地鐵施工占道區(qū)域交通疏解研究與應(yīng)用

文/王錦

1 前言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各大城市的機(jī)動車保有量持續(xù)快速增長，城市交通面臨著嚴(yán)峻考驗。軌道交通作為安全、舒適、快速、環(huán)保、大容量的公共交通系統(tǒng)，對改變交通出行模式、提高出行質(zhì)量、優(yōu)化城市空間布局以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有很大的作用。

由于軌道交通車站基本沿城市道路進(jìn)行布設(shè)，施工期間需要占用城市道路資源及部分沿線用地，導(dǎo)致本就擁擠的城市交通更加不堪重負(fù)。因此，在有條件的路段，充分利用周邊未開發(fā)地塊、規(guī)劃道路等，這對車站施工范圍內(nèi)進(jìn)行區(qū)域性交通疏解有著重要意義。

通過交通引流，可增加施工場地、提高施工效率，從而大幅縮減施工工期，盡快結(jié)束城市道路交通“黑暗期”[1]，將地鐵施工對城市交通的影響降到最低?；诖?，本文以福州地鐵5 號線洪塘路站為例，對車站施工占道區(qū)域交通疏解情況進(jìn)行分析研究，以期能為后續(xù)其他類似地鐵工程提供參考。

2 工程概況

福州市軌道交通5 號線一期工程起于荊溪新城站，終于福州南站，是福州市軌道交通線網(wǎng)中心環(huán)的組成線路之一。洪塘路站為4、5 號線換乘車站，車站位于洪塘路和閩江大道交叉路口，4 號線車站沿洪塘路布設(shè)，5 號線車站沿閩江大道布設(shè)，4 號線下穿5 號線形成L 型換乘（見圖1）。閩江大道為城市主干道，雙向6 車道，道路寬度44m；洪塘路為城市支路，雙向2 車道，道路寬度23m。

圖1 洪塘路站站址環(huán)境

3 交通疏解策略

洪塘路站為福州地鐵4 號線與5 號線的換乘站，4號線車站沿洪塘路布設(shè)，5 號線車站沿閩江大道布設(shè)，該站點周邊路網(wǎng)不完善，規(guī)劃道路尚未建成，缺乏區(qū)域分流通道。若按常規(guī)思路，僅從站點所在道路進(jìn)行交通疏解，洪塘路站4 號線部分必須采用半蓋挖施工，施工工期長，嚴(yán)重制約地鐵5 號線全線通車工期，且4 號線部分為地下四層站，開挖深度大，存在較大風(fēng)險。因此，洪塘路站必須考慮區(qū)域交通疏解方案，在站點圍擋前打通周邊規(guī)劃路，將車流引至規(guī)劃路，增加施工場地，提高施工效率[2]。

4 洪塘路站交通疏解研究

4.1 洪塘路站現(xiàn)狀交通概況

洪塘路站為4、5 號線換乘車站，4 號線車站沿洪塘路布設(shè)，5 號線車站沿閩江大道布設(shè)。閩江大道現(xiàn)狀為雙向6 車道，道路寬度44m，兩側(cè)設(shè)有側(cè)分帶、非機(jī)動車道以及人行道。洪塘路現(xiàn)狀為雙向2 車道，道路寬度23m，兩側(cè)設(shè)有非機(jī)動車道及人行道；洪塘路與閩江大道交叉口采用信號燈控制（見圖2）。

圖2 洪塘路站現(xiàn)狀交通概況

4.2 洪塘路站站點交通疏解方案

按常規(guī)做法，一般在車站所在道路進(jìn)行站點交通疏解。由于洪塘路站為換乘車站，且洪塘路站4 號線分為地下四層，開挖深度大，為保證進(jìn)度，一期擬施工洪塘路站4 號線部分。因洪塘路僅23m，必須采用半蓋挖施工，根據(jù)施工組織安排一期擬實施洪塘路站4 號線北側(cè)半蓋挖部分，需將洪塘路疏解至道路南側(cè)，閩江大道疏解至道路東側(cè)，需占用聯(lián)通信息廣場、中聯(lián)水岸名居以及在建中聯(lián)濱江大廈用地[3]（見圖3）。

圖3 洪塘路站一期站點交通疏解平面圖

一期交通影響分析：閩江大道與洪塘路交通疏解均為“借一還一”，交通組織與原道路一致，為滿足換乘節(jié)點施工需要，閩江大道交叉口處線形較差，嚴(yán)重影響車輛通行效率。

按原有施工組織安排擬實施洪塘路站一期交通疏解時，中聯(lián)大廈正在進(jìn)行地下室土方開挖施工，地下室到2018年10月才施工完成，待其施工完成后才能提供場地給地鐵施工。

而按照地鐵施工要求，洪塘路站一期施工需要在2018年6月份完成圍擋，為此要在中聯(lián)大廈地下室基坑北側(cè)增加寬約5m、長約42m、面積約215m2的臨時蓋板，保證洪塘路站一期交通疏解和管線遷改（電力、通信橋架）使用；臨時蓋板費用預(yù)計110 萬元，施工工期約3 個月[4]，如圖4 所示。

圖4 洪塘路站區(qū)域交通疏解示意圖

4.3 洪塘路站區(qū)域交通疏解方案

考慮到站點交通疏解方案需利用中聯(lián)濱江大廈地下室，而中聯(lián)濱江大廈無法按期提供用地作為地鐵施工交通疏解，且半蓋挖施工場地小、工序慢、工期長，交通疏解道路在地下四層車站旁，施工風(fēng)險極高，因此，洪塘路站必須考慮利用周邊地塊，進(jìn)行區(qū)域交通疏解（見圖5）。

圖5 洪塘路站區(qū)域交通疏解平面圖

根據(jù)現(xiàn)場踏勘研究分析，可打通南側(cè)規(guī)劃路，洪塘路車流通過陣北路及規(guī)劃路進(jìn)入閩江大道，洪塘路車站范圍北側(cè)保留2m 寬人行道，南側(cè)保留5m 寬人非混行道。洪塘路站進(jìn)行區(qū)域交通疏解后，洪塘路站4號線及5 號線主體部分可進(jìn)行整體圍擋，半蓋挖改為明挖，可有效提高施工工效，工期縮短約5 個月；封閉地鐵施工范圍內(nèi)的道路后，地鐵圍擋外社會通行車輛減少，施工安全風(fēng)險大大降低[5]。

交通影響分析：根據(jù)交通流分析，通過減少閩江大道車道數(shù)“借6 還4”，仍然可滿足交通流需求；封閉洪塘路，打通規(guī)劃路，洪塘路車流通過陣北路及規(guī)劃路進(jìn)入閩江大道，原閩江大道與洪塘路交叉口信號燈遷移至閩江大道與狀元街交叉口，整體來說，對交通影響較小，僅閩江大道由北往南進(jìn)入洪塘路車輛需繞行約1km[6]。

4.4 洪塘路站區(qū)域與站點交通疏解方案對比

洪塘路站區(qū)域交通疏解與站點交通疏解方案對比，見表1。

表1 交通疏解方案對比

5 結(jié)語

當(dāng)前全國各大城市都在加快地鐵建設(shè)，地鐵施工占道對城市道路交通產(chǎn)生較大影響。本文以福州市軌道交通5 號線洪塘路站為例，通過對車站施工占道區(qū)域交通疏解進(jìn)行分析研究，說明應(yīng)充分利用車站周邊現(xiàn)有路網(wǎng)或提前打通車站周邊規(guī)劃路網(wǎng)進(jìn)行車站施工占道區(qū)域交通疏解。

通過交通引流，地鐵圍擋外社會通行車輛減少，施工安全風(fēng)險大大降低；

通過交通引流，可增加施工場地、提高施工效率，從而大幅縮短施工工期，節(jié)省工程造價，將地鐵施工對城市交通的影響降到最低。

本文成果可為今后地鐵施工交通疏解工作提供參考，對促進(jìn)城市地鐵建設(shè)具有積極的作用。