城市道路細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)研究

文/徐亞娟

1 前言

城市道路細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是在既有道路、街道設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上，結(jié)合道路街道所在的片區(qū)，以安全、暢行、便捷、活力、宜居為主要設(shè)計(jì)目標(biāo)，對(duì)城市道路設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)創(chuàng)建一個(gè)多元化交通和諧共處、居民出行更為低碳便捷的交通系統(tǒng)。

2 人性化設(shè)計(jì)

2.1 步行有道、安全過(guò)街

城市道路人行和非機(jī)動(dòng)車需求較大，連續(xù)、安全的人行空間是道路設(shè)計(jì)必不可少的部分，人行空間設(shè)計(jì)首先要滿足行人基本通行需求，其次要滿足行人安全、便捷需求，最后要滿足行人心情舒暢層次的需求。

人行道設(shè)計(jì)時(shí)盡量采用高差、綠化帶、物理隔離等方式與非機(jī)動(dòng)車道分離，保證相對(duì)連續(xù)的獨(dú)立空間，避免行人隨意橫穿馬路的現(xiàn)象。同時(shí)交通設(shè)計(jì)需仔細(xì)調(diào)查工程現(xiàn)狀和規(guī)劃情況，認(rèn)真分析行人需求，并確定集中過(guò)街的位置，從而選擇合適的過(guò)街設(shè)施。

2.1.1 行人二次過(guò)街

(1)合理設(shè)置安全島，縮短單次過(guò)街距離

城市道路超過(guò)16m，或雙向機(jī)動(dòng)車四車道及以上的人行橫道應(yīng)在中央設(shè)置安全島。計(jì)算人行橫道長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道合并計(jì)算。有中央分隔帶的道路，可結(jié)合分隔帶設(shè)置安全島；無(wú)中央分隔帶的道路，可通過(guò)壓縮交叉口機(jī)動(dòng)車道寬度增加安全島，同時(shí)引導(dǎo)車輛減速通過(guò)。

(2)安全島應(yīng)為行人提供安全、舒適的庇護(hù)

安全島寬度不宜小于1.5m，以容納更多的行人，滿足自行車、嬰兒車及輪椅的停放需求。安全島駐留區(qū)長(zhǎng)度宜不小于與其相連的人行橫道寬度（見(jiàn)圖1）。路口的人行安全島應(yīng)設(shè)置島頭并延升至人行道外，配置路緣石、護(hù)柱，保護(hù)等候在安全島上的行人并促使轉(zhuǎn)彎車輛減速[1]。

圖1 安全島設(shè)計(jì)

2.1.2 交叉口過(guò)街

交叉口正對(duì)人行橫道線的人行道設(shè)置緣石坡道，緣石坡道兩側(cè)30～120m 范圍內(nèi)人行道邊設(shè)置隔離護(hù)欄，引導(dǎo)行人只能在規(guī)定的空間沿人行橫道線安全過(guò)街，護(hù)欄高度不低于1.1m，護(hù)欄柱腳緊貼路緣石內(nèi)邊線設(shè)置。緣石坡道口采用阻車樁，防止機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車通過(guò)緣石坡道侵占人行道停車（見(jiàn)圖2）。

圖2 緣石坡道設(shè)置

2.1.3 公交站臺(tái)無(wú)障礙設(shè)計(jì)

城市道路除考慮人行道連續(xù)盲道及無(wú)障礙坡道外，公交站臺(tái)也應(yīng)充分考慮無(wú)障礙銜接。

公交站臺(tái)分為人行道站臺(tái)和分隔帶站臺(tái)。設(shè)置于人行道的站臺(tái)需做好與人行道盲道的銜接；設(shè)置在側(cè)分帶上的站臺(tái)，需在站臺(tái)一端設(shè)置出口坡道與人行道無(wú)障礙坡道相對(duì)，兩個(gè)坡口之間的非機(jī)動(dòng)車道上劃出人行橫道線（見(jiàn)圖3）。

圖3 盲道與人行道的無(wú)障礙連接

站牌一側(cè)設(shè)置提示盲道，站牌立桿上高150cm 處應(yīng)設(shè)盲文符號(hào)，站臺(tái)中部或前部鋪設(shè)引盲道與人行道上的無(wú)障礙坡道相連。

2.2 停車有序

道路設(shè)計(jì)除滿足動(dòng)態(tài)交通需求外，靜態(tài)交通需求也是道路人性化設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)。在保障道路交通有序、暢通、安全的前提下，集約利用道路資源，合理布置停車位（見(jiàn)圖4）。

圖4 機(jī)動(dòng)車停車位的設(shè)置

人行道停車主要寬度確定是否布置及如何布置機(jī)動(dòng)車停車位。如過(guò)樹(shù)穴或人行道設(shè)施帶邊至建筑變線距離小于8m 時(shí)不考慮設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位，可視情況布置非機(jī)動(dòng)車停車位。

比如樹(shù)穴或人行道設(shè)施帶邊至建筑變線距離為7.8～9.2m 時(shí)，可設(shè)置斜列式停車位，角度30o、45o、60o、90o，對(duì)應(yīng)寬度為 7.8m、8.0m、8.7m、9.7m（見(jiàn)圖5）。

圖5 斜列式停車位的設(shè)置

若樹(shù)穴或設(shè)施帶邊至街面距離大于等于9.8m時(shí)，則盲道位置不變，利用退界位置設(shè)置機(jī)動(dòng)車停車位（見(jiàn)圖6）。

圖6 退界位置停車位的設(shè)置

3 精細(xì)化設(shè)計(jì)

道路是城市空間環(huán)境的重要組成部分，也是人類生產(chǎn)和生活最基本的公共設(shè)施，滿足各種交通的需要。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市發(fā)展水平的提高，人們對(duì)道路的要求已不再是簡(jiǎn)單的通行功能，而是把道路看作是城市環(huán)境中不可分割的一部分，對(duì)其環(huán)境景觀功能提出了更高的要求。城市道路的設(shè)計(jì)已從傳統(tǒng)的道路人行道邊到邊的設(shè)計(jì)過(guò)渡到兩側(cè)建筑邊到邊的設(shè)計(jì)。道路環(huán)境的提升除綠化景觀外，城市家具的設(shè)計(jì)與道路品質(zhì)高低和城市魅力息息相關(guān)。作為擺放在道路中的各種“家具”——路燈、標(biāo)志、信號(hào)燈、果殼箱、候車亭、座椅、護(hù)欄以及外露在地面的檢查井蓋、箱體需從以下方面統(tǒng)籌設(shè)計(jì)[2]。

3.1 色彩

家具顏色結(jié)合每條道路所處的位置、功能、所處區(qū)域的歷史文化底蘊(yùn)及道路兩側(cè)的建筑風(fēng)格選擇合適的顏色，一般系統(tǒng)整體或個(gè)體選擇1 種主色，其他色彩僅作為點(diǎn)綴色，且不能超過(guò)3 種以上顏色。

3.2 共桿

交通標(biāo)志、信號(hào)燈、監(jiān)控桿件與路燈合并至一個(gè)桿件，路口為交通設(shè)施集中設(shè)置區(qū)域，路燈設(shè)置位置盡量滿足交通需求，路段合桿盡量滿足路燈照度要求，適當(dāng)調(diào)整桿件間距。共桿設(shè)計(jì)不僅能減少桿件數(shù)量，減少造價(jià)，增加桿件協(xié)調(diào)一致性，還能將各種設(shè)施所需的地下管線同槽預(yù)埋，集約空間，方便施工和管理。

3.3 共箱

外露于道路的除各種桿件、果殼箱、候車亭外，還有通訊、國(guó)家電網(wǎng)、廣電網(wǎng)絡(luò)、交通等各種箱體。道路箱體的設(shè)置，在滿足本市城市管理和公共服務(wù)需求的同時(shí)，還應(yīng)滿足道路景觀要求，做到合理減量、優(yōu)化整合、規(guī)范要求、嚴(yán)格受控、統(tǒng)籌設(shè)置。

道路設(shè)計(jì)方案階段需根據(jù)各產(chǎn)權(quán)單位需求，規(guī)范各類箱體的尺寸和設(shè)置位置。箱體位置盡量隱蔽，優(yōu)先考慮布置于道路兩側(cè)綠地、道路兩側(cè)建筑場(chǎng)所靠墻位置或道路設(shè)施帶內(nèi)。

道路箱體的外觀、色彩、標(biāo)識(shí)與城市家具風(fēng)格統(tǒng)一?？刹捎媒y(tǒng)一材料表面氟碳噴漆并在適當(dāng)位置配設(shè)權(quán)屬單位名稱、電話、二維碼等；也可以根據(jù)城市家具分格設(shè)置金屬或木制、綠植外罩。

4 結(jié)語(yǔ)

城市道路作為城市生活中的重要組成部分，是城市基礎(chǔ)設(shè)施體系中重要的一環(huán)。道路的細(xì)節(jié)考慮，可以更好地服務(wù)交通，同時(shí)滿足人的需求，增進(jìn)城市景觀效果。