淺談公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

楊晴 中鐵建大橋工程局集團(tuán)第三工程有限公司

一、公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容

（一）原材料檢測(cè)

公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括原材料檢測(cè)，因?yàn)椴牧鲜枪こ痰幕A(chǔ)，關(guān)系到公路工程最終的質(zhì)量。原材料檢測(cè)主要是對(duì)瀝青混凝土中砂石集料、瀝青料等的質(zhì)量和配比進(jìn)行檢測(cè)，保證公路工程的質(zhì)量。主要對(duì)砂石集料、瀝青料等的質(zhì)量和配比進(jìn)行檢測(cè)，是因?yàn)樯笆系氖褂媚軌蚱鸬焦羌茏饔?，這樣才能保證公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，如果砂石集料優(yōu)質(zhì)，則不僅可以提升路面的強(qiáng)度，還可以延長(zhǎng)路面的使用壽命。如今，我國(guó)對(duì)砂石集料質(zhì)量的檢測(cè)方法多種多樣，不過主要檢測(cè)內(nèi)容大相徑庭，不僅要檢查集料干質(zhì)量，還要檢測(cè)其在水中的質(zhì)量，最不可忽視的一個(gè)檢測(cè)內(nèi)容是必須對(duì)集料的相對(duì)密度進(jìn)行檢測(cè)，并且對(duì)集料針片狀參數(shù)也要進(jìn)行檢測(cè)。當(dāng)然，公路工程建設(shè)的環(huán)境不同，則也應(yīng)該有不同的檢測(cè)方案，這樣才可以貼合當(dāng)?shù)氐匦翁鞖庠斐鲞m合本地應(yīng)用的公路，俗話說得好，萬(wàn)事要因地制宜，具體情況具體分析。原材料檢測(cè)是至關(guān)重要的，不能為節(jié)省檢測(cè)資金而忽略對(duì)原材料的檢測(cè)，這樣只會(huì)因小失大，造成最終的公路工程質(zhì)量不過關(guān)。

（二）混合料級(jí)配檢測(cè)

瀝青混合料的級(jí)配檢測(cè)是公路路面施工檢測(cè)的重點(diǎn)內(nèi)容，其中，混合料配合比設(shè)計(jì)是根據(jù)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果確定的。由于瀝青混合料級(jí)配設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)工程的施工質(zhì)量有直接影響，必須采用有效的試驗(yàn)檢測(cè)方法，確定混合料質(zhì)量能夠滿足要求。在試驗(yàn)過程中，要分別驗(yàn)證攪拌配合比、生產(chǎn)配合比的合理性，對(duì)工程進(jìn)行模擬，全面分析其攤鋪質(zhì)量，確定礦料級(jí)配和礦料指標(biāo)。

（三）需要對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)

瀝青路面是不是達(dá)到了可以投入到實(shí)際使用的過程中，這在很大的程度上是由壓實(shí)度來決定的，因此說對(duì)瀝青路面的壓實(shí)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)也是一個(gè)很重要的工作內(nèi)容。如今進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)最為常用的方式是鉆芯取樣，在檢測(cè)之前必須要保證瀝青混合料的碾壓工作已經(jīng)完成了，并且它的溫度也是處于一個(gè)正常值的范圍內(nèi)，在試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)束之后，對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)程度做出判斷。但是這種方式在具體應(yīng)用的過程當(dāng)中，也會(huì)相應(yīng)的存在一些缺陷，比如說具體的施工過程比較復(fù)雜，并且對(duì)于瀝青路面的使用質(zhì)量相應(yīng)的產(chǎn)生破壞，一旦瀝青路面處于一種壓實(shí)度不足狀態(tài)下的話，那么將會(huì)對(duì)公路工程的整體施工過程帶來一定的不利之處。因此說為了進(jìn)一步的對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量加以改進(jìn)，當(dāng)前還會(huì)借助于核子密度儀來對(duì)瀝青混合料的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。

二、公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

（一）抗滑滲水試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

抗滑滲水試驗(yàn)主要是為了檢測(cè)公路的安全性能，在瀝青路面檢測(cè)試驗(yàn)中占據(jù)著非常關(guān)鍵的位置，因此施工者可以利用相關(guān)的檢測(cè)技術(shù)，來測(cè)試路面的安全性，保證工程建設(shè)質(zhì)量。在檢測(cè)技術(shù)中，檢測(cè)者可以采用擺式摩擦系數(shù)儀試驗(yàn)法，在測(cè)試路段內(nèi)，沿著形成汽車行駛方向的左輪跡選擇5 個(gè)測(cè)試點(diǎn)，并保證每個(gè)測(cè)試點(diǎn)相聚5～10m，之后將檢測(cè)儀器在每個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)上連續(xù)試驗(yàn)三次，最后將試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行誤差修復(fù)后，分析出該段瀝青路面的安全性能。此外，施工者還可以選擇構(gòu)造深度法，來落實(shí)抗滑滲水試驗(yàn)技術(shù)，在此過程中，操作者要使用一定體積的砂子用手工的方式，將其鋪在路面上，然后根據(jù)砂子的體積、砂礫的平均直徑等數(shù)據(jù)，來計(jì)算出構(gòu)造深度評(píng)估值，評(píng)估路面的防滑性能，同時(shí)，檢測(cè)者還能夠通過滲水試驗(yàn)，利用滲水儀來計(jì)算路面的透水性能，最后進(jìn)行綜合性的分析，判斷瀝青路面的安全性能是否符合工程建設(shè)要求。

（二）集料性能試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

集料是制作混合料的原材料，其性能檢測(cè)工作是從源頭保障后期施工效果的重要途徑，因此在工程中，施工人員需要有效運(yùn)用集料性能檢測(cè)技術(shù)，來優(yōu)化瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。在檢測(cè)技術(shù)中，檢測(cè)者首先要測(cè)試集料的力學(xué)性能，在此過程中，操作者可以選擇車轍試驗(yàn)，來測(cè)定集料的比重和吸水率，通常情況下，如果集料的比重大、吸水率小就可以說明其力學(xué)性能較好。其次，操作者還要進(jìn)行集料的0.075mm 以下顆粒含量檢測(cè)試驗(yàn)，該參數(shù)主要是為了呈現(xiàn)出集料對(duì)瀝青的粘附性，一般來講，0.075mm 以下顆粒含量值越低，集料的粘附性能越好。再次，在細(xì)集料方面，檢測(cè)者應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行亞甲藍(lán)試驗(yàn)以及砂當(dāng)量試驗(yàn)，從中檢測(cè)出集料中的雜質(zhì)以及黏土含量，并以此為依據(jù)來評(píng)估集料的潔凈程度。最后，施工人員要綜合上述所有評(píng)定結(jié)果，來衡量該機(jī)料的使用性能，從而保障原材料的質(zhì)量。

（三）路面密度結(jié)構(gòu)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

路面密度結(jié)構(gòu)狀態(tài)在很大程度上影響了路面的承重能力，在工程中，施工者為了確保路面的使用性能，需要對(duì)其進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)測(cè)試。在密度結(jié)構(gòu)檢測(cè)技術(shù)中，操作者要充分考慮到瀝青混合料在施工中可能會(huì)發(fā)生的離析現(xiàn)象，來針對(duì)性進(jìn)行密度結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，明確當(dāng)前瀝青混合料所處的密度結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免交付使用后出現(xiàn)質(zhì)量問題。根據(jù)瀝青混合料的性質(zhì)特點(diǎn)可以得出，當(dāng)其密度出現(xiàn)變化時(shí)，其介電常數(shù)也會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)，基于此，操作者可以采用探底雷達(dá)檢測(cè)方式，來判斷瀝青混合料是否存在離析問題。在檢測(cè)中，施工者需要在碾壓操作結(jié)束后選擇路面測(cè)試點(diǎn)，再使用探底雷達(dá)進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)，還要結(jié)合鋪砂試驗(yàn)、鉆孔取芯試驗(yàn)，來獲取各項(xiàng)指標(biāo)，然后使用各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算得出介電常數(shù)的變化狀態(tài)，從中得出當(dāng)前路面的結(jié)構(gòu)密度情況，最后評(píng)估該路面的使用性能。

三、結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，交通運(yùn)輸業(yè)也取得了很大的進(jìn)步。瀝青路面施工作為公路工程的重要形式，是公路工程施工過程中具有一定難度的系統(tǒng)工程。除此之外，由于公路工程具有較強(qiáng)的專業(yè)性，因此在對(duì)瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)的過程中難度較大，需要完善一套與之相對(duì)應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，最終確保我國(guó)公路工程施工的整體質(zhì)量。