楊鵬：持續(xù)構(gòu)建東風(fēng)商用車核心動(dòng)力總成競爭力

本刊記者 馮 銳 文/圖

2019 年初，東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部進(jìn)入試運(yùn)行階段。大半年時(shí)間過去了，動(dòng)力總成試運(yùn)行情況怎么樣？近日，記者采訪了東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部廠長楊鵬，了解到動(dòng)力總成事業(yè)部在國Ⅵ產(chǎn)品研制、自主品牌開發(fā)等方面的推進(jìn)十分迅速。

市場導(dǎo)向——工廠升格，事業(yè)部成立

東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)工廠

了解東風(fēng)公司發(fā)展歷史的業(yè)內(nèi)人士都知道，建廠之初，東風(fēng)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器業(yè)務(wù)規(guī)劃在一個(gè)工廠，同步發(fā)展，為東風(fēng)事業(yè)做出過重要貢獻(xiàn)。1987 年，在國家由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，東風(fēng)變速器業(yè)務(wù)從發(fā)動(dòng)機(jī)廠分離出來，獨(dú)自闖市場。

近年來，汽車動(dòng)力性能的提升不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)或變速器單一方面的技術(shù)優(yōu)化，更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力總成系統(tǒng)的集成能力。2018 年6 月1日，東風(fēng)商用車將變速器廠和發(fā)動(dòng)機(jī)廠再次集合到一起，動(dòng)力總成工廠掛牌成立。這是東風(fēng)商用車有限公司組織結(jié)構(gòu)的一次重大調(diào)整，是東風(fēng)商用車緊跟市場變化做出的主動(dòng)選擇。

2019 年初，為了更好地參與市場的競爭，實(shí)現(xiàn)更高的效率和更快的速度，動(dòng)力總成工廠逐步向動(dòng)力總成事業(yè)部轉(zhuǎn)型。楊鵬表示，商用車動(dòng)力總成事業(yè)部成立后，其運(yùn)營模式更像一個(gè)獨(dú)立的公司，大量的職能需要回歸到事業(yè)部。比如研發(fā)工作，之前由技術(shù)中心所承擔(dān)，現(xiàn)在要由事業(yè)部來構(gòu)建研發(fā)體系和研發(fā)能力，采購部分和營銷部分也是如此。

職能回歸給事業(yè)部營造了更好的環(huán)境，以便快速實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)。2018 年，東風(fēng)商用車在修訂未來5 年的事業(yè)計(jì)劃時(shí)，提出了公司利潤的3 個(gè)支柱，動(dòng)力總成部分是其中之一。

東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部廠長楊鵬

國Ⅵ大考——DDi 系列，3 平臺全覆蓋

2003 年，東風(fēng)商用車推出dCi11 發(fā)動(dòng)機(jī)。2006 年，第1 批發(fā)動(dòng)機(jī)隨著天龍上市，dCi11 成為市場上第1 個(gè)具有真正意義上的電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。這款經(jīng)典產(chǎn)品一直跟隨國家的排放標(biāo)準(zhǔn)在升級，直到國Ⅴ階段結(jié)束。

2008 年，東風(fēng)商用車向市場投放了1 款中重型發(fā)動(dòng)機(jī)4H，排量4.75 L，搭載東風(fēng)天錦平臺投放市場。4H 機(jī)型獲得了市場的廣泛認(rèn)可。楊鵬表示，4H 系列發(fā)動(dòng)機(jī)是東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠(現(xiàn)稱東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部)成立近50 年來，在歷史上銷量排名前三的經(jīng)典機(jī)型。

楊鵬向記者表示，到了國Ⅵ階段，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的變化非常大，一系列嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致國內(nèi)很多發(fā)動(dòng)機(jī)平臺需要推倒重來，dCi11 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不適應(yīng)嚴(yán)苛的國Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。

東風(fēng)商用車在對國Ⅵ產(chǎn)品要求及自身技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)行充分研究后，構(gòu)建了東風(fēng)國Ⅵ格局。東風(fēng)商用車國Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)為DDi 系列，目前有3 個(gè)平臺：

第1 個(gè) 平 臺 是DDi75 和DDi50，分別為6 缸機(jī)和4 缸機(jī)。

第2 個(gè)平臺是DDi11，排量11 L，東風(fēng)DDi11 國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性均達(dá)到國內(nèi)行業(yè)領(lǐng)先水平。它代表著東風(fēng)商用車“為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的不懈追求，更代表著國內(nèi)載貨車更高效、更節(jié)油、更可靠的發(fā)展趨勢。

目前東風(fēng)商用車有限公司技術(shù)研發(fā)部門已經(jīng)進(jìn)行了多個(gè)平臺牽引、載貨、工程各品系70 多款國Ⅵ車型匹配開發(fā)，首批14 個(gè)車型在9 月同步SOP。

第3 個(gè)平臺是DDi13，這是東風(fēng)商用車自主開發(fā)的全新一代國Ⅵ重型柴油機(jī)。伴隨國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展、路況環(huán)境的不斷改善，市場對發(fā)動(dòng)機(jī)效率和動(dòng)力性的要求也在不斷提升，13 L 發(fā)動(dòng)機(jī)被視為重卡的黃金排量、未來動(dòng)力的主流選擇。在此背景下，東風(fēng)商用車DDi13 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，2018 年2 月1日，DDi13成功點(diǎn)火，意味著東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的階段。

東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)工廠內(nèi)的AVG 車輛

東風(fēng)商用車動(dòng)力總成事業(yè)部發(fā)動(dòng)機(jī)工廠車間

2018 年2 月1 日，DDi13 成功點(diǎn)火

自主研發(fā)——電控切入，穩(wěn)步推進(jìn)

楊鵬向記者介紹，自主研發(fā)動(dòng)力總成是東風(fēng)商用車從競爭力提升層面上做出的考慮。國內(nèi)卡車行業(yè)競爭，已經(jīng)從前幾年戰(zhàn)國時(shí)期群雄逐鹿，轉(zhuǎn)變到淘汰賽階段。尤其是隨著國Ⅵ以及未來國Ⅶ的升級、新能源替代等變化，技術(shù)的高門檻會導(dǎo)致市場逐漸淘汰一批企業(yè)。只有擁有自主核心競爭力——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，企業(yè)才能夠在這場競賽中獲取勝利。

對東風(fēng)商用車來說，構(gòu)建商用車的核心競爭力，就是打造發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及車橋的競爭力。東風(fēng)商用車一直注重這一工作，不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，包括油門特性等，能夠更好地適應(yīng)用戶在各種不同工況下的工作狀態(tài)。

楊鵬表示：“在目前階段，首先要保證有比較強(qiáng)的動(dòng)力總成集成能力，東風(fēng)在這方面有較長時(shí)間的積累?！贬槍﹄娍叵到y(tǒng)，東風(fēng)商用車也做了專門規(guī)劃。在變速器方面，首先開展了變速器電控系統(tǒng)TCU(自動(dòng)變速器控制單元)的自主研發(fā)工作，提升核心動(dòng)力總成的技術(shù)水平，為客戶提供可靠動(dòng)力。