市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

文/肖微

1 前言

高質(zhì)量開(kāi)展市政道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)工作，不僅為我國(guó)道路交通安全提供良好保障，而且可以為助推市政道路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。結(jié)合當(dāng)前建設(shè)情況來(lái)看，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，市政道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模明顯擴(kuò)增。為全面深化、加強(qiáng)市政道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)效果，參建單位方面重點(diǎn)針對(duì)市政道路橋梁工程施工工藝以及管理工作進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署。其中，沉降段路基路面施工技術(shù)作為市政道路橋梁工程施工工藝的重要組成部分，在一定程度上可對(duì)市政道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生重要影響。針對(duì)于此，建議施工單位方面應(yīng)該對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)流程及質(zhì)量管控問(wèn)題予以高度重視。通過(guò)合理貫徹與落實(shí)沉降段路基路面施工技術(shù)內(nèi)容，減少路基路面沉降問(wèn)題帶來(lái)的負(fù)面影響。

2 市政道路橋梁工程中路基路面施工常見(jiàn)的問(wèn)題分析

2.1 路基路面凹凸問(wèn)題

在開(kāi)展市政道路橋梁路基路面施工作業(yè)之前，施工人員通常需要對(duì)路基路面平整度進(jìn)行檢測(cè)分析。根據(jù)分析反饋結(jié)果，判斷當(dāng)前路基密實(shí)度以及結(jié)構(gòu)質(zhì)量是否滿(mǎn)足預(yù)期要求。然而結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，路基路面經(jīng)車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓之后，容易出現(xiàn)凹凸不平問(wèn)題。如果施工材料不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可能會(huì)進(jìn)一步加劇路基路面凹凸不平的嚴(yán)重程度。嚴(yán)重時(shí)，會(huì)致使路面結(jié)構(gòu)存在過(guò)度膨脹或者收縮等問(wèn)題[1]。

2.2 連接縫隙問(wèn)題

在施工現(xiàn)場(chǎng)中，為加強(qiáng)對(duì)橋面伸縮問(wèn)題的控制管理工作，通常會(huì)在橋頭位置設(shè)置橋梁伸縮縫。然而，如果施工現(xiàn)場(chǎng)存在地面沉降問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致橋梁兩端以及橋頭路基存在連接縫隙問(wèn)題。近些年來(lái)，隨著我國(guó)車(chē)輛通行率的不斷提升，道路交通所面臨的通行壓力逐漸增加。如果橋梁兩端及橋頭路基連接縫隙問(wèn)題表現(xiàn)過(guò)于明顯，往往就會(huì)對(duì)行駛車(chē)輛安全構(gòu)成威脅。結(jié)合不完全的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)49.7%的沉降路段在橋梁連接位置處都會(huì)存在跳車(chē)問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，施工人員通常會(huì)采取填充材料等修補(bǔ)方式進(jìn)行處理。

2.3 路基塌陷問(wèn)題

沉降段路基路面容易出現(xiàn)塌陷問(wèn)題。究其原因，主要是沉降段路基土質(zhì)具有松軟性特點(diǎn)，在長(zhǎng)時(shí)間作用下，可能會(huì)引發(fā)路面結(jié)構(gòu)受力不均勻問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致路面承載力嚴(yán)重下降，甚至?xí)霈F(xiàn)路面大面積斷裂垮塌問(wèn)題。最重要的是，對(duì)于市政道路橋梁項(xiàng)目施工作業(yè)而言，沉降段路基施工所面臨的難點(diǎn)問(wèn)題頗多且環(huán)境條件相對(duì)復(fù)雜，如果施工現(xiàn)場(chǎng)存在大面積積水問(wèn)題，會(huì)進(jìn)一步加劇施工難度[2]。

3 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面形成的原因分析

3.1 搭板原因

市政道路橋梁施工中所涉及的流程、內(nèi)容較多，再加上施工工序相對(duì)復(fù)雜，很容易受到多方面因素的影響而引發(fā)路基路面沉降現(xiàn)象。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，搭板設(shè)計(jì)不合理或者填縫材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等因素均會(huì)引發(fā)沉降問(wèn)題。針對(duì)于此，建議在前期規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該根據(jù)土質(zhì)環(huán)境情況，重點(diǎn)針對(duì)沉降段搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃。

目前比較常用的設(shè)計(jì)方案主要以加筋土與鋼筋混凝土為主，這兩種方案可以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁剛度變化問(wèn)題的有效控制。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，部分施工人員并未按照施工流程進(jìn)行精準(zhǔn)操作，在施工設(shè)計(jì)方面存在落實(shí)不到位的問(wèn)題，最終引發(fā)路基路面沉降問(wèn)題。

3.2 地下水原因

地下水長(zhǎng)期流動(dòng)以及滲透作用會(huì)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)造成負(fù)面擾動(dòng)影響，并引發(fā)沉降問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，市政道路橋梁工程路基路面經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間碾壓之后，會(huì)出現(xiàn)明顯的路基路面沉降現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)，可能引發(fā)安全事故。

3.3 土基施工原因

部分市政道路橋梁工程在土基施工方面并未嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范化施工，容易出現(xiàn)沉降問(wèn)題。與此同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，如果鉆孔深度以及數(shù)量不滿(mǎn)足施工要求，就難以為后續(xù)施工提供良好的參數(shù)保障。再加上施工人員在沉積路段處理方法的選擇上缺乏科學(xué)性，容易使路基密實(shí)度不達(dá)標(biāo)，最終引發(fā)沉降現(xiàn)象。

3.4 基本機(jī)理變形原因

基本機(jī)理變形主要針對(duì)地基變形與路堤變形等內(nèi)容而言，因其涉及的范圍較廣，在管理方面存在較大難度。舉例而言，部分地面不平整處的土質(zhì)孔隙表現(xiàn)較大，容易降低路基強(qiáng)度。此時(shí)受到地下水的擾動(dòng)影響，土壤中的含水量會(huì)顯著增加，進(jìn)一步加劇路基壓縮率程度，最終引發(fā)路基路面沉降問(wèn)題。

4 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)及建議分析

4.1 軟基施工技術(shù)

正確處理軟土地基問(wèn)題始終是減少路基路面沉降問(wèn)題的重要手段。結(jié)合以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，塑料排水板、強(qiáng)夯法以及水泥粉噴樁等均可以視為軟土地基常用的處理方法。在實(shí)際施工中，水泥粉噴樁法效果雖然最為顯著，但是從成本、效益角度上來(lái)看，這種方法會(huì)延長(zhǎng)工期，并增加工程成本，且在施工結(jié)束之后，容易出現(xiàn)較大沉降量問(wèn)題。因此，在軟基施工技術(shù)的選擇方面，建議現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該根據(jù)工程地質(zhì)條件以及水文條件，選擇合適的方法，對(duì)橋臺(tái)段地基進(jìn)行針對(duì)性處理。舉例而言，施工人員可利用強(qiáng)夯法增強(qiáng)地基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及承載能力，減少不均勻沉降問(wèn)題。

4.2 合理設(shè)置搭板

合理設(shè)置搭板可以視為有效避免路基路面沉降問(wèn)題反復(fù)出現(xiàn)的有效措施，具體設(shè)置方法如圖1 所示。在施工實(shí)踐過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工人員可通過(guò)橫向設(shè)置拉桿以及縱向固定搭板的方式進(jìn)行針對(duì)性處理。其中，對(duì)于縱向搭板設(shè)置工作而言，需要利用錨栓進(jìn)行固定處理，并配備合適的鋼筋，保障各控制器之間的距離合理。在安裝支座期間，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該合理鋪設(shè)墊層設(shè)施，并保障橡膠支座間距離控制在80cm。

圖1 搭板設(shè)置方法示意圖

與此同時(shí)，關(guān)于橡膠支座距離的設(shè)置，建議施工人員可結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理安排。除此之外，在施工建設(shè)期間，施工人員應(yīng)該對(duì)搭板倒角變化問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)把握。必須確保其始終處于倒角狀態(tài)，以此來(lái)保證路面設(shè)計(jì)的平穩(wěn)性、安全性。需要注意的是，如果搭板存在縫隙問(wèn)題，施工人員必須及時(shí)運(yùn)用填料進(jìn)行灌縫處理，減少積水問(wèn)題。

4.3 落實(shí)臺(tái)背排水工作

臺(tái)背排水效果對(duì)沉降段路基路面施工效果起著至關(guān)重要的作用。結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，積水問(wèn)題會(huì)對(duì)路基路面穩(wěn)定性以及承載能力產(chǎn)生負(fù)面影響。如果現(xiàn)場(chǎng)施工人員未及時(shí)開(kāi)展排水施工，很容易會(huì)加劇路基路面沉降嚴(yán)重程度。為及時(shí)規(guī)避這一問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照臺(tái)背排水施工設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)施工細(xì)節(jié)、要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行重點(diǎn)貫徹與落實(shí)。

一方面，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該優(yōu)先選擇透水性良好的路基路面填料。一般來(lái)說(shuō)，這部分填料通常會(huì)設(shè)置在臺(tái)背底部。為減輕雨水作用影響，施工人員可在路基位置設(shè)置排水溝。另一方面，為避免橋頭位置出現(xiàn)明顯的積水問(wèn)題，施工人員在進(jìn)行表面排水工作時(shí)，可通過(guò)設(shè)置吸水設(shè)施，防止水分進(jìn)入到內(nèi)部。與此同時(shí)，施工人員要針對(duì)縫隙問(wèn)題進(jìn)行有效處理，減輕雨水作用帶來(lái)的負(fù)面影響。除此之外，施工人員應(yīng)該設(shè)置具有坡度的溝渠達(dá)到引流效果?？偟膩?lái)說(shuō)，排水設(shè)計(jì)工作需要仔細(xì)結(jié)合當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)條件之后才能進(jìn)行規(guī)劃施工，以保障排水過(guò)程的順暢性與安全性。

4.4 嚴(yán)格控制路面變形問(wèn)題

在控制沉降路段路基路面變形問(wèn)題時(shí)，施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)沉降幅度的控制工作。同時(shí)，施工人員應(yīng)該針對(duì)道路橋梁交接位置處所存在的質(zhì)量缺陷問(wèn)題進(jìn)行管理。在前期施工設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)人員可通過(guò)借助計(jì)算機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降幅度范圍的模擬分析，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境情況對(duì)施工技術(shù)方案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，盡量將沉降差異控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。

當(dāng)模擬沉降范圍達(dá)到預(yù)期要求之后，施工人員可進(jìn)行實(shí)踐操作，減少誤差問(wèn)題。施工人員應(yīng)該在施工作業(yè)之前對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行檢測(cè)分析。通過(guò)掌握施工區(qū)域地質(zhì)水文條件以及現(xiàn)場(chǎng)施工情況，對(duì)施工方案進(jìn)行完善、優(yōu)化，從而達(dá)到控制沉降變形的目的。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，為保障沉降段路基路面施工技術(shù)施工效果達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，建議現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該主動(dòng)承擔(dān)起自身的責(zé)任，針對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)貫徹與落實(shí)。與此同時(shí)，施工單位方面應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)實(shí)施過(guò)程的質(zhì)量管控，增強(qiáng)市政道路橋梁工程質(zhì)量安全水平。為減少沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用中的施工質(zhì)量缺陷問(wèn)題，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)各工藝流程的把控力度，積極治理隱患問(wèn)題，保障公路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量。