關(guān)于道路橋梁路基施工技術(shù)的分析

文/盧白梅

1 前言

道路橋梁工程是城市交通系統(tǒng)中不可缺少的一部分，而道路橋梁建設(shè)中，路基施工是其工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，只有做好路基施工，才能正常展開后續(xù)的建設(shè)工作。路基作為道路橋梁各部分連接的重要因素，其質(zhì)量決定著道路橋梁承載負(fù)荷的能力，因此，在道路橋梁的使用中，路基的施工質(zhì)量對(duì)其使用安全性、使用年限均具有直接影響。由此可見，路基施工技術(shù)作為路基質(zhì)量的決定性因素，在道路橋梁建設(shè)中十分重要，相關(guān)建設(shè)部門和施工單位需要對(duì)道路橋梁路基施工技術(shù)重視起來，才能有效保證其施工質(zhì)量。

2 道路橋梁路基概念及施工要求

2.1 道路橋梁路基概念

道路橋梁是構(gòu)成城市交通的主體，其不僅要滿足車輛行駛的荷載要求，還要經(jīng)受氣候、溫度、濕度等自然因素的長(zhǎng)期作用，而路基作為道路橋梁的線形主體，也是道路橋梁的基礎(chǔ)，與道路橋梁共同承載汽車荷載、自然因素的影響。

道路橋梁的路基是根據(jù)路線位置建設(shè)的，是路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，其建設(shè)過程中需要一定的施工技術(shù)，采用石料或土建筑而成，建設(shè)完成并投入使用之后，路基需要承受自身巖土重量、路面重量以及行駛在路面上的汽車荷載，因此，路基質(zhì)量是道路橋梁穩(wěn)固性的關(guān)鍵，而要想控制路基質(zhì)量，則需要注重施工的每一個(gè)步驟。道路橋梁路基是連接橋梁、隧道的一條線路，是道路的重要構(gòu)成部分，通過開挖、填筑等操作形成用來支撐軌道的線路下部結(jié)構(gòu)，根據(jù)所處地形條件，路基分為路堤和路塹兩種基本形式，也叫填方和挖方，然后在路基表面可直接鋪設(shè)軌道結(jié)構(gòu)，以供交通使用。

2.2 道路橋梁對(duì)路基施工的要求

在道路橋梁工程建設(shè)過程中，根據(jù)對(duì)道路橋梁的使用要求，路基施工需要注意多個(gè)方面的質(zhì)量，具體從以下三方面分析：

第一，需要有良好的穩(wěn)定性。土層的承載能力會(huì)受土壤質(zhì)量的影響，尤其是軟土層，會(huì)出現(xiàn)承載能力較弱的現(xiàn)象，因此，在路基施工中，如果沒有足夠的支撐，開挖出的坡體會(huì)發(fā)生路堤下沉，甚至坍塌的現(xiàn)象；如果遇到凍雨等自然災(zāi)害，路基收縮會(huì)導(dǎo)致路面裂開。因此，道路橋梁的穩(wěn)定性與路基的穩(wěn)定性是密切相關(guān)的，在路基施工過程中，需要在路基線路選擇、土地勘測(cè)以及具體施工建設(shè)等環(huán)節(jié)，采用相應(yīng)的施工技術(shù)，保證道路橋梁路基的穩(wěn)定性[1]。

第二，需要有較強(qiáng)的承載力。道路橋梁工程建設(shè)完成后會(huì)進(jìn)行通車，車輛在路面上來回穿梭會(huì)對(duì)路面產(chǎn)生一定壓力，長(zhǎng)此以往路基很容易發(fā)生形變，這會(huì)對(duì)路基強(qiáng)度造成影響，使得發(fā)生形變的路基無法穩(wěn)定支撐道路橋梁，造成行車不便，影響居民出行和貨物運(yùn)輸，對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展造成惡劣的負(fù)面影響。因此，道路橋梁建設(shè)需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)發(fā)展需要，保證其承載能力，而路基作為道路橋梁承受負(fù)荷力的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，需要在路基施工建設(shè)中加強(qiáng)質(zhì)量控制，才能使道路橋梁路基更好地承受車輛行駛產(chǎn)生的各種應(yīng)力，避免出現(xiàn)道路橋梁塌陷或斷裂等不良狀況。

第三，需要有良好的耐久性。道路橋梁是暴露在室外環(huán)境中的，除了受汽車行駛的損害，還會(huì)由于周邊環(huán)境變化等因素影響產(chǎn)生老化現(xiàn)象，這些均會(huì)影響道路橋梁的耐久性。由此可見，道路橋梁的耐久性主要是受各種荷載和周圍環(huán)境變化的影響，這就要求路基施工過程中要結(jié)合路基所在的環(huán)境，適當(dāng)運(yùn)用相應(yīng)的技術(shù)措施具有針對(duì)性的加強(qiáng)施工質(zhì)量，增強(qiáng)路基的耐久性，以延長(zhǎng)道路橋梁建設(shè)完成后的使用年限。

3 道路橋梁的路基施工技術(shù)分析

3.1 路基填土以及壓實(shí)技術(shù)

路基填土主要是指路基填料性質(zhì)的選擇，其性質(zhì)和壓實(shí)施工質(zhì)量直接關(guān)系到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，在道路橋梁路基施工中，需要改善路基填土的填料性質(zhì)，同時(shí)優(yōu)化路基壓實(shí)條件和技術(shù)，才能充分確保路基的施工質(zhì)量。針對(duì)此方面，首先在路基填料選擇過程中，可以通過測(cè)定加州承載比（CBR）來評(píng)估路基土強(qiáng)度。對(duì)于一級(jí)公路或高速公路而言，其CBR值通常要大于8，一般會(huì)在路面底下0～30cm 處填充路床填料，如果所選的路基填料無法達(dá)到所需的強(qiáng)度，則可以通過換填粗粒料、石灰等穩(wěn)定性較強(qiáng)的材料加以調(diào)節(jié)處理，以保證路基填土強(qiáng)度能夠滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。其次，在路基壓實(shí)操作中，通常是采用大噸位壓路機(jī)碾壓來達(dá)到提高路基土壓實(shí)度的效果，也能在最大范圍內(nèi)確保壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。一般情況下，對(duì)于高速公路或一級(jí)道路橋梁而言，路面下90～160cm 范圍內(nèi)的路堤均要達(dá)到或超過95% 的壓實(shí)度才能滿足要求[2]。

3.2 路塹開挖技術(shù)

路塹開挖操作可以從不同的方向和高度來開展，而其不同的施工技術(shù)所適用的情況也有所不同。如果路塹開挖施工中采用的是橫向通道掘進(jìn)方式，其施工范圍一般會(huì)比較廣，可以應(yīng)用在一些距離較長(zhǎng)、深度較大的路塹開挖工作中，這種施工技術(shù)能夠有效提高施工效率。如果采用豎向全寬掘進(jìn)的方式進(jìn)行路塹開挖工作，主要是沿著道路橋梁路基兩側(cè)的方向進(jìn)行路塹開挖的，且需要取出相對(duì)方向的土，通常適用于距離較窄的路塹開挖工作；可以通過雙層掘進(jìn)的方式應(yīng)用于深度較大的路塹開挖工作中，具體施工需要按照從上到下的順序，才能有效保證其施工質(zhì)量。

3.3 路基路面排水處理方法

路面排水處理是路基施工的重要部分，其排水處理效果直接關(guān)系到路基路面的承載能力和穩(wěn)定性，因此，在具體的路基施工過程中，需要加以適當(dāng)?shù)呐潘幚?，以適應(yīng)路基路面所在的環(huán)境，在最大程度上提高道路橋梁路基的性能。為此，在路基施工過程中，需要根據(jù)施工區(qū)域的整體排水設(shè)施情況，建立相應(yīng)的排水系統(tǒng)，構(gòu)建一套系統(tǒng)性的路基路面排水體系。在地表排水處理方式中，經(jīng)常會(huì)針對(duì)地基所在位置設(shè)置相應(yīng)的邊溝、截水溝以及急流槽等設(shè)施，而對(duì)于一級(jí)公路或高速公路道路橋梁地基施工，則需要加強(qiáng)鋪砌防護(hù)，通過水泥混凝土的加固處理來優(yōu)化排水系統(tǒng)中的溝渠布置，全面保障路基各項(xiàng)性能不受濕度影響，從而有效提升道路橋梁的路基施工質(zhì)量。

3.4 路基防護(hù)工作

路基防護(hù)工作也屬于道路橋梁路基施工過程中的關(guān)鍵內(nèi)容，其主要是為了防止道路橋梁在使用中出現(xiàn)剝落風(fēng)化的現(xiàn)象。在路基施工過程中有很多種路基防護(hù)處理方式，其中混凝土防護(hù)方式由于造價(jià)高、易破損等缺陷，一般不建議使用，實(shí)際的路基施工過程中，較為常見的是砌石框種草防護(hù)方式，其有效彌補(bǔ)了混凝土防護(hù)的缺點(diǎn)。另外，沖刷防護(hù)也是路基防護(hù)處理中的常見內(nèi)容，其通過擋土墻、鐵絲石籠、拋石、砌石等方式來防護(hù)邊坡區(qū)域，避免在通車使用中發(fā)生不均勻沉降的問題。對(duì)于一些地基性能優(yōu)良的路面，地基防護(hù)工作中，可以使用砌石的方式進(jìn)行防護(hù)，會(huì)形成重力式擋土墻，對(duì)地基性能具有很好地防護(hù)作用。

3.5 軟土基施工技術(shù)

在科技水平發(fā)展的過程中，我國(guó)路基施工技術(shù)也取得了很大進(jìn)步，尤其是一些特殊的路基施工技術(shù)，例如軟土基施工技術(shù)。軟土基施工技術(shù)主要是針對(duì)特殊情況下的道路橋梁地基，如果地基上部土層很薄且具有很高的含水量，在地基施工處理過程中，這種情況會(huì)影響地基的性能，針對(duì)這種情況，可以使用軟土基施工技術(shù)，在軟土層地基上鋪設(shè)0.5～1.2m 厚的墊砂層，加快軟土層的固結(jié)，而且砂墊層還能夠達(dá)到上部排水的作用，有利于降低填土內(nèi)的水位，提高地基穩(wěn)定性和強(qiáng)度。除此之外，在軟土基施工技術(shù)中，軟土層的厚度一定要控制在3～5cm 范圍內(nèi)，然后利用砂墊層和土工布加以進(jìn)一步處理，這樣能夠減少排水砂墊層的厚度，有利于滿足道路橋梁地基施工的要求標(biāo)準(zhǔn)，從而達(dá)到良好的施工效果。

4 結(jié)語

綜上所述，在我國(guó)人民生活水平和社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的過程中，城市交通面臨的壓力越來越大，而道路橋梁建設(shè)是交通的關(guān)鍵，社會(huì)各方對(duì)其建設(shè)質(zhì)量均加以高度重視。地基是道路橋梁施工的基礎(chǔ)，也是影響道路橋梁使用性能和使用年限的重要因素，因此，在道路橋梁建設(shè)中需要加強(qiáng)對(duì)地基施工質(zhì)量的控制和管理。在道路橋梁路基施工過程中，要根據(jù)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，合理使用路基施工技術(shù)，根據(jù)規(guī)范開展施工，做好各方面的質(zhì)量管控，才能有效提高路基施工質(zhì)量，促進(jìn)道路橋梁在交通運(yùn)輸中充分發(fā)揮作用，以滿足城市發(fā)展需要。