瀝青路面溫拌薄層罩面施工技術(shù)研究

王繼偉 嵩縣交通運(yùn)輸局執(zhí)法所

一、工程案例

某公路工程設(shè)計(jì)為雙向四車道，總長(zhǎng)度為187.9km，路段中有8 座立交橋，2 個(gè)隧道，山嶺區(qū)域部分，22.6m 為路基寬度，重丘區(qū)域路基寬度為25m，微丘區(qū)域路基寬度為26.3m 為，最小平曲線半徑為127m。整體線路中，有較大面積的不良地質(zhì)，并存在較多的軟基，經(jīng)分析決定使用溫拌薄層罩面技術(shù)，有效修復(fù)該工程路面，以期達(dá)到理想效果。

二、薄層罩面的概況

薄層罩面指的是在原有路面上鋪設(shè)一層粒徑小于12.5cm 的熱拌瀝青混合料，形成新的罩面，對(duì)路面起到保護(hù)作用。在瀝青路面施工中，薄層罩面施工主要包括噴灑改性乳化瀝青和攤鋪熱瀝青混合料兩項(xiàng)內(nèi)容。使用這項(xiàng)技術(shù)，需要選擇鋼輪壓路機(jī)，對(duì)行車振動(dòng)進(jìn)行控制，有效控制路面常出現(xiàn)的病害現(xiàn)象，增強(qiáng)路面的平整性穩(wěn)定性。

三、技術(shù)方案

裂縫和車轍是瀝青路面的常見病害，施工中可使用ECA-溫拌瀝青混凝土，有效填補(bǔ)車轍，完成薄層罩面施工的整個(gè)流程。先對(duì)原有路面、表層污染與老化表層進(jìn)行鐵刨，5mm 為一般厚度范圍，然后清理干凈里面的雜物，開始噴灑以高粘度改性乳化瀝青為主的粘層油，結(jié)合施工情況，2～3cm 為溫拌瀝青混凝土罩面層厚度范圍。在處理車轍的時(shí)候，應(yīng)根據(jù)車轍的輕重程度采取不同的處理方式：（1）車轍較淺，路面縫隙少，根據(jù)車道左右標(biāo)線范圍，深度鐵刨大約2cm，填補(bǔ)車轍使用的是ECA-6.7 瀝青混合料；（2）車轍不嚴(yán)重但是路面裂縫較多，處理裂縫位置可以使用可聚酯玻纖布，將厚度為2.5～3cm 的ECA-10 瀝青混合料在罩面上進(jìn)行鋪設(shè)；（3）車轍很深而且路面裂縫嚴(yán)重，需要根據(jù)實(shí)際情況，將上述兩種方法相結(jié)合，有效處理病害，增強(qiáng)施工的針對(duì)性與合理性。

四、公路瀝青路面溫拌薄層罩面施工準(zhǔn)備

（一）材料準(zhǔn)備

瀝青選擇為SBS 改性瀝青，等級(jí)為PG76-22，強(qiáng)度較大，在該工程中進(jìn)行填補(bǔ)；粒徑為20～27.5mm 的粗集料、粒徑為13.4～20mm 的中集料，粒徑小于4.8mm 的細(xì)集料，主要起到骨架和填充作用；礦粉的粒徑在0.075mm 以內(nèi)，最常用的材料為石灰石粉，能夠填充空隙，防止熱瀝青的滲流，增強(qiáng)瀝青材料的穩(wěn)定性與粘結(jié)性；良好的礦粉能夠與瀝青有效融合，抵抗水的侵蝕，具有良好的水穩(wěn)性；在ECA-6.7 內(nèi)添加聚酯纖維2%，增強(qiáng)填補(bǔ)材料的最終性能。

（二）配合比設(shè)計(jì)

確定各礦料組成比例的時(shí)候，需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，詳細(xì)篩分各類礦料，可以使用計(jì)算機(jī)，以圖解形式得出各礦料用量。計(jì)算瀝青最佳油石比和礦料組成，中間油石比數(shù)值定為5.5%，間隔變化按0.5%，以5個(gè)不同的油石比為對(duì)象，測(cè)定出試件、空隙率、瀝青飽和度等相關(guān)指標(biāo)，為增強(qiáng)其可觀性，可以繪制曲線圖，合理使用最佳油石比初始值、密度最大值油石比、穩(wěn)定度最大值油石比、空隙率范圍中值的油石比等。

五、公路瀝青路面溫拌薄層罩面施工流程

（一）原路面施工

以行車方向?yàn)闇?zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)大小，畫出鐵刨和填料攤鋪寬度范圍，對(duì)車轍病害進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，在此基礎(chǔ)上，選擇合適的鐵刨方案，找到路面的凸起位置，進(jìn)行重點(diǎn)鐵刨，之后對(duì)填補(bǔ)路段進(jìn)行清理，保證路面的干凈整潔，為后續(xù)施工提供便利。

（二）拌和施工

作為外加劑，溫拌添加劑和瀝青需要按照設(shè)計(jì)好的比例，前后倒入到攪拌設(shè)備內(nèi)，噴灑瀝青前，延時(shí)3s 噴入溫拌添加劑，噴入的時(shí)間控制在10s，應(yīng)先噴灑溫拌添加劑，再噴灑瀝青，應(yīng)注意施工順序，噴灑瀝青與溫拌添加劑的時(shí)間在14s 以內(nèi)。60s 為單盤料拌和周期，干拌和濕拌的時(shí)間分別為3s和30s，其中，礦粉濕拌時(shí)間為6s，應(yīng)及時(shí)檢查瀝青混合料，保證不出現(xiàn)花白料。

（三）運(yùn)輸施工

運(yùn)輸機(jī)械選擇為載重為15t 的自卸汽車，減少換車卸料的時(shí)間，結(jié)合拌和能力、攤鋪速度等因素，確定自卸車的最佳數(shù)量，保證滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于運(yùn)輸車輛，內(nèi)部車廂應(yīng)清理干凈，按照1:3 的比例將柴油和水混合，均勻涂抹在車廂底部和側(cè)板位置，避免瀝青混合料出現(xiàn)粘黏現(xiàn)象。如果拌合站距離攤鋪施工較遠(yuǎn)，可以使用篷布覆蓋在瀝青混合料表面，同時(shí)保證瀝青混合料的溫度達(dá)標(biāo)。

（四）攤鋪施工

根據(jù)混合料的特性，攤鋪機(jī)具一般選擇為履帶式攤鋪機(jī)械，在攤鋪機(jī)受料斗內(nèi)均勻涂抹防粘結(jié)劑和薄層隔離劑等，有效攤鋪SMA 或改性瀝青混合料，防止出現(xiàn)波浪或離析現(xiàn)象，增強(qiáng)施工的合理性。

（五）碾壓施工

對(duì)于壓路機(jī)碾壓速度，必須保證均勻緩慢行駛，按照既定的方向行駛，不能隨意變更方向，避免臃包問(wèn)題的出現(xiàn)。需要注意的是，驅(qū)動(dòng)輪需要朝向攤鋪機(jī)，啟動(dòng)和停止壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)對(duì)速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其保持在較小數(shù)值內(nèi)，避免由于速度過(guò)快出現(xiàn)制動(dòng)不靈的問(wèn)題。在不同碾壓環(huán)節(jié)，應(yīng)選擇合適的壓路機(jī)，確定最佳的碾壓速度，以保證工程質(zhì)量。初壓時(shí)，選擇靜作用壓路機(jī)和振動(dòng)壓路機(jī)，按照1.5～3km/h 的速度靜壓，復(fù)壓選擇振動(dòng)壓路機(jī)，以2.0～4.0km/h 的速度進(jìn)行振動(dòng)碾壓，終壓應(yīng)分別使用靜作用壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)和輪胎壓路機(jī)，達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

（六）施工縫處理

對(duì)于縱向接縫，相同橫斷面罩面，在一天內(nèi)完成攤鋪施工，以垂直熱接縫施工方式處理縫隙。如果出現(xiàn)意外情況，攤鋪任務(wù)無(wú)法在一天內(nèi)完成，可以采取縱向冷接縫施工的方式。在治理接縫的時(shí)候，需要將攤鋪寬度多留出5-10cm，隔天攤鋪的時(shí)候，將多余混凝土進(jìn)行鐵刨，將縱向接縫設(shè)置在2 個(gè)車道間標(biāo)線位置。

對(duì)于橫向接縫，應(yīng)確定垂直方向的平接縫，與路中線保持垂直，切除端部位置，在底面和切面位置涂抹粘層油。對(duì)接縫進(jìn)行預(yù)熱，之后攤鋪熱料，安排相應(yīng)人員進(jìn)行整平施工，同時(shí)采取橫向碾壓方式，在壓實(shí)面層上放置壓路機(jī)，新鋪層的碾壓厚度為15cm。

（七）粘層油灑布施工

該工程粘層油施工材料為高粘度改性乳化瀝青，粘性較強(qiáng)，符合施工標(biāo)準(zhǔn)。鐵刨路面后，及時(shí)進(jìn)行清理表面的垃圾和雜物等，對(duì)于難以清除的粘料，可以選擇高壓水槍，沖洗之后保持路面干凈整潔，一方面能夠防止出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，一方面能夠緊密連接粘層油和瀝青混凝土，保持良好的性能。另外，應(yīng)有效控制粘層油灑布量，0.2-0.4Lm2為最佳數(shù)值，確保灑布施工的有效進(jìn)行。

六、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，公路工程事業(yè)發(fā)展的較快，作為交通運(yùn)輸中的關(guān)鍵組成部分，必須保障公路工程的施工質(zhì)量。應(yīng)全面了解瀝青路面的特點(diǎn)，把握混合料的特性，有效應(yīng)用溫拌薄層罩面技術(shù)，增強(qiáng)路面的平穩(wěn)性，保障車輛舒適行駛。必須確定合適的混合比，對(duì)所需材料進(jìn)行攪拌，做好攤鋪和碾壓施工，處理好施工縫，保證灑布的合理性，最終保障路面的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，促進(jìn)公路運(yùn)輸事業(yè)的進(jìn)步。