道路交通安全設施對交通安全的影響

姬斌 鄭州市大道公路工程有限公司

設置交通安全設施，能夠?qū)︸{駛?cè)藛T起到一定的幫助，準備掌握道路的變化，提高駕駛的安全性，減少交通安全事故的數(shù)量，助推交通運輸事業(yè)的進步。同時，做好交通安全設施，也能進一步加強城市交通管理，發(fā)揮較強的正面作用，為城市良好發(fā)展提供助力。在城市道路交通中，安全標識、標線等是重要的組成部分，應更加重視道路交通設施設置管理，這是一項非常重要的問題。

一、道路交通安全設施的主要內(nèi)容

現(xiàn)代化道路必須具有完善的管理機構(gòu)和與之配套的交通工程設施，才能確保有效地使用道路，達到車輛安全、快速、舒適、經(jīng)濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分，主要包括：安全護欄及相應的防撞緩沖設施，交通標志、標線、防炫設施，隔離封閉設施，道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導，排除干擾，提供路側(cè)保護，減輕潛在事故的嚴重程度，防止眩光對駕駛員視覺性的傷害，因此在道路建設中交通安全設施是不容忽視的部分。

二、交通安全設施的設置原則

（一）護欄的設置原則

第一、全線路基填土高度大于3m 的路段設置路側(cè)普通型波形梁護欄，填土高度大于8m 的路段設置路側(cè)加強型波形梁護欄；第二、橋梁、通道兩側(cè)，距橋頭8m 范圍內(nèi)設置加強型路側(cè)波形梁護欄及加強型中央分隔帶波形梁護欄；第三、在設有跨線橋及分離式立體交叉（主線下穿）的地方，在橋墩及其兩側(cè)8m 范圍內(nèi)設置加強型護欄，以防止車輛對橋墩的沖擊；第四、互通立交范圍內(nèi)一般全部設置加強波形梁護欄；第五、中央分隔帶波形梁護欄應連續(xù)設置，以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡，防止二次事故的發(fā)生；第六、路側(cè)護欄最小設置長度為70m，兩段路側(cè)護欄之間相距不到100m 時，應將兩路段連續(xù)設置。

（二）標線及路鈕的設置

1.標線的設置原則

（1）主線上為四條車道邊緣線，兩條車道分界線車道邊緣線采用線寬為20cm 的實線，車道分界線采用線寬為15cm 的虛線；（2）在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導向箭頭，在收費站廣場畫減速斑馬線；（3）加減速車道、輔助車道、匝道硬路肩漸變段的車道邊緣線需現(xiàn)場順勢過渡，避免出現(xiàn)硬急彎。

2.防炫設施的設置原則

防炫設施就是指防止夜間行車時對向車輛前照燈炫目的人工構(gòu)造物。其可分為板條式的防炫板、扇面狀的防炫大板、防炫網(wǎng)、防炫棚等構(gòu)造形式。中央分隔帶植樹原則上不屬于防炫設施，但植樹除具有美化路容的功能外，同時還可起著防炫的作用，故植樹也可作為防炫設施的一種類型。設計時結(jié)合道路實際，一般在無法綠化的路段中央分隔帶上設置防炫板。防炫板為鋼質(zhì)板、玻璃鋼制作，設置間距為50cm～100cm，傾角為8°，通過連接件架設在中央帶護欄上或是以單獨結(jié)構(gòu)安裝。

三、主要交通安全設施對交通安全的影響

（一）交通安全標線

交通安全標線設置主要對交通安全起到警示作用[3]。通過對車輛、行人等交通參與者的引導，帶動其交通行為符合現(xiàn)行交通安全規(guī)范。因標線顏色、寬度、箭頭等不合理造成的警示作用弱化會對交通參與者產(chǎn)生誤導作用，甚至嚴重影響交通組織。顏色上，目前國內(nèi)交通標線以白色為普遍，雖然有助于標準化，但單一性的設置容易導致視覺疲勞；寬度上，有的施工單位為了降低成本，人為的縮短標線寬度導致駕駛者辨識困難；箭頭表示上，有些道路中央標線箭頭沒有依據(jù)交通視距對于箭頭寬度、形式進行處理，影響交通分流。

（二）交通安全護欄

設置安全護欄，能夠?qū)C非以及不同方向車流等進行分流和分隔，從而提高交通的順暢性，減少交通事故的數(shù)量，增強交通的安全程度，形成和諧穩(wěn)定的交通運輸環(huán)境。物理隔離具有直接性，有效管控機動車，對行人進行阻隔，機動車和行人的安全通行得到相應保障。在設置安全護欄的時候，應調(diào)整高度，波形轉(zhuǎn)向器是必不可少的，護欄的美觀性和實用性得到提升，以安全為第一原則。

（三）交通安全標識

在道路交通安全設施中，安全標識是重要組成內(nèi)容，有一定的引導性和警示性，提高交通安全性。在我國，藍色是交通安全標識的最常見顏色，在實際設置的時候，需要以實際路況為準，對字體、形狀和尺寸等進行選擇，增強其針對性與合理性。在實際設置的時候，要注重位置的醒目，對不同標識進行有效區(qū)分，同一區(qū)域內(nèi)的標識應盡量統(tǒng)一，保證設備的完整性，實現(xiàn)最佳的警示效果。

（四）防眩設施

防眩設施對交通安全的主要作用在于夜間交通。通過防眩設施的設置能夠減少夜間燈光，對夜間駕駛者安全至關重要。國內(nèi)交通安全設施中的防眩設施的缺失是夜間交通安全事故發(fā)生的重要原因。同時防眩設施的設置也存在很多問題，如道路擋光板設置不合理導致防眩作用有限，沒有很好的發(fā)揮出自身的價值，比如因設置距離過長影響了駕駛者的視覺感知等。

四、道路交通安全設施設置建議

（一）規(guī)范性設計

道路交通安全設施建設，需要遵循國家相關技術(shù)標準，使其符合相應的規(guī)范。在實際設計與施工的時候，必須根據(jù)相關規(guī)定要求，以道路等級和斷面形式等為參照，在合理化設計的基礎上進行改善，有效保障交通安全設施。在設置道路交通安全設施的時候，應注重配置的合理性，切實滿足交通需求，為參與者提供借鑒，有效辨識相關信息內(nèi)容。道路交通管理部門，應明確各部門的職責，結(jié)合統(tǒng)一的標準，在有效調(diào)整的基礎上，進一步加強后期的監(jiān)管工作，站在整體規(guī)劃層面，使道路交通安全設施的配置問題得到有效解決。

（二）適度性建設

合理的道路交通安全設施對降低交通安全起到積極作用，在實際生活中可有效降低交通安全事故，但具體建設時也以適度性為準則，以便在滿足需求的基礎上將成本控制在一定范圍內(nèi)，提高其經(jīng)濟效率。交通安全設施建設要以能夠保障交通參與者方便辨識和遵守為基礎，設置密度不可太過密集，否則容易產(chǎn)生影響交通參與者理性判斷等相關負面問題。另外，交通安全設施建設要按需及時更新，比如道路交通的限制標志和限制解除標志的設置，以免產(chǎn)生交通誤導。

（三）人性化管理

道路交通安全設施建設根本上是滿足出行者的出行需求，因此在日常管理中要遵循人性化原則。交通安全設施應明確、清晰，以可視化為標準，讓交通參與者能夠通過判斷做出最合理決策。道路交通安全設施應對外界信息數(shù)據(jù)表述準確，保證車輛及行人的交通安全。在具體的道路設置過程中要兼顧到當?shù)丨h(huán)境、大氣、水文等相關因素，保障全天候交通安全指示作用，并能夠在惡劣環(huán)境中發(fā)揮作用，利于交通參與者對信息感應。通過安全設施的指示可準確接受路況及行程信息，使交通參與者能夠保持良好預判。對于危險行駛路段，要采用反復提醒的方式強化駕駛者的警惕性，以應對有可能產(chǎn)生的變數(shù)。

五、結(jié)語

對于道路交通來講，合理設置道路交通安全設施，能夠增強行車的安全性，減少交通安全事故的數(shù)量，促進道路交通事業(yè)的進步。在具體規(guī)劃的時候，需要結(jié)合實際情況，根據(jù)具體規(guī)模，選擇合適的位置，使其符合相關規(guī)范，滿足道路交通安全基礎設施的設置需求。通過科學合適的措施，清晰合理的設置道路交通安全設施，減少交通安全事故，增強交通的安全性與穩(wěn)定性，實現(xiàn)道路交通經(jīng)濟的高效發(fā)展。