瀝青混凝土道路修建技術(shù)在建設(shè)工程施工中的應(yīng)用分析

文/周建華

1 前言

在我國(guó)，道路建設(shè)工程修建時(shí)使用的主要原材料就是瀝青混凝土。與其他可以選擇的材料相比，這種材料明顯在成本和性能方面具有優(yōu)勢(shì)，因此其在道路修建時(shí)發(fā)揮著極其重要的作用。瀝青混凝土用于道路建設(shè)工程時(shí)，有必要引入專業(yè)的修建技術(shù)，以提高使用效果。在此技術(shù)進(jìn)行使用時(shí)，施工單位要控制影響相應(yīng)技術(shù)能否發(fā)揮作用的因素，從而提升公路的質(zhì)量和使用時(shí)間。

2 瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的重要性

瀝青混凝土公路是指道路的表面主要由瀝青和混凝土混合料修建而成。瀝青混凝土作為道路表面修建的材料，與其他道路相比具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。首先，當(dāng)車輛在瀝青混凝土修建而成的路面上行駛時(shí)，車輛的輪胎和路面所產(chǎn)生的摩擦?xí)蟠蠼档?，能夠有效減少噪音；其次，瀝青混凝土修建而成的路面對(duì)塵土不會(huì)產(chǎn)生吸附，所以在道路上不會(huì)積累很多沉積土，對(duì)人們的身體健康的損害相對(duì)較?。辉俅?，瀝青混凝土修建而成的路面相對(duì)更加平整，車輛在平整的路面行駛也會(huì)減少震動(dòng)，人們?cè)诔俗嚨臅r(shí)候感覺(jué)更舒適；最后，瀝青混凝土公路的路面在進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)步驟不是很復(fù)雜，保養(yǎng)可以分不同的時(shí)間段進(jìn)行。此外，瀝青混凝土公路在修建的時(shí)候成本高于其他道路，保養(yǎng)的花費(fèi)相對(duì)較小。我國(guó)大部分公路的修建都會(huì)選擇瀝青混凝土作為主要的建筑使用材料。與傳統(tǒng)的用水泥修建的路面相比，瀝青混凝土修建而成的路面修建過(guò)程簡(jiǎn)單，需要的條件較少，可減少修建時(shí)需要的時(shí)間，從而提高整體建設(shè)的效率，降低施工投入的成本[1]。

3 瀝青混凝土公路的施工原則

首先，在瀝青混凝土公路施工時(shí)，要嚴(yán)格遵守國(guó)家相關(guān)管理規(guī)定，依據(jù)相關(guān)政策做好施工技術(shù)管理工作；其次，在施工過(guò)程中要有節(jié)約和環(huán)保意識(shí)，不能隨意浪費(fèi)建筑材料等施工資源，應(yīng)在滿足施工設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將施工成本控制在最低；再次，注意盡量不破壞施工區(qū)域內(nèi)的資源，合理引入先進(jìn)的施工方法，促進(jìn)道路建設(shè)工程行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展；最后，瀝青混凝土公路建設(shè)的消耗和供應(yīng)有一致性的基本原則，即在施工前必須確定符合施工情況的施工設(shè)計(jì)方案，提前合理分配各種材料、設(shè)備和人力資源。由此，我們可以從這兩點(diǎn)入手：

3.1 做好圖紙的聯(lián)合審查

公路施工前，要做好準(zhǔn)備工作，有效設(shè)計(jì)施工路線，路面和路基圖紙需要提前完成，在正式修建的時(shí)候會(huì)更加方便，使修建過(guò)程更加清晰。在使用瀝青混凝土技術(shù)時(shí)，設(shè)計(jì)具體修建方案的人員應(yīng)提前與工人進(jìn)行交流，結(jié)合工人經(jīng)驗(yàn)、適合實(shí)際路況設(shè)計(jì)出方案和圖紙。同時(shí)，圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員應(yīng)與施工人員討論瀝青混凝土的成分組成，并保持統(tǒng)一意見(jiàn)，以確保工作能夠順利展開(kāi)。在修建時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)圖紙有錯(cuò)誤的地方，應(yīng)及時(shí)與圖紙?jiān)O(shè)計(jì)人員進(jìn)行交涉，溝通問(wèn)題并立即解決問(wèn)題，避免耽誤了修建的整體進(jìn)度，影響工程的整體質(zhì)量，應(yīng)保證按時(shí)完成修建的任務(wù)。

3.2 配比設(shè)計(jì)

在公路建設(shè)中，配合比設(shè)計(jì)也是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，合理的配合比可以保證工程質(zhì)量。修建道路的工作人員應(yīng)確保攪拌機(jī)的穩(wěn)定性和樣品質(zhì)量合格，結(jié)合不同的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，保證試驗(yàn)的結(jié)果與生產(chǎn)的配合比和設(shè)計(jì)方案的規(guī)定達(dá)到一致的要求，才可以進(jìn)行修建。

4 雨季施工技術(shù)措施

4.1 雨季施工時(shí)提前堆土

根據(jù)天氣的變化，修建單位在雨季前應(yīng)根據(jù)道路修建的方案提前填筑和開(kāi)挖的數(shù)量進(jìn)行工作，然后在修建場(chǎng)所附近地勢(shì)較高的地方堆土，做好雨前土堆覆蓋，并在周圍做好水流排泄方案，避免堆土含有的水分太多，影響修建進(jìn)度。在修建時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況制定不同的方案，并針對(duì)可能出現(xiàn)的情況提前做好防范工作。

4.2 雨季施工安全防護(hù)措施

雨季天氣多變，特別是一些經(jīng)常大規(guī)模降水以及經(jīng)常發(fā)生惡劣天氣的地方，不僅影響道路修建的質(zhì)量，還影響工人進(jìn)行道路修建時(shí)的安全。因此，在道路修建時(shí)，應(yīng)隨時(shí)關(guān)注到天氣的變化情況，在惡劣天氣到來(lái)之前采取有效的防范手段，在天氣發(fā)生變化前把機(jī)械設(shè)備運(yùn)到地勢(shì)比較高的地方，并建造一些溫室以供使用。

5 瀝青混凝土道路修建的技術(shù)應(yīng)用

5.1 瀝青混凝土道路修建的技術(shù)

瀝青混凝土的不同成分組成比例是瀝青混凝土道路修建的技術(shù)關(guān)鍵。瀝青混凝土的原材料拌和前，首先借助攪拌機(jī)試拌，然后鋪開(kāi)并獲得準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，隨后根據(jù)實(shí)際情況對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，從而獲得最佳的成分搭配比例，確定瀝青的使用量。在道路鋪設(shè)試驗(yàn)的過(guò)程中，工作人員需要對(duì)碾壓機(jī)械的各種不同的參數(shù)進(jìn)行分析。為保證道路修建使用的材料能滿足不同成分組成比例的要求，應(yīng)對(duì)材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)和適當(dāng)調(diào)整，確定具體的比例之后送進(jìn)攪拌機(jī)。為了達(dá)到進(jìn)料的平衡，還需要大概計(jì)算篩孔的大小，調(diào)整冷料艙的比例。在使用相關(guān)技術(shù)時(shí)，為了保證之前計(jì)算的比例能夠滿足道路修建的要求，驗(yàn)證瀝青混合料的質(zhì)量是否符合公路瀝青混凝土的使用標(biāo)準(zhǔn)，施工單位有必要對(duì)瀝青的含量再次進(jìn)行檢測(cè)[2]。

5.2 瀝青混凝土的運(yùn)輸

運(yùn)輸在施工過(guò)程中也是非常重要的一環(huán)，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，工作人員應(yīng)該確保金屬底板的清潔度，選擇運(yùn)輸?shù)能囕v需要帶有自卸功能，負(fù)責(zé)承重的金屬底板承載量應(yīng)高于15t 的標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)輸車輛行駛前，施工人員應(yīng)準(zhǔn)備用油布覆蓋運(yùn)輸材料，避免環(huán)境污染，同時(shí)又能起到保溫作用。車的底板和側(cè)板都涂有油和水的混合物，避免瀝青混凝土和車廂粘在一起，保證車的清潔度。攪拌機(jī)在輸送混合料的過(guò)程中，保證了小車的平衡，分批輸送物料，有效避免物料出現(xiàn)分離的情況。在車輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，施工人員應(yīng)仔細(xì)檢查車輛輪胎的清潔度，車輛進(jìn)入修建道路的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)需要把前輪胎表面的污染物清理干凈，保證現(xiàn)場(chǎng)是絕對(duì)干凈的狀態(tài)，同時(shí)也避免了道路出現(xiàn)不平整的情況。

5.3 瀝青混凝土公路施工步驟

正在進(jìn)行準(zhǔn)備的混合料攪拌和運(yùn)輸處理已經(jīng)在前文做了分析，下面主要講解一下修建道路的時(shí)候所需要注意的攤鋪、碾壓和接縫處理。

5.3.1 混合料攤鋪

瀝青混合料的鋪設(shè)在修建道路的過(guò)程中非常重要。在正式開(kāi)始道路鋪設(shè)前，施工人員需要對(duì)路面的基層進(jìn)行打掃，保證在修建道路時(shí)鋪設(shè)能夠一直持續(xù)不會(huì)中斷。在這個(gè)過(guò)程中需要考慮混合料在進(jìn)行生產(chǎn)、運(yùn)輸以及鋪設(shè)的過(guò)程中需要的時(shí)間，然后通過(guò)控制道路鋪設(shè)的速度來(lái)完成連續(xù)的鋪設(shè)工作。在進(jìn)行道路鋪設(shè)的時(shí)候，保持連續(xù)不間斷地鋪設(shè)可以使整個(gè)路面達(dá)到一次性鋪設(shè)完成的效果，從而讓修建完成的路面更加美觀。在正常情況下，為了保證鋪設(shè)道路的設(shè)備能夠連續(xù)作業(yè)，需要同時(shí)選擇兩臺(tái)以上相同的設(shè)備。在設(shè)備啟動(dòng)之前，應(yīng)預(yù)熱熨平板，控制修建材料的溫度，使所有的設(shè)備保持同樣的速度。如果在道路鋪設(shè)時(shí)速度不同，則要進(jìn)行調(diào)整。在道路修建的時(shí)候可以使用螺旋給料機(jī)進(jìn)行上料，以此保證設(shè)備能夠持續(xù)工作。為保證路面攤鋪的平整度，還應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)要求和實(shí)際施工條件，采用精密電子儀器有效控制上層厚度；此外，利用高程控制方法可以控制中下層的厚度，精確控制施工中的細(xì)節(jié)[3]。

5.3.2 碾壓作業(yè)

不同的道路修建任務(wù)有不同的方案和要求，工作人員在碾壓作業(yè)的過(guò)程中要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定參數(shù)，可以適當(dāng)借鑒其他設(shè)備使用的經(jīng)驗(yàn)，但絕對(duì)不是拿過(guò)來(lái)直接用。軋制操作包括三個(gè)環(huán)段：初始?jí)毫?、?fù)合壓力和最終壓力。初壓環(huán)節(jié)用兩個(gè)雙鋼輥軋制，然后重復(fù)軋制，以保持適當(dāng)溫度和速度。在第一次壓制的時(shí)候，溫度應(yīng)不低于140℃，壓制環(huán)節(jié)的軋制溫度不低于115℃，最終壓制環(huán)節(jié)的軋制溫度不低于85℃。每個(gè)環(huán)節(jié)的滾動(dòng)都需要多次進(jìn)行，同時(shí)要控制好滾動(dòng)軋制的速度。

5.3.3 對(duì)接縫進(jìn)行處理

瀝青混凝土修建而成的路面一定要注意接縫的處理，如果接縫沒(méi)有處理好，就會(huì)導(dǎo)致道路表面出現(xiàn)傾斜的情況，甚至導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)分離。攤鋪機(jī)離開(kāi)12m 后，才能進(jìn)行相應(yīng)的工作。在處理時(shí)可以讓工人手動(dòng)進(jìn)行切割來(lái)進(jìn)行對(duì)齊處理。在處理道路接縫的過(guò)程中，要檢測(cè)好道路是否保持平整的狀態(tài)；對(duì)于影響平整性的機(jī)械零部件應(yīng)提前制作。另外，在接縫處理時(shí)，可以直接采用噴燈烘烤混合料，以提高混合料的黏結(jié)性。

6 結(jié)語(yǔ)

瀝青混凝土修建而成的路面比其他的道路更加平整和耐磨，在通過(guò)相關(guān)部門的驗(yàn)收以及投入使用后，可有效降低路面被破壞的發(fā)生率，使人們駕駛汽車的時(shí)候更加舒適，同時(shí)還可以減少車輛的磨損。由于瀝青混凝土修建而成的路面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)，因此在道路修建的過(guò)程中得到了廣泛應(yīng)用。