公路安全防護設施的設置及優(yōu)化措施分析

樊俊彩 鄭州市大道公路工程有限公司

近年來，我國公路交通安全問題日益突出，尤其是山區(qū)公路和低等級公路交通安全問題更加突出，事故頻發(fā)。因此，對公路交通安全設施進行優(yōu)化，進一步提高公路運營安全水平，實現(xiàn)良好的管理效果，促進公路交通的安全行駛。應重視安全防護設施的建設，遵循既定的標準和原則，完善設置方法，在原有的基礎上進行優(yōu)化，增強公路交通的安全性。

一、路側邊溝

當路旁坡度大于1：4.5 時，車輛進入邊溝后很難返回路面，因此邊溝的一側應盡可能平緩。目前路側邊溝的設置形式有多種，淺碟邊槽是目前我國廣泛使用的一種新型槽型。這種新型邊溝不僅環(huán)保，而且安全。它是在滿足公路路面排水基本要求的基礎上，將普通邊溝修整成淺圓盤邊溝，從而增大了道路側邊面積，從而有效預防了翻車事故。例如，山區(qū)雙線公路的交通量不大，排水量也不大，那么就只需對其原有的不規(guī)整、不安全的側脊進行修整改善，如果不硬化路肩，可設置淺碟邊槽，既經濟又安全。但如果雨水沖刷效果明顯，則最好增設綠化帶。

二、公路護欄及端頭

路邊護欄是根據(jù)公路的實際路況來修繕的，主要考慮填筑路堤高度及坡度。常見的路邊護欄并不是完全連續(xù)一體的，通常會被劃分為很多段，每一段都有起點和終點。所以，一定要對凸出的護欄端部結構進行處理，一種常見的處理方法是“隱藏端”。另外，還可以對護欄端部進行改造，通過優(yōu)化設計，使其成為一種消能裝置。護欄端部使用的材料強度不宜過高，否則易威脅司乘人員安全，應選擇易變形、易損壞的材料類型。當車輛沖向護欄時，端側板可以通過自身結構的損壞消解部分碰撞能量。例如，在公路上，波紋梁護欄的末端向外延伸并使用易于拆卸的保護端，用黃色反光膜來提醒駕駛員注意。在不改變護欄端部高度的情況下，可以將護欄的端部覆蓋在斜坡中，并加以錨定，將端部處理得更加自然。

三、平面交叉口

第一，交叉口視距不良。對于這種情況，應對視距三角區(qū)內的一切障礙物（樹木、灌木）等進行清除，將交叉口旁邊的固定建筑物逐步拆除，如果存在一定的障礙，可以設置交叉口警告標志、標牌等交通安全設施，有效改善修筑地區(qū)的交通安全狀況。第二、交叉口渠化不合理。如果交叉口道路較窄，流量較小，設置交通標志標線能夠增強交通的安全性和順暢性；如果交叉口道路寬、流量大，可以通過渠化島的設置，使行人安全通行。第三、對于交叉角度過小的交叉口，可以對道路線形進行改變，達到正常范圍后，可以鋪裝路面，使轉彎半徑增加，或者增加轉向車道的數(shù)量，為車輛通行提供便利。第四、如果路面出現(xiàn)相應病害，或者存在破損的設施，應重新鋪裝并對障礙物進行清除，同時，畫出路面標線，結合相關標準和規(guī)范，使交通標志線和安全防護設施能夠得到合理設置，減少行車中的安全隱患。第五、交叉口控制方式不合理。結合道路的實際流量，整合以往的交通安全事故數(shù)量，確定出交叉口的最佳控制方式，在區(qū)分主支路的時候，以主路方向為主，將道口標柱設置在支路路口兩側，停車讓行或者減速讓行，保證支路行車的安全性；對于不需要區(qū)分的主支路，標注每個進口道，同時，將多路停車標志設置在相應地點。

四、橋梁護欄

橋梁混凝土護欄外露會增加車輛駕駛員的安全隱患。與公路上通行相比，橋梁上通行的安全風險更大，尤其是車輛駛離大橋時容易發(fā)生交通事故，因此有必要設置橋梁護欄，并基于風險等級設置不同級別的橋梁護欄。護欄有利于減少碰撞事故，但橋梁護欄與路旁護欄不相連也存在安全隱患。而不同形式的護欄結構又需要不同的處理和安裝方案。典型的解決方法是將路旁波紋梁護欄板延伸一段距離，并將其置于混凝土橋面護欄上。同時，對波紋梁護欄末端柱進行加密處理，提高護欄的剛性，實現(xiàn)對視線的引導和對交通流的引導。

五、交通標志標線

需要高度重視交通標志標線設置的合理性和科學性，改變以往重建設、輕管理的現(xiàn)象，加強對公路交通標志標線的建設和管理。在經過充分的調查和研究后，建立一套適應車流量增長和實際需要的工作體系和管理機制。在交通標志標線施工前，公路管理部門要進行嚴格審核，做好管理與規(guī)劃，作為預防交通事故的重要措施。交通標志標線與公路工程的建設同步進行，保證二者同步施工、同步使用。特別是高等級公路，對交通標志標線的要求更高，在進行公路交通標線施工前要綜合考慮道路狀況和天氣情況，使用高質量的材料。常見的交通標線涂料有常溫型、熱熔型和加熱型。施工時根據(jù)公路的實際情況進行選擇。一般公路的交通標線選擇熱熔型涂料。熱熔型涂料施工期限較短，具有壽命較長、耐磨性較高的優(yōu)點，滿足公路交通標線的要求。玻璃珠具有反光性，在涂料中加入25%的玻璃珠，可以有效提高交通標線的可視性。熱熔型涂料需要經過200℃的高溫處理后才能涂刷在公路上，這樣才能保證交通標線的持久性。

六、彎道處警示

如果公路的彎道設計合理，車輛正常行駛在彎道處，其本身的重力可以抵消部分離心力。但由于司機的違規(guī)操作或者路線設計得不合理，彎道處經常發(fā)生交通事故。當車輛通過半徑較小的曲線時，特別是當小半徑曲線與長直線相連時，車輛很容易超速。另外，如果路面比較滑而曲線半徑又較小，彎道處車輛很容易發(fā)生橫向滑移。為提高通行的安全性，可對彎道處采取如下處理措施：在道路邊緣設置等高線標志，用以指示道路的方向。等高線標志需要設置在道路前進方向的左右兩側，并且要對稱設置，在行車視線不好，或者車道數(shù)、車道寬度不斷發(fā)生變化時可以起到警示作用，駕駛員可以及時調整操作方式，慢速行駛。在公路轉彎處設置對向的駕駛信息板，提供對向車輛的信息，提醒駕駛員注意，從而改變車速，避免事故的發(fā)生。

七、橋涵隧道

公路的橋梁多為公路路段連接橋，橋梁路段與前后連接路段的線形等參數(shù)變化易使駕駛員來不及反應；橋梁的防護設施不完善易導致嚴重交通事故發(fā)生。應加強對橋梁的防護，完善缺失或損壞的橋梁護欄，延長過短的護欄；對橋梁端部進行必要的處理，橋梁護欄適當外展引入山體或路塹；在橋頭設置必要的警告標志、標線及示警樁。

隧道出入口光線強度會發(fā)生變化，駕駛員對光線適應的影響容易引起車輛碰撞洞口、洞身及車輛對撞、追尾等事故，解決的基本原則是提供良好的視線誘導，限制車速，禁止超車。交通標志和標線應根據(jù)隧道長度和線形、交通情況、隧道前后路段線形等情況設置，包括隧道標志、限高標志、限速標志、禁止超車標志等；雙向行車的隧道內應施畫黃色中心實線，所有標線應采用反光標線，隧道內宜配合標線設置反光凸起路標。

八、結語

公路交通安全設施的建設是一項重要工程，對于道路景觀的美化、交通的暢通性和安全性起到了不可替代的推動作用。對于安全設施的建設，必須保證其環(huán)保性和先進性，使道路交通需求得到滿足，實現(xiàn)美觀性與實用性的統(tǒng)一。應把握公路建設的復雜因素，整合技術與施工等，開展針對性的施工，保障施工的科學性，真正保障人們的生命財產安全。