惠清微創(chuàng)新：小改進(jìn)，大助益！

文 廣東惠清高速公路有限公司副總經(jīng)理 王玉文

目前，對于“微創(chuàng)新”一詞尚未有官方定義。從筆者的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來理解，微創(chuàng)新是對裝備的微改造、工藝的微改進(jìn)、工法的微改良。意味著通過一點(diǎn)點(diǎn)的改善，促成工程建設(shè)質(zhì)量、安全、效率的提升和成本的節(jié)約，讓微小的改變在建設(shè)中發(fā)揮巨大的作用，實(shí)現(xiàn)品質(zhì)工程的建設(shè)目標(biāo)和要求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，惠清高速共形成微創(chuàng)新成果150余項(xiàng)，每一項(xiàng)都不同程度提升了項(xiàng)目品質(zhì)工程建設(shè)水平，下面以幾項(xiàng)代表性成果為例，就微創(chuàng)新對品質(zhì)工程提升的作用進(jìn)行說明。

預(yù)制箱梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)整體式液壓行走外模和內(nèi)模

與傳統(tǒng)箱梁施工工藝中吊裝拼裝分塊模板相比，整體式液壓行走外模具有安裝拆卸方便、施工效率高、無拼縫、無須吊裝等優(yōu)點(diǎn)，可明顯改善工人勞動環(huán)境，節(jié)省模板拆裝時(shí)間，大大提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本。

整體液壓行走式外模由軌道行走系統(tǒng)、液壓升降與平移系統(tǒng)、模板三部分組成。整個(gè)箱梁外模分為四塊，從跨中處斷開分成兩節(jié)，每塊模板有兩個(gè)行走臺車，模板置于兩個(gè)縱移小車上，沿軌道縱向移動，模板從一個(gè)臺座行走至另一個(gè)臺座。每個(gè)小車設(shè)置水平和垂直兩類千斤頂，水平千斤頂能使模板做水平移動，實(shí)現(xiàn)模板的開模與合模，垂直千斤頂使模板做上下升降運(yùn)動。通過調(diào)節(jié)模板高低，即可實(shí)現(xiàn)模板安裝的精準(zhǔn)定位，消除錯(cuò)縫漏漿現(xiàn)象。

預(yù)制箱梁整體液壓抽拔式內(nèi)模從預(yù)制梁跨中位置分成兩節(jié)相對獨(dú)立的內(nèi)模，在中間采用螺栓連接成為整體，每節(jié)內(nèi)模均由模板系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、內(nèi)模頂桿、內(nèi)模撐桿、聯(lián)動桿、卷揚(yáng)機(jī)、拆裝臺車組成。聯(lián)動桿由豎向桿和橫向桿組成，豎向桿兩端連接在箱梁內(nèi)模上，橫向桿將所有豎向桿連接在一起，所有豎向桿都可以繞著豎向桿與橫向桿的連接部位和豎向桿與內(nèi)模的連接部位旋轉(zhuǎn)，連接點(diǎn)均采用鉸接形式。液壓系統(tǒng)由液壓油泵、液壓油管路和液壓千斤頂組成，通過送油和回油給液壓千斤頂實(shí)現(xiàn)聯(lián)動桿的收縮和張開，最終實(shí)現(xiàn)模板的收縮和張開。

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惠清項(xiàng)目微創(chuàng)新簡介

汕湛高速公路惠州至清遠(yuǎn)段（以下簡稱“惠清高速”）位于粵港澳大灣區(qū)三區(qū)交界處，是貫穿廣東省東西兩翼的重要經(jīng)濟(jì)文化紐帶，它不但是一條“交通動脈”“生態(tài)綠脈”“旅游景脈”，更是推動珠三角生活圈再次提速的經(jīng)濟(jì)大動脈。

2018年，惠清高速項(xiàng)目被列為交通運(yùn)輸部“品質(zhì)工程攻關(guān)行動試點(diǎn)項(xiàng)目”。目前，項(xiàng)目已高質(zhì)量完成了攻關(guān)任務(wù)。

惠清高速的建設(shè)，秉承“以小見大，以點(diǎn)帶面，以量變求質(zhì)變”的理念，將品質(zhì)要求融入工程實(shí)踐。項(xiàng)目在整個(gè)建設(shè)期大力開展微創(chuàng)新活動，動員參建單位20多家，共形成微創(chuàng)新成果150余項(xiàng)，并收集整理其中78項(xiàng)，出版發(fā)行了《微創(chuàng)新助力品質(zhì)工程創(chuàng)建》。項(xiàng)目以微創(chuàng)新大賽為契機(jī)，累計(jì)獎勵工人、工班組2200余人次，獎勵了首創(chuàng)性微創(chuàng)新成果30多項(xiàng)，并鼓勵各方先后引入360余臺（套）先進(jìn)機(jī)械設(shè)備。

總體而言，微創(chuàng)新活動的開展，大大提升了惠清高速的建設(shè)品質(zhì)。

使用整體式液壓行走外模和內(nèi)模后，模板拆裝時(shí)間縮短45%，人員減少50%，不僅有效改善了工人工作環(huán)境，降低了勞動強(qiáng)度，節(jié)省了勞動力，同時(shí)避免了外模在吊裝過程中形成的墮落、傾覆的安全隱患，也避免了人工拆除內(nèi)模易引發(fā)的混凝土塌落等安全隱患。

履帶式移動錨桿（索）鉆孔操作平臺施工創(chuàng)新技術(shù)

為方便錨桿（索）鉆孔施工，履帶式移動錨桿（索）鉆孔平臺將挖掘機(jī)改裝，由移動端及操作平臺組成，其中移動端為履帶式加長臂挖掘機(jī)，安裝完成并試機(jī)后即可操作平臺移動、調(diào)整鉆孔角度等。操作平臺可放置兩臺鉆孔設(shè)備，可進(jìn)行水平或垂直移動，作業(yè)方便，使鉆孔間距得到有效保證。

龍門吊滑觸線及翻板小車

施工現(xiàn)場的龍門吊軌道長度通常在200～500米，傳統(tǒng)的電纜線采用彈簧或電動卷筒收放，容易造成電纜線破損、鉸結(jié)，安全隱患較大。目前普遍采用滑觸線的架空式或下沉式安裝。采用架空式安裝對現(xiàn)場施工影響較大，容易因操作不當(dāng)誤觸、誤碰形成新的安全隱患；采用下沉式安裝因水溝較深，人員、設(shè)備通行和現(xiàn)場作業(yè)也存在較大安全隱患。

采用滑觸線及翻板小車的組合方式可有效解決上述問題。翻板小車由行走滑輪、翻板滑輪、活動連接桿組成，在龍門吊下橫梁處焊接型鋼連接板，將翻板小車焊接其上，由龍門吊行走帶動小車縱向移動。為保證翻板小車縱向平順行走，設(shè)置獨(dú)立行走滑輪。現(xiàn)場安裝完成后，無需配置其他機(jī)械設(shè)備，即可自動配套龍門吊的行走作業(yè)。

總體而言，該組合方式是在下沉式布線的基礎(chǔ)上，為水溝設(shè)置鋼蓋板，采用翻板小車在滑觸線接觸部位將鋼蓋板輕微翻起，保證滑觸組件順利通過。該方法既解決了架空線的干擾，又杜絕了水溝對現(xiàn)場交通、作業(yè)形成的隱患，實(shí)施技術(shù)難度低，制作使用方便，操作簡單，安裝快捷，可提升場區(qū)整體安全性，并可提升預(yù)制梁場的場地利用率。

橋面裝配式臨邊護(hù)欄

在橋梁梁板架設(shè)完成后，為保障施工安全，需進(jìn)行臨邊圍護(hù)。傳統(tǒng)臨邊圍護(hù)采用鋼管現(xiàn)場綁扎方式，具有作業(yè)周期長、拆裝不便、安全性差等缺點(diǎn)。項(xiàng)目經(jīng)研究對比，采用裝配式臨邊護(hù)欄。

裝配式臨邊護(hù)欄采用槽鋼焊接而成，在鋼筋加工廠定型加工，規(guī)格統(tǒng)一，可模塊化拼裝，拆裝簡單。安裝時(shí)僅需保證每片臨邊護(hù)欄卡口銜接，定位鋼筋點(diǎn)焊即可，極大提升了工人施工速度，降低拆裝難度。

這項(xiàng)微創(chuàng)新具有經(jīng)濟(jì)實(shí)用、裝卸方便、穩(wěn)定耐久、適應(yīng)線形需要及可循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)現(xiàn)場對比，人工利用率可提高50%，且安全性能大幅提高，重復(fù)利用率極高。

拱頂帶模注漿技術(shù)

本工藝主要采用注漿攪拌一體機(jī)、裝載機(jī)，配合RPC管、梅花形開孔PVC管、微膨脹水泥進(jìn)行施工。注漿材料具有微膨脹、高流動性、早強(qiáng)、無泌水、操作時(shí)間長等特性，不僅能起到空洞充填作用，且能起到彌補(bǔ)或修復(fù)二襯混凝土缺陷的作用，可提高襯砌混凝土整體質(zhì)量。

該工藝施工簡便快捷，效率高，能有效降低施工成本，提高施工質(zhì)量。