代收、代運(yùn)、代投等服務(wù)，更好的為村民作貢獻(xiàn)。

（二）加強(qiáng)末端人才建設(shè)，引進(jìn)先進(jìn)的專業(yè)人才

第一，政府部門在結(jié)合“萬眾創(chuàng)業(yè)”的時代背景的同時，應(yīng)該采取一些激勵措施，如提高住房優(yōu)惠、生活待遇、薪資待遇等大力吸引一些想要回鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)并具有物流、電商知識的專業(yè)人員從事農(nóng)村電商物流行業(yè)，促進(jìn)農(nóng)村物流體系的發(fā)展。第二，根據(jù)不同農(nóng)村地區(qū)的實(shí)際情況，制定專項(xiàng)的崗位晉升機(jī)制等，以此來調(diào)動從業(yè)人員的積極性，培養(yǎng)他們的行業(yè)歸屬感。第三，建立長期的人才培養(yǎng)機(jī)制。各地政府和企業(yè)通過與高校合作，挑選優(yōu)秀的本科畢業(yè)生去鄉(xiāng)鎮(zhèn)村級的物流中心實(shí)習(xí)，進(jìn)行基層的鍛煉。同時定時的邀請物流的專家對從事物流的人員進(jìn)行技能培訓(xùn)。

（三）政府提供政策支持和基礎(chǔ)建設(shè)的保障

第一，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該加強(qiáng)對農(nóng)村電商物流行業(yè)的監(jiān)督與管理，并適當(dāng)?shù)慕o在農(nóng)村地區(qū)建立物流配送點(diǎn)的企業(yè)提供一些政策上的優(yōu)惠，如農(nóng)村營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)貼、農(nóng)村車輛運(yùn)輸費(fèi)用的貼補(bǔ)等。第二，政府部門應(yīng)斷地向上級部門或者社會中的基金組織爭取對農(nóng)村物流服務(wù)體系發(fā)展專項(xiàng)資金的支持，保證對物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)站點(diǎn)、物流設(shè)備技術(shù)提升、物流信息系統(tǒng)建設(shè)等項(xiàng)目的支持。第三，政府還應(yīng)該加強(qiáng)思想宣傳，遏制大學(xué)生回歸農(nóng)村工作就是沒有本事的思想，從根本上轉(zhuǎn)變?nèi)藗儗r(nóng)村工作者的偏見。

（四）廣泛利用“焦點(diǎn)事件+農(nóng)產(chǎn)品”構(gòu)成新型的F20模式進(jìn)行宣傳

政府應(yīng)該跟上時代的浪潮，通過短視頻、直播帶貨、制作紀(jì)錄片、開展覽會等方式進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的宣傳，增加農(nóng)產(chǎn)品的附加值。如隨著《舌尖上的中國2》的開播，云南諾鄧火腿在其開播后五天內(nèi)，成交量增加了4.5倍，環(huán)比增長17倍。這些產(chǎn)品來自自帶特色和地方標(biāo)志，地域性強(qiáng)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品高溢價。

五、結(jié)語

本文主要對影響農(nóng)村電商物流的障礙因素進(jìn)行分析，得出農(nóng)村基建設(shè)施落后、人才匱乏、營運(yùn)體系不完善、信息化程度較低、配送人員的積極性不高等問題是影響農(nóng)村“最后一公里”發(fā)展的主要障礙，并對此提出了針對性的建議。我們通過建立農(nóng)村物流配送中心、加強(qiáng)末端人才建設(shè)、政府給予的資金和基建的支持以及通過“焦點(diǎn)事件+農(nóng)產(chǎn)品”進(jìn)行帶貨等多措并舉的形式來構(gòu)建先進(jìn)的農(nóng)村電商物流模式，致力于解決目前農(nóng)村電商物流“最后一公里”存在的諸多問題。